作為汽車發(fā)明者，奔馳給德國帶來的是人類汽車發(fā)明者的稱號；二戰(zhàn)時(shí)期，Jeep汽車超強(qiáng)的野外作戰(zhàn)能力讓美國軍隊(duì)被世人熟知，給美國汽車行業(yè)貼上了野性的標(biāo)簽……

任何一個(gè)國家都有自己汽車工業(yè)的代言人，在中國越野車領(lǐng)域，哈弗H9就是其中的扛鼎者。早在2014年，哈弗就發(fā)現(xiàn)了中國消費(fèi)者對硬派越野SUV的需求，然而外資品牌動(dòng)輒40萬左右的價(jià)格讓很多消費(fèi)者對其望而卻步，如此背景下，哈弗推出了哈弗H9，并且首次將越野車的價(jià)格拉至20萬左右。這是中國品牌首款真正意義上的越野SUV，也是中國品牌SUV價(jià)格首次突破20萬的一次大膽試水。哈弗H9這次開先河的意義或許幾年后的傳祺GS8最有體會(huì)，后者接過哈弗H9的衣缽，并且打開用戶限制，向更大眾的市場輻射。

作為中國品牌越野領(lǐng)域的開先河者，哈弗H9也在與時(shí)俱進(jìn)中不斷滾滾向前。

8月10日，內(nèi)蒙古烏蘭哈達(dá)火山越野音樂節(jié)上，哈弗H9-2020款6款車型發(fā)布上市，售價(jià)區(qū)間為20.98-27.28萬元。這一次，它由內(nèi)而外的改變讓人們看到了它藏在心底的野心。

沒有永遠(yuǎn)一成不變的市場，自然也沒有永遠(yuǎn)不變的車型。這是哈弗H9-2020款選擇重“新”出發(fā)的理由。

從產(chǎn)品實(shí)力上看，哈弗H9-2020已經(jīng)完全可以和途達(dá)、撼路者、普拉多等車型一較高下，并且在它們的基礎(chǔ)上，針對消費(fèi)人群，市場結(jié)構(gòu)的變化，哈弗H9-2020款在產(chǎn)品形態(tài)上還有更多元化的呈現(xiàn)。

在硬派越野領(lǐng)域，消費(fèi)者有一個(gè)非常明顯的痛點(diǎn)，外資品牌要么定位太狹窄，且產(chǎn)品性能單一，要么就是通過“偽需求”覆蓋多用戶。比如普拉多，真的除了“耐造”找不出任何與時(shí)俱進(jìn)的痕跡，并且價(jià)格讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步；而稍微跟上節(jié)奏的就各種玩概念，玩噱頭，用“偽越野”的產(chǎn)品力糊弄消費(fèi)者，比如去年上市的途達(dá)。

正是發(fā)現(xiàn)了在消費(fèi)人群和產(chǎn)品力無法兩全的市場痛點(diǎn)，哈弗H9-2020應(yīng)運(yùn)而生。它覆蓋了不同時(shí)代消費(fèi)者對越野車輛的需求。并且在產(chǎn)品力上完全滿足他們的剛需。

針對當(dāng)下較為年輕的消費(fèi)群體，很多老牌外資企業(yè)還停留在原有的固定思維中。比如拿汽車智能互聯(lián)來看，哈弗H9-2020在車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面幾乎可以說是一個(gè)行走的智能終端，而普拉多、撼路者等很多老牌車型連最基本的智能網(wǎng)聯(lián)功能都沒有，這樣很容易失去一些同樣追求越野的年輕用戶。而針對資深的越野用戶，哈弗H9-2020超強(qiáng)的越野配置同樣讓他們熱血沸騰。

得益于哈弗H9多年來的不斷進(jìn)化，它的產(chǎn)品力也不斷受到消費(fèi)者認(rèn)可。今年上半年，哈弗H9榮登中國品牌SUV車齡三年保值率排行榜榜首，并且曾多次斬獲國內(nèi)外軍警、國家級部門的采購大單。如今，哈弗已經(jīng)成為和路虎、Jeep并駕齊驅(qū)的世界三大專業(yè)SUV品牌之一。也正因如此，哈弗H9對外資品牌的叫板也不再遮遮掩掩，這一次也算是對外資品牌的正式亮劍。

