4月2日起，受部分原材料價格大幅上漲及全球供應鏈短缺的影響，奔馳對部分在售車型的建議零售價格進行調(diào)整，根據(jù)車型不同，波動幅度從數(shù)千元到數(shù)十萬元不等。具體價格變動和更多相關信息，消費者可向當?shù)亟?jīng)銷商了解。

具體來看，此次調(diào)價以進口車型為主，包含進口C級、E級、CLA、S級、GLS、G級，還有其子品牌邁巴赫和AMG的部分車型，而國產(chǎn)車型涉及E級長軸版和GLC。小編也從相關渠道獲取了調(diào)價幅度的詳情。

具體來看，結(jié)合奔馳官網(wǎng)的價格調(diào)整，我們了解到：除了部分進口E級四門轎車和CLA車型有小幅度的降價，其余車型都存在漲價的情況。以國產(chǎn)E級和GLC為例，基本上漲幅都在五六千左右，而更高級的S級和GLS漲幅則直奔數(shù)萬元。小編還發(fā)現(xiàn)，之前推出的G 350車型已經(jīng)從官網(wǎng)下架，剩下的G 500車型價格進一步上調(diào)，其售價上漲了5.7萬元。其中漲幅最高的為邁巴赫GLS 600禮尚版，從298萬元漲至310.1萬元，其指導價足足高了12.1萬元。

無獨有偶，在原材料漲價的成本壓力下，另外兩位跨國巨頭寶馬和奧迪也有些吃不消了。

寶馬集團于近日宣布，除了在我國和部分歐洲地區(qū)在售的摩托車有超過萬元的價格上調(diào)以外，對印度市場的全系車型售價提漲3.5%。寶馬解釋說，價格上漲既是為了調(diào)整原材料和物流成本，例如銠、鈀、鋼等，同時也是為了應對地緣局勢及匯率的影響。

負責財務和中國事務的董事Nicolas Peter還表示：目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有好轉(zhuǎn)，這也導致大多數(shù)德國汽車制造商要為發(fā)動機線束尋找新供應商。由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。雖然寶馬還沒宣布對我國在售的汽車車型進行調(diào)價，但沈陽工廠因疫情臨時暫停生產(chǎn)，恐怕會對近期國內(nèi)交付產(chǎn)生一定影響。

與全球其他制造商和其他行業(yè)一樣，奧迪也面臨著不斷上漲的材料成本和供應鏈短缺的挑戰(zhàn)。就在前兩個月，奧迪率先在澳大利亞市場采取了全系漲價措施，漲幅從600澳元（約合人民幣2900元）至7600澳元（約合人民幣3.6萬元）不等。奧迪澳大利亞的一位發(fā)言人透露道，首批受漲價影響的汽車將于3月開始交付給客戶。

寫在最后

就小編來看，此次豪華品牌燃油車漲價對潛在客戶的影響并不大，因為他們不差那上漲的幾千塊或者數(shù)萬數(shù)十萬塊錢，充其量頂多就是數(shù)百斤排骨、一套名牌箱包或者高檔廚具。然而有些車企打著“缺芯”的旗號，一邊漲價一邊偷偷地減配，小編對這種行為表示反感。除非是短期內(nèi)有用車剛需，小編都不推薦在當下環(huán)境加錢買一臺車。

不過消費者還是無需過于擔心，畢竟指導價格并不等于最終成交價格，燃油車企更多的是通過經(jīng)銷商體系來調(diào)節(jié)市場價格。在部分庫存較多的4S店，你甚至能享受到較為可觀的優(yōu)惠。

至于新能源汽車，因為其缺少經(jīng)銷商這一價格緩沖渠道，多數(shù)品牌采用直營業(yè)直銷的模式，所以其漲價的成本直接落到消費者頭上了，幾乎沒有討價還價的余地。