撰文 | Auteurde CK

 

“車都是放壞的，不是開壞的?！?/span>

 

這句話時(shí)常成為老司機(jī)告誡新手的箴言，其中所包含的道理意味深長(zhǎng)。所謂放壞的，就是指車輛長(zhǎng)時(shí)間停放不開，一旦要用車又缺乏基本的繞車檢查環(huán)節(jié)，從而因疏忽機(jī)械常有的“跑冒滴漏”問(wèn)題，而導(dǎo)致車輛發(fā)生故障。

車一旦長(zhǎng)時(shí)間不開，各種問(wèn)題隨之而來(lái)

發(fā)動(dòng)機(jī)艙轉(zhuǎn)眼成為老鼠的新家

 

再簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，比如車輛停放久了，輪胎缺氣、冷卻液蒸發(fā)、電瓶虧電等都是常見(jiàn)的“故障”——雖然被稱為故障，但并不意味車輛真正壞了。如果像車輛自帶OBD（車載自動(dòng)診斷儀），則會(huì)在儀表盤里提示。比如1999年一汽-大眾投產(chǎn)的C5代奧迪A6，就裝備了數(shù)字化液晶顯示屏，會(huì)就具體故障進(jìn)行提示。這在當(dāng)年，可是一項(xiàng)時(shí)髦裝備。

 

其實(shí)只需對(duì)汽車稍加了解，也就能避免我們一開始所描述的那種狀況。

 

擁堵的用車環(huán)境

 

來(lái)自北京交通委的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到608.4萬(wàn)輛。而來(lái)自北京市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)報(bào)告，2018年北京常住人口達(dá)到了2154.2萬(wàn)人。如此算起來(lái)，在北京幾乎每3.5人就擁有一輛車，堪比發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)了。

南四環(huán)不同時(shí)段的擁堵?tīng)顩r

而在坊間有一句笑談是這么說(shuō)的：只要有人在正常行駛的四環(huán)路上踩一腳剎車，基本上半圈四環(huán)路都會(huì)因此而擁堵。城市擁堵成為了每個(gè)交通參與者共同的抱怨，全民意識(shí)甚至成了“狹路相逢，勇者勝”。也正是因?yàn)椴皇匾?guī)則，誘發(fā)了一連串事故（擦掛、追尾）和車輛故障（比如常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、水溫過(guò)高、傳感器故障等）。

 

歸根結(jié)底，都是交通意識(shí)薄弱和不良駕駛習(xí)慣造成的影響——玩手機(jī)、隨意變線、不開車燈等。有數(shù)據(jù)表明，開車時(shí)玩手機(jī)誘發(fā)事故的概率是不玩手機(jī)的22倍；而勤檢查車況，也能減少或預(yù)防一半以上的故障發(fā)生率。針對(duì)這些開車的問(wèn)題，汽車行業(yè)的另一項(xiàng)趨勢(shì)則是自動(dòng)駕駛（或者說(shuō)是ADAS，駕駛輔助系統(tǒng)），這也是近五年的熱門技術(shù)。

遍布車身四周的傳感器和攝像頭代替了人工

 

令人矚目的是，在2017年7月發(fā)布的奧迪全新A8（D5）上，英戈?duì)査顾匦Q新A8搭載了L3級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，能有效減少事故，保護(hù)家人。在美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義里，L3級(jí)別的駕駛員只需在必要時(shí)接管車輛，像駕駛和監(jiān)管都由車輛自己負(fù)責(zé)。而在激光雷達(dá)、前置攝像頭、長(zhǎng)測(cè)距/中測(cè)距雷達(dá)以及環(huán)視攝像頭、超聲波雷達(dá)的共同作用下，奧迪宣稱新A8可以在60km/h以內(nèi)實(shí)現(xiàn)包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及啟動(dòng)等自主駕駛動(dòng)作。

全新A8擁有L3級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)

 

實(shí)際上，像ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，都是為提升安全和強(qiáng)化良好駕駛習(xí)慣而出現(xiàn)的功能。假設(shè)中國(guó)人在路上都重拾“禮義廉恥”，像駕駛輔助系統(tǒng)那么守規(guī)矩，事故率至少能降低50%以上。