哈弗H9畢竟是越野領(lǐng)域的后來者，這一次憑什么敢于對老牌車企正式宣戰(zhàn)呢？

總結(jié)下來，筆者認(rèn)為，哈弗H9-2020有幾點(diǎn)較為明顯的優(yōu)勢。

此次全面升級的哈弗H9-2020款創(chuàng)造了多項(xiàng)同級唯一：它搭載了40萬以內(nèi)唯一 “三把鎖”，中央多片離合器式差速器+前/后橋電控式差速鎖；同級唯一CCO低速越野巡航+坦克轉(zhuǎn)彎等硬核裝備；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，它搭載了同級獨(dú)有的L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并且?guī)砹斯バ乱淮嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

某種程度上來說，越野車差速鎖的數(shù)量決定了其脫困能力，因?yàn)椴钏冁i的數(shù)量越多，車輛對力矩的分配越合理，從而具有越強(qiáng)的脫困能力。目前，大多越野車差速鎖的數(shù)量最多是兩個(gè)，就是前后橋差速鎖，大多數(shù)情況下，這樣的處理已經(jīng)足夠，但如果碰到特別惡劣的路況條件，中央差速鎖的介入能給車輛更強(qiáng)的脫困能力，但它同時(shí)受到技術(shù)和成本方面的限制，具備“3把鎖”的越野車基本在百萬級別，很多廠家并不愿意為用戶做出這么大的犧牲。哈弗H9-2020在技術(shù)和誠意上都表現(xiàn)得足夠明顯。

哈弗H9-2020的另一個(gè)強(qiáng)大優(yōu)勢在于動(dòng)力組合，它搭載了最新的2.0T+8AT高效動(dòng)力系統(tǒng)，不僅滿足國六b排放，最大扭矩提升至385 N·m、最大功率165 kW。像普拉多等多數(shù)老牌越野車企用的都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且變速器最高也是6AT。拋開數(shù)據(jù)不說，單純從“裝備”來看，哈弗H9已經(jīng)具有明顯優(yōu)勢。

智能安全配置。哈弗H9-2020款是中國首款具備L2級別自動(dòng)駕駛能力的全地形越野SUV。其集成了全速段ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等十余項(xiàng)技術(shù)。

網(wǎng)聯(lián)戶方面。新車還增配了OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大領(lǐng)先功能，并對手機(jī)互聯(lián)、儀表交互、遠(yuǎn)程控制等關(guān)鍵功能進(jìn)行了全新升級。無線延展的智享出行服務(wù)，方寸之間即可通聯(lián)萬物。涵蓋了“影音娛樂、新聞資訊、出行服務(wù)、車友互動(dòng)”等功能。對新崛起的年輕用戶來說，這確實(shí)是一個(gè)非常有競爭力的點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)一直是外資企業(yè)的弱勢領(lǐng)域。哈弗H9-2020在這方面表現(xiàn)的極具進(jìn)攻性。

如果單純從產(chǎn)品力來看，哈弗H9-2020已經(jīng)足夠讓大多合資對手感到汗顏。然而，即便如此，考慮到用戶下沉和哈弗品牌多年來在成本控制領(lǐng)域的深厚積累，哈弗H9-2020在價(jià)格上還是給消費(fèi)者留了彩蛋，20.98的起步價(jià)足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的越野夢，27.28萬最高配車型的價(jià)格也不過是撼路者等外資車型的起步價(jià)，并且提供了一系列購車優(yōu)惠政策。

時(shí)至今日，哈弗H9早已成了中國越野SUV的名片，當(dāng)彼時(shí)的“青澀小生”成為如今的“實(shí)力型男”，它的野心也不止于在“中國品牌”這個(gè)限制條件，而是要和全球越野品牌一較高下。這一次，看外資品牌如何接招。