“公路體驗(yàn)代表H9實(shí)力的20%”

有一種車，在誕生之初它并不屬于城市，那就是ORV（越野車）。眾所周知，它的誕生就是作為交通工具開辟新的領(lǐng)域，具有超凡的通過性和耐久性。隨著時(shí)間推移，慢慢才有車企試圖將后誕生的SUV與越野車結(jié)合，做出一款兼?zhèn)浜廊A舒適與越野性能的車型。

在這一領(lǐng)域，哈弗H9可以說是開辟者，即便在當(dāng)今市場中，能夠和普拉多、陸巡一起編隊(duì)去野的，也只有這一個(gè)車型。在這次迎來改款之后，H9不但幾乎完整的保留了之前的優(yōu)點(diǎn)，還增加了很多與時(shí)俱進(jìn)的配置。

首先，我們先來看兩個(gè)最重要的功能解解饞。

沒錯(cuò)，我把它開到了普拉多們聚集的地方...

先說蠕行功能和坦克掉頭，雖然這兩個(gè)功能的效果無法完全做到和東洋前輩們一樣，但在這兩個(gè)極其考驗(yàn)ESP程序和車輛剛性的功能上，H9的表現(xiàn)依舊能讓人滿意。其中，蠕行功能確實(shí)能在個(gè)別情況幫助脫困，畢竟測試的時(shí)候它還是一套公路輪胎。

盡管沒有穿合適的“鞋”，但它在沙坡上的表現(xiàn)可一點(diǎn)不慫。在正常的斜坡上，停在中間再起步也沒有問題，只要控制好油門就能順利起步。不過，如果坡上有交叉軸，那就需要在上坡之前把油門給到位，帶著點(diǎn)速度沖坡，靠慣性過去。當(dāng)然，如果有一套AT輪胎，這一步完全可以省略。

此外，它原廠提供的接近角、離去角、以及懸掛行程都是足夠的，在激烈沖坡的時(shí)候，懸架觸底之后也基本不會(huì)磕到前后保險(xiǎn)杠，車身在出坑的彈跳之后迅速穩(wěn)定，避震沒有任何多余的動(dòng)作，這也在最大程度上保證了高強(qiáng)度越野時(shí)的安全。

除了越野性，在長時(shí)間走非鋪裝路面時(shí)，也是它最舒服的時(shí)候。面對類似搓板路的路面，它的懸架能夠解決絕大部分的震動(dòng)，并在時(shí)速40左右時(shí)達(dá)到最舒服的狀態(tài)。此時(shí)，在公路上略顯模糊的轉(zhuǎn)向在這里顯得如魚得水，車輛的走向也非常好控制。

如果開到了路上，你會(huì)發(fā)覺車子的重量會(huì)在拐彎時(shí)體現(xiàn)的“淋漓盡致”，這對于開慣了緊致的德系增壓小車的我來說完全是兩個(gè)世界。當(dāng)然，在這方面的表現(xiàn)，普拉多也沒好到哪去。或者說，像QX80那樣給一個(gè)越野車配上22寸的公路胎才顯得有些“違和”。

當(dāng)然，在城市里也有一項(xiàng)H9特有的享受，那就是超高的視野。像這種原廠高度的轎車，在H9的前邊就像被“淹沒”一樣，這種俯視+碾壓的視覺效果只有H9這類車型才能給你。一同帶來的，還有在上車時(shí)踩在伸出來的電動(dòng)踏板上，那種登上游艇的感覺。

那么，豪華性怎么樣呢？“H9真的很會(huì)”。

如果對比上一代車型，你就知道我說的是什么。從用料上，這一次的換代幾乎沒發(fā)生什么改變，但它卻很討巧的在座椅、門板位置的皮子上做了菱形縫線處理。這種元素雖然在當(dāng)今看著很老套，但如果真比豪華感，沒人會(huì)說普拉多做得更好。但普拉多用料就差么？還真未必，它只是輸在了用心程度上。

當(dāng)然，新增加的L2級自動(dòng)駕駛輔助也是亮點(diǎn)之一，雖然對于老司機(jī)來說一年用不上兩次，但在裝備競爭激烈的今天，加上也并不是壞事。關(guān)鍵，售價(jià)也沒有因此水漲船高，對于本身售價(jià)不高的車型來說，升級國六要用的三元催化都會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格中。

哦對了，差點(diǎn)忘記了后排的控制屏幕，在高配車型上，后扶手放下之后會(huì)有一個(gè)控制后排座椅、空調(diào)以及整車多媒體的觸屏控制系統(tǒng)。雖然功能沒有那么豐富，但這一塊屏幕卻直接把身份拉到了旗艦級別，那些噴子黑子們可以歇歇了，再瞧不起自主品牌，H9也是你挑不出毛病的一個(gè)。

對于H9的消費(fèi)者們來說，除了價(jià)格以外，他們選擇H9的理由其實(shí)還有很多，在排放標(biāo)準(zhǔn)、配置、顏值等因素的面前，H9確實(shí)用實(shí)力說明了自己的立場。另外，對于風(fēng)阻和自重都“超標(biāo)”的H9來說，如果環(huán)路勻速駕駛，它的油耗竟然能降到個(gè)位數(shù)，這也是其他對手都做不到的。

說了那么多，在這個(gè)定位的車型中，H9香嗎？“嗯，很香”。