【有車以后 舒適性測試】在對途銳做工用料的測試中，它在部分項目中已經超越了和它同門的奧迪Q7，總體來說還是很令人很滿意的，既然在做工用料方面給我們帶來了驚喜，想必在舒適性上途銳的表現(xiàn)也不會差，那么接下來我們就為你揭曉答案。

對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

此次測試的途銳為2019款2.0TSI銳翼版，官方指導價為63.68萬元。輪胎方面，該車使用了一套普利司ALENZA輪胎，這是一款專門為高端SUV設計的輪胎，該款產品比較注重綜合性能，規(guī)格為255/55 R19。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為上午10點左右，地點為首都機場第二高速，車流量正常。

從實測結果來看，在怠速時，途銳的噪音非常小，車輛對于發(fā)動機噪音的隔絕非常不錯；當時速達到100km/h，車內噪音為62.2dB，這個數(shù)值在同級別車型中屬于中上等水平。

競品噪音測試結果（dB）

在上表的對比中我們可以看出，途銳相比同平臺的Q7怠速下的噪音更低，但行駛下的噪音都偏大，相比RX450h在行駛中噪音控制要更好。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤的濾振性，這主要與懸掛系統(tǒng)有關。大眾途銳配備了前/后多連桿獨立懸掛，并配有空氣懸掛系統(tǒng)，該套系統(tǒng)可以通過車內的旋鈕調節(jié)底盤的離地間隙，懸掛系統(tǒng)也會根據駕駛模式的不同自行調節(jié)高低和軟硬。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

調整駕駛模式為舒適。

實測結果

出水量僅為30.3ml，在經過減速帶時，懸掛系統(tǒng)均能完成一次處理完成，不會產生多余的振動。

競品測試結果

從上表可以看出，大眾途銳的濾振性不僅超過了同平臺的Q7,還超越了雷克薩斯RX450h，在這個級別中表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

從測試結果來看，大眾途銳在噪音測試環(huán)節(jié)中，行駛狀態(tài)下的噪音相比同品臺的Q7略差，但相比雷克薩斯RX450h要好很多，總體來說還是符合這個級別車型標準的。底盤的濾振性方面，途銳的表現(xiàn)非常優(yōu)秀,全面超越了奧迪Q7和RX450h。在舒適性測試這個環(huán)節(jié)當中，途銳的綜合表現(xiàn)還是非常值得肯定的，不負國內最貴大眾SUV之名。