在每年我們受邀參加的大批冰雪試駕活動(dòng)中，那些高性能四驅(qū)車的試駕會(huì)總是最受歡迎的，讓你有機(jī)會(huì)在東北或內(nèi)蒙的那些偌大的湖面上肆意漂移，對(duì)于提高車感確實(shí)會(huì)有很大的幫助。然而，當(dāng)你獲得那些技巧并且酣暢淋漓之余，一些更“接地氣兒”的體驗(yàn)會(huì)更吸引你。也就是把最走量的自主兩驅(qū)SUV開到開放的冰雪道路上，這種體驗(yàn)才真實(shí)。然而，兩驅(qū)車也不是不能“玩兒”，我們照樣會(huì)讓它漂起來。

這次我們?cè)囻{的車型是瑞虎5X，它是奇瑞最新推出的一款SUV車型，這次也將它作為了“虎躍中國(guó)—‘悅野越世界’第三季”的主角兒。奇瑞對(duì)它的定位是“智能”、“好開”，我們這次主要體驗(yàn)它“好開”的這部分。

瑞虎5X和瑞虎5雖然針對(duì)不同的消費(fèi)人群，但同為瑞虎5系、且同為緊湊級(jí)SUV，瑞虎5X的起步售價(jià)要低了將近一萬元。而另一方面，瑞虎5X配備了6MT和6DCT，這要比瑞虎5的5MT和CVT更有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于腰包不鼓的年輕人來說，瑞虎5X從動(dòng)力總成到售價(jià)都會(huì)更吸引他們。

另一方面，瑞虎5X更注重在設(shè)計(jì)上的年輕化，從外形設(shè)計(jì)到Cloudrive3.0娛樂系統(tǒng)，都更傾向于年輕人的喜好。這是奇瑞用了一種全新設(shè)計(jì)語言來討好年輕人的作品。不過，這不是此次我們要說的重點(diǎn)，我們還是將注意力轉(zhuǎn)移到冰雪環(huán)境下，來看看它的表現(xiàn)。

冰雪路面行車最重要的肯定是輪胎了，我們先給瑞虎5X換上雪地胎。不過，此次我們還有場(chǎng)地試駕，也就是在黑龍江冰面上來嘗試兩驅(qū)車的漂移。所以，輪胎會(huì)有兩種配置，雪地胎和釘胎。

黑龍江是中俄界河，冬季會(huì)在江面設(shè)立隔離帶或護(hù)欄來作為國(guó)界，當(dāng)冰雪融化后會(huì)用旗桿來作為標(biāo)識(shí)，對(duì)面便是俄羅斯。站在北極村可以看到對(duì)面的哨所，我們的冰雪試駕場(chǎng)地就在中國(guó)界內(nèi)的冰面上。我還擔(dān)心會(huì)不會(huì)一個(gè)失控就漂到俄羅斯去，那場(chǎng)面可能就真的是“失控”了。不過，黑龍江江面很寬，發(fā)生這種意外的概率基本為零，但在對(duì)面哨所的注視下，這種感覺確實(shí)夠燃。

場(chǎng)地試駕：兩驅(qū)車如何“漂移”？

瑞虎5X配備的是電子手剎，所以，靠拉手剎的辦法甩起來是不可能了，那我們就換另一種方法來讓前后輪的抓離地產(chǎn)生差異。這個(gè)方法就是將前輪換上釘胎，而后輪只是普通的雪地胎，這種方法能夠?qū)崿F(xiàn)如四驅(qū)車一樣靠重心轉(zhuǎn)移進(jìn)入彎道后后輪甩起來的現(xiàn)象。

前后輪的抓地力不同非常容易在彎道中讓尾部滑動(dòng)起來，你只要保證前輪在抓地范圍內(nèi)，并且后輪已經(jīng)突破抓地力便可以做到，相對(duì)來說，釘胎的抓地效果要好很多，所以做到后輪滑動(dòng)并不困難。

當(dāng)然，重要的是當(dāng)尾部滑動(dòng)起來時(shí)，油門的跟進(jìn)是否及時(shí)和持續(xù)，這才能做到橫向滑動(dòng)，也就是漂移而不是甩尾。這個(gè)技巧也是考驗(yàn)車輛的動(dòng)力響應(yīng)是否及時(shí)。6DCT在這個(gè)時(shí)候還是很給力的，并且，瑞虎5X提供了駕駛模式選項(xiàng)，可以將變速箱切換到SPORT模式，這時(shí)候你不用擔(dān)心動(dòng)力在關(guān)鍵時(shí)刻跟不上了，基本能讓你完成一個(gè)圓滿的漂移動(dòng)作。當(dāng)然，這不是四驅(qū)車，沒辦法讓你滑出幾十米的弧線，但一般的彎道可以滑過去，前驅(qū)車在冰面上也只能這樣了。這種玩法其實(shí)也挺有樂趣，對(duì)控車的技巧是另一種提升。

