在眾多汽車品牌紛紛下調(diào)價(jià)格的情勢下，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯不降反升。

近日，雷克薩斯官方宣布旗下包括ES、UX、NX等在內(nèi)的多款車型價(jià)格上調(diào)，浮動(dòng)區(qū)間在6,000元到15,000元不等。其中，ES300h、UX260h在內(nèi)的多個(gè)版本價(jià)格上漲達(dá)到15,000元，而ES200、NX300h相關(guān)版本的價(jià)格調(diào)整，也在10,000元以上。

對于此次調(diào)價(jià)，雷克薩斯官方給出的解釋是“升級(jí)產(chǎn)品配置”。據(jù)悉，雷克薩斯將根據(jù)具體車型的配置，分別提供智能安全系統(tǒng)LSS+、多媒體系統(tǒng)等相關(guān)軟硬件的升級(jí)。

然而消費(fèi)者對此并不認(rèn)可。在雷克薩斯官方微博的熱門微博下，有車主表示合同已簽訂4個(gè)月，或是預(yù)交了定金，然而車尚未到卻被告知需補(bǔ)差價(jià)，否則無法成交，內(nèi)心無法接受。也有消費(fèi)者稱將積極維權(quán)。

針對價(jià)格調(diào)整，雷克薩斯官方致信消費(fèi)者并表示歉意，稱將“攜手經(jīng)銷商，為您提供與價(jià)格提升部分等值的商品和服務(wù)”。另有消息稱，雷克薩斯或?qū)⒂?9日左右拿出解決方案。

此番漲價(jià)，雷克薩斯底氣在哪？

從地區(qū)市場上來看，中國內(nèi)地（含香港）正成為雷克薩斯僅次于北美市場的主要增長引擎。今年上半年，中國豪華車市場增幅超過8%，而雷克薩斯中國市場的同比增幅卻達(dá)到了36%，是前者的4倍多。相比之下，雷克薩斯北美市場上半年僅微漲1%。

對中國消費(fèi)者而言，雷克薩斯終端加價(jià)早已成為一種默認(rèn)。不同于其他第二陣營豪華品牌的“8折購”，雷克薩斯在終端價(jià)格方面一向堅(jiān)挺。以此次漲價(jià)幅度較大的ES車型版本為例，由于提車周期較長，消費(fèi)者往往需要通過增加1-2萬元的“裝潢”才能提車。即便如此，ES車型仍然能夠月銷過萬。

有分析認(rèn)為，雷克薩斯之所以能夠保持較高銷量，主要得益于低庫存、高利潤的經(jīng)營模式。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員桑之未的統(tǒng)計(jì)，2018年雷克薩斯品牌平均成交價(jià)為43.3萬元，這一數(shù)字足以與一線豪華品牌BBA相比肩。

但異于BBA的本土生產(chǎn)模式，雷克薩斯在推進(jìn)國產(chǎn)化方面態(tài)度一直十分謹(jǐn)慎。外界猜測，雷克薩斯的顧慮是出于對合資機(jī)制與技術(shù)品控等方面的保守考量。今年6月，在中國市場“第一百萬輛”的交付現(xiàn)場，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁表示“比起銷量，雷克薩斯更看重銷售質(zhì)量”。

進(jìn)入下半年，雷克薩斯增長的勢頭還在延續(xù)。

根據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，今年1-8月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量為126,854輛，同比增長24.9%。在9月初的成都車展上，中期改款雷克薩斯RX正式上市，此外，雷克薩斯還首度引入6/7座三排布局的長軸版RX 450hL車型。加上早前在上海車展亮相的旗艦MPV車型LM，雷克薩斯在華產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步豐富，細(xì)分領(lǐng)域競爭力將明顯提升。

不過，市場已經(jīng)亮給雷克薩斯“一記警告”。今年8月，雷克薩斯單月銷量1.69萬輛，同比下滑4.3%。而雷克薩斯品牌的失速，也成為了中斷豐田在華銷量18連增的重要原因之一。

此外，雷克薩斯引以為傲的“品控”也遭到了質(zhì)疑。截至今年8月底，雷克薩斯在華召回次數(shù)已達(dá)3次，共計(jì)1.3萬輛。這一數(shù)字，占到了雷克薩斯去年銷量的10%。而雷克薩斯最近一次召回的原因，涉及部分車型剎車系統(tǒng)問題，極端情況會(huì)導(dǎo)致剎車距離過長，危害人身安全。

市場另一端，第一陣營的豪華品牌競爭更為激烈，內(nèi)部座次不斷變化，寶馬今年更是達(dá)到了兩位數(shù)的增幅。不僅如此，BBA更是牢牢把持著B級(jí)、C級(jí)細(xì)分市場，沒有留給二線豪華品牌更多的生存空間。從本屆成都車展的展位規(guī)模上，足以看出頭部豪華品牌車企間的“劍拔弩張”。

“召回頻發(fā)”、“過度加價(jià)”、“饑餓營銷”...被貼上諸多標(biāo)簽的雷克薩斯，面對此次漲價(jià)風(fēng)波，難道真的無所謂嗎？