作為汽車發(fā)明者,奔馳給德國帶來的是人類汽車發(fā)明者的稱號;二戰(zhàn)時(shí)期,Jeep汽車超強(qiáng)的野外作戰(zhàn)能力讓美國軍隊(duì)被世人熟知,給美國汽車行業(yè)貼上了野性的標(biāo)簽……
任何一個(gè)國家都有自己汽車工業(yè)的代言人,在中國越野車領(lǐng)域,哈弗H9就是其中的扛鼎者。早在2014年,哈弗就發(fā)現(xiàn)了中國消費(fèi)者對硬派越野SUV的需求,然而外資品牌動(dòng)輒40萬左右的價(jià)格讓很多消費(fèi)者對其望而卻步,如此背景下,哈弗推出了哈弗H9,并且首次將越野車的價(jià)格拉至20萬左右。這是中國品牌首款真正意義上的越野SUV,也是中國品牌SUV價(jià)格首次突破20萬的一次大膽試水。哈弗H9這次開先河的意義或許幾年后的傳祺GS8最有體會(huì),后者接過哈弗H9的衣缽,并且打開用戶限制,向更大眾的市場輻射。
作為中國品牌越野領(lǐng)域的開先河者,哈弗H9也在與時(shí)俱進(jìn)中不斷滾滾向前。
8月10日,內(nèi)蒙古烏蘭哈達(dá)火山越野音樂節(jié)上,哈弗H9-2020款6款車型發(fā)布上市,售價(jià)區(qū)間為20.98-27.28萬元。這一次,它由內(nèi)而外的改變讓人們看到了它藏在心底的野心。
向普拉多、撼路者等外資車型宣戰(zhàn)
沒有永遠(yuǎn)一成不變的市場,自然也沒有永遠(yuǎn)不變的車型。這是哈弗H9-2020款選擇重“新”出發(fā)的理由。
從產(chǎn)品實(shí)力上看,哈弗H9-2020已經(jīng)完全可以和途達(dá)、撼路者、普拉多等車型一較高下,并且在它們的基礎(chǔ)上,針對消費(fèi)人群,市場結(jié)構(gòu)的變化,哈弗H9-2020款在產(chǎn)品形態(tài)上還有更多元化的呈現(xiàn)。
在硬派越野領(lǐng)域,消費(fèi)者有一個(gè)非常明顯的痛點(diǎn),外資品牌要么定位太狹窄,且產(chǎn)品性能單一,要么就是通過“偽需求”覆蓋多用戶。比如普拉多,真的除了“耐造”找不出任何與時(shí)俱進(jìn)的痕跡,并且價(jià)格讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步;而稍微跟上節(jié)奏的就各種玩概念,玩噱頭,用“偽越野”的產(chǎn)品力糊弄消費(fèi)者,比如去年上市的途達(dá)。
正是發(fā)現(xiàn)了在消費(fèi)人群和產(chǎn)品力無法兩全的市場痛點(diǎn),哈弗H9-2020應(yīng)運(yùn)而生。它覆蓋了不同時(shí)代消費(fèi)者對越野車輛的需求。并且在產(chǎn)品力上完全滿足他們的剛需。
針對當(dāng)下較為年輕的消費(fèi)群體,很多老牌外資企業(yè)還停留在原有的固定思維中。比如拿汽車智能互聯(lián)來看,哈弗H9-2020在車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面幾乎可以說是一個(gè)行走的智能終端,而普拉多、撼路者等很多老牌車型連最基本的智能網(wǎng)聯(lián)功能都沒有,這樣很容易失去一些同樣追求越野的年輕用戶。而針對資深的越野用戶,哈弗H9-2020超強(qiáng)的越野配置同樣讓他們熱血沸騰。
得益于哈弗H9多年來的不斷進(jìn)化,它的產(chǎn)品力也不斷受到消費(fèi)者認(rèn)可。今年上半年,哈弗H9榮登中國品牌SUV車齡三年保值率排行榜榜首,并且曾多次斬獲國內(nèi)外軍警、國家級部門的采購大單。如今,哈弗已經(jīng)成為和路虎、Jeep并駕齊驅(qū)的世界三大專業(yè)SUV品牌之一。也正因如此,哈弗H9對外資品牌的叫板也不再遮遮掩掩,這一次也算是對外資品牌的正式亮劍。
哈弗H9的底氣
哈弗H9畢竟是越野領(lǐng)域的后來者,這一次憑什么敢于對老牌車企正式宣戰(zhàn)呢?
