在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的關(guān)系僅限于奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內(nèi)部競爭就好像在環(huán)形跑道追逐，看起來非常穩(wěn)，但是只要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3系上市之后，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！

但是小弟不行，大哥卻意外登頂了，8月份，寶馬3系頹了，但是寶馬5系以15283臺，相比去年同期增長24%的驕人戰(zhàn)績成為豪華品牌轎車市場當之無愧的銷量冠軍，可能很多人都不能理解，豪華品牌市場什么時候變得這么亂了，奧迪A4L賣不過A6L，寶馬3系賣不過5系？

事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經(jīng)銷商朋友聊過，在它們的印象里，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3系上市，很多人來看車，但是看完之后，要么杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經(jīng)提了別的品牌的車；要么看完3系，跑到5系上坐一會，問問價，直接提5系了，這位經(jīng)銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現(xiàn)在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現(xiàn)在5系賣得可火了！

但其實對于經(jīng)銷商來說，5系賣得火，也是喜憂參半，5系的庫存本來不大，現(xiàn)在很輕松就清理了，但是5系賣得好的代價是優(yōu)惠比較大，那么優(yōu)惠比較大的結(jié)果就是經(jīng)銷商掙得錢變少了，所以事實上，5系的單車利潤現(xiàn)在根本沒有3系高。

從我們了解到的情況來看，2019款的寶馬5系現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度大概是5-6萬，事實上，對于BBA的暢銷車來說，這樣的優(yōu)惠幅度已經(jīng)算是很大了，這和凱迪拉克CT6那種動不動10萬起降是完全不一樣的，拿官方指導(dǎo)價42.69萬的525Li豪華套裝車型來算，優(yōu)惠后的價格就是36—37萬的樣子，這個價格看起來似乎還是有點高，但是要看和誰比了，全新3系目前的優(yōu)惠很少，在一些城市的經(jīng)銷商那里，甚至沒有優(yōu)惠，據(jù)說是廠商暫時不希望降價，寶馬的鐵粉收割韭菜工作還沒有完成，那么36萬多其實能夠買到的，也就是3系的頂配了，所以如果花一輛3系頂配的錢，買一輛5系入門車，對于很多人來說，還是很有吸引力的，或者說再多幾萬塊錢，上配置更高的5系，也沒有什么問題。

為什么會出現(xiàn)這樣的問題呢？或者說雞頭和鳳尾的選擇問題如何看待？事實上，全新3系全系搭載184匹的2.0T低功率發(fā)動機，本身就有點偷工減料的嫌疑，尤其是上一代車型相比，那么同樣是184匹，至少在動力上，寶馬5系的入門車型比寶馬3系能弱到哪去？而且252匹的高功率車型比低功率車型也貴不了多少，三四萬而已，所以在這樣的對比之下，全新3系的競爭力還真未必有5系高，哪怕是同一個消費人群。

相比于全新3系，5系的優(yōu)惠更大，性價比更高，畢竟寶馬5系是一款中大型轎車產(chǎn)品，雖然5系帶有一些運動成份，但是說白了，5系基本上可以認為是一款行政級轎車，那么對于豪華品牌產(chǎn)品的用戶來說，5系的吸引力應(yīng)該是要高于當下的3系的，這也是一個事實。

所以，當全新3系的價格還在強撐的時候，寶馬5系在這一代產(chǎn)品的生命周期即將走向末端的時候，整體的優(yōu)惠幅度很大，而且本身這一代寶馬3系的定價就有些自信，因此寶馬3系的存在算是給5系做了嫁衣，讓5系賣得更火了，當然了，這也不是現(xiàn)在世道變了，任何猛地一看，有些匪夷所思的結(jié)果，背后都有符合常理的原因，因此，寶馬5系的暢銷和寶馬3系的冷遇，真真是互相影響，互為作用！