 

杜絕隨意改裝

 

開車習(xí)慣好，能減少事故發(fā)生，利人利己。用車習(xí)慣其實(shí)也是如此，車輛保養(yǎng)得好，不出故障、不拋錨，也是利人利己。

 

有一個(gè)現(xiàn)象是，年輕人買車大多都盯著頂配車型，畢竟無(wú)論外觀、內(nèi)飾裝備還是動(dòng)力系統(tǒng)都是該系列里出類拔萃的“模范”。但真要掏錢“埋單”的時(shí)候，一切都要回歸現(xiàn)實(shí)。所以很多年輕人熱衷于買一臺(tái)低配置的車，然后自己用DIY的方式把它改造成中配或者高配車型。

 

坦白講，這其中所存在的風(fēng)險(xiǎn)尤其不可控，因?yàn)橛行┡浼⒎莵?lái)自原廠，耐久性和可靠性不如原廠件來(lái)得實(shí)在。一個(gè)典型的例子就是安裝行車記錄儀。

奧迪A3的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔時(shí)尚，附合年輕人胃口

 

有些品牌宣稱可以實(shí)現(xiàn)停車監(jiān)控，但到了具體安裝環(huán)節(jié)卻被告知，行車記錄儀自帶電池只能持續(xù)錄像10分鐘，如果要一直錄像，則需要單接線纜到電瓶上引電。若碰上“二把刀”師傅，變相地增加了車輛短路自燃的風(fēng)險(xiǎn)。而另一個(gè)案例則是改裝音響，年輕人喜歡音樂(lè)但又詬病車上的4喇叭或6喇叭音響系統(tǒng)，于是在街邊裝飾店隨意拆解內(nèi)飾改裝音響，增加電路方面的風(fēng)險(xiǎn)。

 

其實(shí)解決辦法很簡(jiǎn)單，挑一臺(tái)配置全面又安全的車。在這方面，奧迪A3無(wú)疑成為豪華品牌里最具性價(jià)比的解決方案。不論兩廂Sportback還是三廂Limousine，A3幾乎全系提供7英寸升降屏幕娛樂(lè)系統(tǒng)，并且支持CarPlay功能。即便原廠不帶互聯(lián)網(wǎng)功能，連上手機(jī)也可以隨時(shí)隨地調(diào)用在線App應(yīng)用。

 

另外，奧迪A3前排有一個(gè)USB接口和一個(gè)點(diǎn)煙器插口，基本能同時(shí)滿足手機(jī)連接和行車記錄儀的取電需求。更重要的是，在A3上選裝Bang&Olufsen高級(jí)音響只需6000元，出廠就配好，省去了改裝的風(fēng)險(xiǎn)。

 

用車就是體驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)

 

受《巴黎協(xié)定》影響，汽車社會(huì)好像一夜之間就從自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，這方面歐洲品牌表現(xiàn)得尤為明顯。Turbo、Downsize不僅成為行業(yè)共識(shí)，低排放、低能耗的機(jī)器也成為主機(jī)廠的開發(fā)目標(biāo)。

第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

 

事實(shí)上，早在上世紀(jì)80年代末，奧迪就開始規(guī)劃Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直到90年代開始大規(guī)模使用EA113系列Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)。早期歐洲各品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受技術(shù)和工藝限制，都出現(xiàn)過(guò)一些機(jī)油消耗增多的案例。

 

而隨著技術(shù)迭代和售后服務(wù)的完善，類似的問(wèn)題也得到了有效控制和改善。比如奧迪目前使用的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，相比曾經(jīng)的EA113機(jī)器，不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化，還通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)提升了運(yùn)行效率。

 

第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)用正時(shí)鏈條取代了正時(shí)皮帶，增強(qiáng)了耐用性；集成化的排氣歧管和薄壁化缸體減輕了重量；更重要的是，氣門室蓋上的旋風(fēng)油氣分離器改為了兩級(jí)結(jié)構(gòu)，能有效降低機(jī)油消耗速率，持續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的有效潤(rùn)滑。此外，像可變排量油泵、EGR廢氣再循環(huán)閥、輕量化平衡軸、進(jìn)排氣VVT等技術(shù)都為動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性助力，是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)享受。

