每到九月份的開學(xué)季，作為“學(xué)渣”的筆者總會(huì)想起高中時(shí)候那些十項(xiàng)全能的“學(xué)霸”們，他們數(shù)理化、史地政樣樣精通，我唯獨(dú)只有羨慕的份兒。而環(huán)顧汽車圈，這樣的“學(xué)霸”也是比比皆是，就例如來自德國(guó)的奧迪，可以說是要技術(shù)有技術(shù)、要設(shè)計(jì)有設(shè)計(jì)、要銷量有銷量。但是“學(xué)霸”從沒有滿足的時(shí)候，當(dāng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型研究的差不多了，就開始研究起純電動(dòng)車型了。今天筆者試駕的車型就是這款漂洋過海而來的奧迪首款純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron，下面我們就一起來看看這款電動(dòng)“學(xué)霸”是怎么煉成的。

外觀設(shè)計(jì)：首先它是一輛奧迪其次才是純電動(dòng)SUV

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：營(yíng)造科技感依舊是主旋律

動(dòng)態(tài)試駕：quattro加持動(dòng)力強(qiáng)勁

向前撥動(dòng)金屬模塊為R擋，向后撥一次進(jìn)入D擋，再次撥動(dòng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式S擋，P擋駐車檔由側(cè)面按鈕負(fù)責(zé)。

這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依舊命名為quattro，但燃油車上搭載的那套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有著根本的區(qū)別，傳動(dòng)軸的取消使得前后兩臺(tái)電機(jī)可以自由的分配動(dòng)力輸出，這套系統(tǒng)在日常使用時(shí)會(huì)完全由后橋的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是在踩下油門深度為二分之一以上時(shí)，前橋的電機(jī)才會(huì)發(fā)動(dòng)。

奧迪e-tron共設(shè)有3組能量回饋設(shè)定，分別為系統(tǒng)自默認(rèn)的0.1g值、 手動(dòng)控制的0.2g值和0.3g值。通過切換方向盤“換擋”撥片的“左加”和“右減”，手動(dòng)控制2、3級(jí)能量回饋設(shè)定。通過撥片合理的調(diào)用能量回饋系統(tǒng)，可以“挽回”一部分行駛中浪費(fèi)的電耗，并降低前后制動(dòng)盤的損耗。

結(jié)束了公路試駕，下面進(jìn)入場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。

這套quattro系統(tǒng)集成了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎過程中，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前作出判斷，并根據(jù)自己的算法迅速分配各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所受到的力矩，從而維持車輛的動(dòng)態(tài)平衡。

奧迪e-tron的懸架都由鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，以輕量化為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)對(duì)路況精準(zhǔn)回饋的設(shè)定，保留了奧迪一貫懸架特性。

在越野模式下，奧迪e-tron的懸架高度被調(diào)節(jié)到最高，在預(yù)設(shè)的操控模式中，不僅僅是對(duì)懸架高度的調(diào)整，也是對(duì)前后電機(jī)的扭矩輸出設(shè)定進(jìn)行調(diào)整。

奧迪e-tron的動(dòng)力電池組采用全鋁下殼，厚度為3.5毫米，可以應(yīng)對(duì)日常行駛中飛濺的異物沖擊。電池框架、托盤和鋁構(gòu)緩沖結(jié)構(gòu)可以有效分散外界沖擊力，并保證由鋁殼體包裹的軟包電芯模組的被動(dòng)安全性處于可控范圍內(nèi)。

奧迪e-tron電池組容量雖然為95千瓦時(shí)，但實(shí)際可用容量為83.6千瓦時(shí)。之所以如此設(shè)計(jì)，是為了避免電池的過充和過放，奧迪e-tron的動(dòng)力電池將頂部的4%和底部的8%電量鎖定，即在電量實(shí)際充至96%時(shí)顯示為滿電，在剩余8%時(shí)表顯為0。

在充電方面，奧迪e-tron支持直流超級(jí)快充，最大充電功率可達(dá)150千瓦,并且直至75%電量時(shí)才會(huì)開始逐漸下降。另外奧迪e-tron最高支持11千瓦交流充電，也將免費(fèi)為用戶贈(zèng)送7千瓦交流充電墻盒及免費(fèi)上門安裝服務(wù)。