隨著中國車市寒冬的持續(xù)加碼，對于整個(gè)市場活動(dòng)的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時(shí)間，嘗盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什么整個(gè)中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經(jīng)成為即將被淘汰的那一個(gè)；而對于汽車消費(fèi)者來說，可能之前一直堅(jiān)持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構(gòu)，仿佛一夜之間，一切都被推倒重來了！

在過去幾年，在網(wǎng)上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產(chǎn)品售價(jià)比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時(shí)候，還是要選擇國產(chǎn)車，國產(chǎn)車配置豐富，價(jià)格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價(jià)格那么高，得掙多少超額利潤?。?/p>

但是事實(shí)上，在車市寒冬來臨時(shí)，絕大多數(shù)人還是放棄了自主品牌產(chǎn)品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不愿意選擇“配置豐富”的國產(chǎn)車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個(gè)走向覆滅。

如果不是車市寒冬，可能人們也不會發(fā)現(xiàn)，對于大多數(shù)自主品牌來說，車輛的價(jià)格比較低，原因是成本比較低，那么同樣級別的車，自主品牌產(chǎn)品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術(shù)花費(fèi)更少，那么相對的，產(chǎn)品品質(zhì)就更低，所以了解了這一層真相之后，自主品牌的忠實(shí)擁躉們“叛逃”了。

而對于自主品牌，長期以來大家的評價(jià)都是，產(chǎn)品整體確實(shí)比自主品牌強(qiáng)，但是配置太低，價(jià)格偏高，老外實(shí)在太雞賊，不放過每一個(gè)在中國多掙一點(diǎn)錢的機(jī)會，一點(diǎn)兒也不厚道。但是當(dāng)車市寒冬來臨的時(shí)候，大家一股腦全奔向了合資品牌，搞得自主品牌的市場份額到7月低至36.2%，自主品牌低價(jià)高配，性價(jià)比更高的觀念似乎就在這一年之間坍塌了，很多瞧不上合資品牌“行徑”和“嘴臉”的人，嘴里喊著“真香”，高高興興地買了合資品牌的車！

其實(shí)在車市寒冬的洗禮下，大多數(shù)人也發(fā)現(xiàn)了，雖然合資品牌的利潤率相對較高，但是相比于自主品牌，在產(chǎn)品的核心技術(shù)上，還是要高出一籌的，這一點(diǎn)現(xiàn)在看來已經(jīng)毋庸置疑了，而且某些合資品牌的配置看起來比較低，只不過是將成本放到了汽車產(chǎn)品最核心的地方，讓度了一部分的配置，所以對真正在意汽車品質(zhì)的消費(fèi)者而言，合資品牌的品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)依然要比自主品牌要低得多！

當(dāng)然了，沖擊中國消費(fèi)者買車觀的另一個(gè)情況就是，合資品牌也能降價(jià)，而且降起價(jià)來，比自主品牌狠多了，在過去幾個(gè)月，各大廠商聯(lián)合經(jīng)銷商都在竭力的去庫存促銷量，應(yīng)對車市寒冬和國六來臨的雙重壓力，但是很顯然，合資品牌整體是比較成功的，因?yàn)樗鼈兏岬媒祪r(jià)，除了之前將售價(jià)壓低到15萬的凱迪拉克ATS-L,一直被認(rèn)為在價(jià)格上十分堅(jiān)挺的大眾也加入其中，途觀的最低加價(jià)低至12.66萬；到了今天，凱迪拉克CT6的終端最低售價(jià)也到了27萬多，相比官方指導(dǎo)價(jià)，整整降了10萬，要知道，這款車可以一款車長超過5.2米，真正意義上的大型豪華品牌轎車。所以合資品牌的降價(jià)能力，事實(shí)上要比自主品牌高得多，合資品牌隨隨便便降個(gè)6、7萬，自主品牌敢跟嗎？不敢，10萬塊錢的車，降個(gè)6、7萬，直接送人得了！所以在合資品牌的大降價(jià)之下，全跑合資品牌那邊去了！什么支持自主品牌，先靠邊站！

所以，其實(shí)車市寒冬實(shí)際上也變成了一種篩選機(jī)制，對于廠商來說，那些擁有更好口碑的品牌和產(chǎn)品，活了下來，有些還獲得更滋潤了，比如雷克薩斯，在國內(nèi)主銷車型全系漲價(jià)，最夠1.5萬；那些瀕臨崩盤的車企，車輛價(jià)格再降也沒用，而對于消費(fèi)者而言，對于自主品牌的低價(jià)本質(zhì)和合資品牌的“大豺狼”本質(zhì)也有了全新認(rèn)知，中國汽車消費(fèi)者在這一次車市寒冬之后，有望更加理性，更加有分辨力。