 

不過(guò)車輛再先進(jìn)，也不能忘記檢查車況的“笨辦法”，自己動(dòng)手，更容易掌握情況。這和“好記心不如爛筆頭”的道理其實(shí)是相通的。另一個(gè)好消息是，汽車三包政策也對(duì)技術(shù)缺陷有了明確的服務(wù)指示，如同一故障修理超過(guò)5次、修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或是同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò)5次，消費(fèi)者可以換車。

 

所以那些無(wú)故亂蹦故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)漏水、漏油的問(wèn)題，只需按三包政策與經(jīng)銷商交涉即可。

 

別信廣告要“看療效”

 

針對(duì)“會(huì)不會(huì)開車問(wèn)題”，我們已經(jīng)羅列了諸多案例，包括自燃現(xiàn)象、交通事故的誘發(fā)以及跑冒滴漏問(wèn)題的產(chǎn)生，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候并非車輛自身的問(wèn)題，而是車主自己疏忽造成的，說(shuō)到底，還是沒(méi)弄明白——不會(huì)用、不會(huì)開。

全新奧迪Q5L

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車內(nèi)放置香水、打火機(jī)甚至高壓容器（壓縮噴劑）都是隱患的源頭。尤其是在夏季，不僅容易產(chǎn)生VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物），也容易因高溫炙烤而發(fā)生爆炸或自燃。這其實(shí)是與安全息息相關(guān)的問(wèn)題，也是行車安全里最基本的常識(shí)——香水的成分是酒精，而打火機(jī)多半出自三無(wú)廠家。

 

另外，與車內(nèi)VOC相關(guān)的還有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝和用料問(wèn)題。來(lái)自用車科普的資料顯示，內(nèi)飾在生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)使用聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、橡膠、工程塑料和織物等材料。因?yàn)橛袝r(shí)候工藝?yán)镄枰喾N材料組合在一起，因此在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)添加各種助劑、合成劑，這也就為成品車輛埋下了揮發(fā)性氣味的禍根。

由“金鼻子”鑒定的內(nèi)飾主打環(huán)保主題

 

在這方面，一汽-大眾奧迪通過(guò)嚴(yán)格的選材和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)控制車內(nèi)的VOC。在選材上，低氣味、低散發(fā)材料是首選。像注塑類零件選用低氣味散發(fā)的PP/PC+ABS等塑料粒子，這種低氣味的粒子注塑成型后，零件氣味好、散發(fā)低，對(duì)人體健康不會(huì)產(chǎn)生危害。另外，奧迪車型的座椅全部采用真皮材料，使用無(wú)鉻鞣真皮。用官方的表述則是：既有品質(zhì)，又講究環(huán)保。

 

對(duì)于奧迪車型的內(nèi)飾，至少有兩點(diǎn)值得注意。一個(gè)是生產(chǎn)中，所有內(nèi)飾材料使用瓶子法甄別，即干法下高溫80℃加熱兩小時(shí)，濕法添加50毫升水后，高溫50℃加熱24小時(shí)，再用鼻子檢測(cè)VOC。比較夸張的是，還有一個(gè)德國(guó)認(rèn)證的“金鼻子”氣味團(tuán)隊(duì)對(duì)材料進(jìn)行把關(guān)，只有通過(guò)氣味團(tuán)隊(duì)的認(rèn)證，車輛才允許批量生產(chǎn)。

 

所以一句“你真的會(huì)開車嗎？”大概會(huì)難住許多人。

 

所謂“會(huì)不會(huì)開車”，相信持有駕駛執(zhí)照的大多數(shù)人都會(huì)給與肯定回答。但事實(shí)上，這里所說(shuō)的“會(huì)開車”有兩個(gè)層面的意思。一個(gè)是對(duì)駕駛技巧本身的掌握情況，也就是理性層面；而另一個(gè)則是對(duì)汽車基本理論的了解，這屬于感性層面。

 

很顯然，這兩方面合起來(lái)，幾乎就是每個(gè)車主都需要掌握的基本功。【END】