瑞虎5X采用了前后獨(dú)立懸掛，加上車身緊湊，在彎道中靈活性很高，即便滑動(dòng)起來車身也很好控制，調(diào)校更是偏運(yùn)動(dòng)化，側(cè)向支撐很足，所以，在場(chǎng)地中你無須擔(dān)心車身姿態(tài)和靈敏性的問題。

轉(zhuǎn)向水平也同樣算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵谄茣r(shí)，如果技術(shù)不夠好，轉(zhuǎn)向再虛的話，不停地左右大幅度地轉(zhuǎn)方向很容易就懵逼了。瑞虎5X的方向盤握感很好，尺寸也不大，轉(zhuǎn)向力度和精度都沒毛病，開起來還是很容易掌控的，至少你不會(huì)因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)上的問題而發(fā)生失誤。

2 道路試駕 回頂部

公路試駕：冰雪道路穿越

接下來的公路試駕相對(duì)來說更容易些，當(dāng)然，也不需要、且也不能用釘胎了。公路試駕還是以柏油路基為主，但路上會(huì)有積雪、半積雪和冰湖路面，對(duì)于車輛的日常冰雪駕駛感受更直接，體驗(yàn)也更真實(shí)，畢竟，假如我們駕車遇到冰雪路況，也就是這樣的開放道路。

雪胎對(duì)于冰雪路面非常重要，最直接的點(diǎn)在于它能保證你接近正常的剎車，而且在你需要?jiǎng)x車的時(shí)候是能夠剎停的。但是，不管是冰雪路面還是半積雪路面，也不要急加速或者猛轉(zhuǎn)向。尤其在彎道中，一定要保證車輛在動(dòng)態(tài)上是順滑的，不要對(duì)加速、剎車，轉(zhuǎn)向進(jìn)行猛烈的操作。

1.5T+DCT在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)要比瑞虎5的1.5T+CVT好太多了，我們的車上都是坐了四個(gè)成年男同學(xué)和日常行李，在一百多公里的道路中，各種路段的駕駛，動(dòng)力上都沒有感覺到費(fèi)勁。

瑞虎5X的底盤調(diào)校偏硬，所以即便接近滿載，穩(wěn)定性并沒啥問題。在冰雪路面上駕駛沒有什么心理壓力，車輛會(huì)給你掌控的信心，轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校風(fēng)格能夠提供一個(gè)整體感，都是中性偏操控一些。

另一方面，瑞虎5X在顛簸路面底盤的舒適性就相對(duì)差一些了，避震確實(shí)是比較硬，前后排都只能靠座椅濾震了，優(yōu)點(diǎn)是懸掛的彈跳感不大，底盤沒有松散的異響，但確實(shí)也不夠舒適。

瑞虎5X沒有明確公布離地間隙，有版本透露是150mm，也有177mm版本，反正目測(cè)是不太高，加上車內(nèi)坐姿也不是太高，主觀判斷離地間隙不會(huì)太大，目測(cè)也是比瑞虎7要低。通過性在公路上并沒有機(jī)會(huì)體會(huì)到，但從它的底盤調(diào)校來看，還是以公路性能為主，走爛路的比例不會(huì)太大，所以想出去玩最好不要玩的太野啦。

結(jié)語：

瑞虎5X的消費(fèi)人群雖然變窄了一些，但目標(biāo)更精準(zhǔn)，而且，年輕化的消費(fèi)人群基數(shù)并不小，更精準(zhǔn)的定位反而更能鎖定準(zhǔn)消費(fèi)用戶。所有，在奇瑞今年的“虎躍中國(guó)”活動(dòng)中，每一次都是有針對(duì)性地對(duì)它的亮點(diǎn)進(jìn)行挖掘和展示，從第一次在廣西的公路駕駛、第二次位于重慶的智能體驗(yàn)，到這次的冰雪駕控，都很好地展示了這臺(tái)車的性能。另外，把緊湊級(jí)SUV放入8-10萬元價(jià)格區(qū)間的一線自主品牌還不多，目前它最大的、最強(qiáng)的對(duì)手無疑就是長(zhǎng)安CS55了。兩款車定位相同，但有著完全不同的調(diào)校風(fēng)格(想了解CS55請(qǐng)搜索“越野時(shí)代8”)，大家更喜歡哪一款呢?