中國市場全球第一,這些汽車品牌居然還未引進(jìn)?!
汽車迷 2019-09-15 12:41:07 10
近十年來,中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩,2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛,大部分國內(nèi)外汽車廠家都有在國內(nèi)銷售其汽車產(chǎn)品,但如果經(jīng)常去海外的朋友,都能看到一些國內(nèi)不存在的品牌或車型,頗為新奇。所以,今天特工就來盤點(diǎn)一下,全球有哪些汽車品牌還未引進(jìn)國內(nèi)?
霍頓是澳大利亞的汽車品牌,1856年開始生產(chǎn)馬具,1948年生產(chǎn)出了澳大利亞產(chǎn)的首臺汽車,如今歸于通用汽車旗下,是澳大利亞地區(qū)保有量最高的汽車品牌之一?;纛D并沒有特別出色的車型或技術(shù),很多車型是通用旗下歐寶換標(biāo)而來。
霍頓Statesman也曾換標(biāo)別克取名林蔭大道在國內(nèi)銷售,但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質(zhì)化競爭,霍頓也就讓位于雪佛蘭、別克,偏安大洋洲一隅,做好了自己的本分。
大發(fā)成立于1907年,二戰(zhàn)后開始生產(chǎn)民用車型,1988年被豐田收購。大發(fā)汽車以經(jīng)濟(jì)適用的小型車輛為主,這一點(diǎn)與鈴木有些相似,比如國內(nèi)的夏利就是大發(fā)汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)而來,而且大發(fā)也曾在國內(nèi)投產(chǎn)過小型SUV特銳,不過反響平平。
或許豐田認(rèn)為大發(fā)的小車在國內(nèi)市場發(fā)展空間有限,因此大發(fā)未再進(jìn)入國內(nèi),不過像大發(fā)copen等小車很有個性,國人也只有去日本才能見到了。
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車制造商,1925年就被通用拿下,旗下很多車型都是歐寶的換標(biāo)車型,而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬于霍頓Monaro的英國版。因此,同樣屬于通用旗下,很多車型本身就共通,再加上為了避免在國內(nèi)內(nèi)部競爭,也就未引進(jìn)國內(nèi)了。
如今,通用將沃克斯豪爾賣給了PSA,未來引進(jìn)可能性仍然不大。PSA本身在國內(nèi)發(fā)展就比較一般,再引入一個沃克斯豪爾新品牌,更加力不從心了。
藍(lán)旗亞是菲亞特集團(tuán)旗下的品牌之一,其品牌超過60年的歷史,以生產(chǎn)豪華轎車為主,甚至當(dāng)過意大利總統(tǒng)、總理的座駕,但影響力只限于本土。藍(lán)旗亞創(chuàng)立之初在賽車場上頻頻獲勝,藍(lán)旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍(lán)旗亞是一個豪華品牌,在國內(nèi)這個市場早已被BBA統(tǒng)治,其它二線豪華品牌也搶占了市場,藍(lán)旗亞作為一個國內(nèi)知名度不高的小眾品牌,即便引入國內(nèi)也前途未卜。
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司,1950年成立于巴塞羅那,現(xiàn)在屬于德國大眾汽車旗下。西雅特曾經(jīng)在國內(nèi)銷售過,后來退出了中國市場,它的境遇比大眾旗下的斯柯達(dá)還不如。其實(shí)西雅特的車三大件基本共用大眾汽車,也許是為了避免“同室操戈”,西雅特也就未再進(jìn)入國內(nèi)。
不過,如今的捷達(dá)品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標(biāo)而來,也可以說,國內(nèi)消費(fèi)者通過另一種方式體驗(yàn)了西雅特車型。
歐寶的車標(biāo)是一道閃電,是德國的汽車品牌,相對于德國車保守的造型設(shè)計(jì),歐寶的車線條張揚(yáng),動感年輕,旗下車型以主打操控和運(yùn)動。前些年一直在通用汽車旗下,成為國內(nèi)別克威朗GS、君威的換標(biāo)車型,因此,為了讓位別克,歐寶就退出了中國市場。
2017年,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)正式收購歐寶,未來是否進(jìn)口國內(nèi)不可知,或許成為PSA的換標(biāo)車型也不是不可能的事。
達(dá)契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車制造企業(yè),1999年被法國雷諾收購,90年代曾國內(nèi)進(jìn)口過達(dá)契亞的皮卡車型。達(dá)契亞旗下車型定位偏低端,像達(dá)契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車,獲得許多年輕人的青睞。達(dá)契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型,但內(nèi)飾確實(shí)相當(dāng)簡陋。
如今雷諾自顧不暇,子品牌達(dá)契亞引進(jìn)的可能性更小了,這個品牌在國內(nèi)的知名度較小,產(chǎn)品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。
塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商,是一個生產(chǎn)廉價車的汽車品牌,曾收購了路虎捷豹。2009年,塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO,以整車2000美元的價格,成為全球最便宜的汽車。
不過塔塔汽車自身的質(zhì)量問題一直不斷,穩(wěn)定性和耐用性也非常一般,這樣的車型在國內(nèi)確實(shí)沒有競爭力可言。
拉達(dá)是伏爾加汽車廠旗下的品牌,上世紀(jì)八十年代,拉達(dá)汽車曾批量進(jìn)口國內(nèi),并一度成為北京地區(qū)的出租車。不過拉達(dá)的造車水平確實(shí)非常一般,甚至俄羅斯總理普京曾試駕拉達(dá)新車,由于技術(shù)故障居然未能成功點(diǎn)火。
拉達(dá)現(xiàn)在依然是俄羅斯銷量最大的汽車品牌,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟其實(shí)已經(jīng)真正控股伏爾加汽車,拉達(dá)如今的車型也越來越流線型,但是技術(shù)方面還有很大的提升空間。
你還知道哪些未引進(jìn)國內(nèi)的海外品牌?