總結(jié)下來,筆者認(rèn)為,哈弗H9-2020有幾點(diǎn)較為明顯的優(yōu)勢。
此次全面升級的哈弗H9-2020款創(chuàng)造了多項(xiàng)同級唯一:它搭載了40萬以內(nèi)唯一 “三把鎖”,中央多片離合器式差速器+前/后橋電控式差速鎖;同級唯一CCO低速越野巡航+坦克轉(zhuǎn)彎等硬核裝備;在智能網(wǎng)聯(lián)方面,它搭載了同級獨(dú)有的L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),并且?guī)砹斯バ乱淮嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
某種程度上來說,越野車差速鎖的數(shù)量決定了其脫困能力,因?yàn)椴钏冁i的數(shù)量越多,車輛對力矩的分配越合理,從而具有越強(qiáng)的脫困能力。目前,大多越野車差速鎖的數(shù)量最多是兩個(gè),就是前后橋差速鎖,大多數(shù)情況下,這樣的處理已經(jīng)足夠,但如果碰到特別惡劣的路況條件,中央差速鎖的介入能給車輛更強(qiáng)的脫困能力,但它同時(shí)受到技術(shù)和成本方面的限制,具備“3把鎖”的越野車基本在百萬級別,很多廠家并不愿意為用戶做出這么大的犧牲。哈弗H9-2020在技術(shù)和誠意上都表現(xiàn)得足夠明顯。
哈弗H9-2020的另一個(gè)強(qiáng)大優(yōu)勢在于動(dòng)力組合,它搭載了最新的2.0T+8AT高效動(dòng)力系統(tǒng),不僅滿足國六b排放,最大扭矩提升至385 N·m、最大功率165 kW。像普拉多等多數(shù)老牌越野車企用的都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),并且變速器最高也是6AT。拋開數(shù)據(jù)不說,單純從“裝備”來看,哈弗H9已經(jīng)具有明顯優(yōu)勢。
智能安全配置。哈弗H9-2020款是中國首款具備L2級別自動(dòng)駕駛能力的全地形越野SUV。其集成了全速段ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等十余項(xiàng)技術(shù)。
網(wǎng)聯(lián)戶方面。新車還增配了OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大領(lǐng)先功能,并對手機(jī)互聯(lián)、儀表交互、遠(yuǎn)程控制等關(guān)鍵功能進(jìn)行了全新升級。無線延展的智享出行服務(wù),方寸之間即可通聯(lián)萬物。涵蓋了“影音娛樂、新聞資訊、出行服務(wù)、車友互動(dòng)”等功能。對新崛起的年輕用戶來說,這確實(shí)是一個(gè)非常有競爭力的點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)一直是外資企業(yè)的弱勢領(lǐng)域。哈弗H9-2020在這方面表現(xiàn)的極具進(jìn)攻性。
如果單純從產(chǎn)品力來看,哈弗H9-2020已經(jīng)足夠讓大多合資對手感到汗顏。然而,即便如此,考慮到用戶下沉和哈弗品牌多年來在成本控制領(lǐng)域的深厚積累,哈弗H9-2020在價(jià)格上還是給消費(fèi)者留了彩蛋,20.98的起步價(jià)足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的越野夢,27.28萬最高配車型的價(jià)格也不過是撼路者等外資車型的起步價(jià),并且提供了一系列購車優(yōu)惠政策。
時(shí)至今日,哈弗H9早已成了中國越野SUV的名片,當(dāng)彼時(shí)的“青澀小生”成為如今的“實(shí)力型男”,它的野心也不止于在“中國品牌”這個(gè)限制條件,而是要和全球越野品牌一較高下。這一次,看外資品牌如何接招。
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