中國市場全球第一，這些汽車品牌居然還未引進(jìn)？！

○ 來源：懂車&SUV車友會

○ 作者：恩佐，轉(zhuǎn)載請注明

近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內(nèi)外汽車廠家都有在國內(nèi)銷售其汽車產(chǎn)品，但如果經(jīng)常去海外的朋友，都能看到一些國內(nèi)不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天特工就來盤點(diǎn)一下，全球有哪些汽車品牌還未引進(jìn)國內(nèi)？

澳大利亞：霍頓

霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產(chǎn)馬具，1948年生產(chǎn)出了澳大利亞產(chǎn)的首臺汽車，如今歸于通用汽車旗下，是澳大利亞地區(qū)保有量最高的汽車品牌之一?；纛D并沒有特別出色的車型或技術(shù)，很多車型是通用旗下歐寶換標(biāo)而來。

霍頓Statesman也曾換標(biāo)別克取名林蔭大道在國內(nèi)銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質(zhì)化競爭，霍頓也就讓位于雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。

日本：大發(fā)

大發(fā)成立于1907年，二戰(zhàn)后開始生產(chǎn)民用車型，1988年被豐田收購。大發(fā)汽車以經(jīng)濟(jì)適用的小型車輛為主，這一點(diǎn)與鈴木有些相似，比如國內(nèi)的夏利就是大發(fā)汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)而來，而且大發(fā)也曾在國內(nèi)投產(chǎn)過小型SUV特銳，不過反響平平。

或許豐田認(rèn)為大發(fā)的小車在國內(nèi)市場發(fā)展空間有限，因此大發(fā)未再進(jìn)入國內(nèi)，不過像大發(fā)copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。

英國：沃克斯豪爾

沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車制造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標(biāo)車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬于霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬于通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內(nèi)內(nèi)部競爭，也就未引進(jìn)國內(nèi)了。

如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進(jìn)可能性仍然不大。PSA本身在國內(nèi)發(fā)展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。

意大利：藍(lán)旗亞

藍(lán)旗亞是菲亞特集團(tuán)旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產(chǎn)豪華轎車為主，甚至當(dāng)過意大利總統(tǒng)、總理的座駕，但影響力只限于本土。藍(lán)旗亞創(chuàng)立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍(lán)旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。

藍(lán)旗亞是一個豪華品牌，在國內(nèi)這個市場早已被BBA統(tǒng)治，其它二線豪華品牌也搶占了市場，藍(lán)旗亞作為一個國內(nèi)知名度不高的小眾品牌，即便引入國內(nèi)也前途未卜。

西班牙：西雅特

西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那，現(xiàn)在屬于德國大眾汽車旗下。西雅特曾經(jīng)在國內(nèi)銷售過，后來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達(dá)還不如。其實(shí)西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進(jìn)入國內(nèi)。

不過，如今的捷達(dá)品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標(biāo)而來，也可以說，國內(nèi)消費(fèi)者通過另一種方式體驗(yàn)了西雅特車型。

德國：歐寶

歐寶的車標(biāo)是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對于德國車保守的造型設(shè)計(jì)，歐寶的車線條張揚(yáng)，動感年輕，旗下車型以主打操控和運(yùn)動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內(nèi)別克威朗GS、君威的換標(biāo)車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。

2017年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)正式收購歐寶，未來是否進(jìn)口國內(nèi)不可知，或許成為PSA的換標(biāo)車型也不是不可能的事。

羅馬尼亞：達(dá)契亞

達(dá)契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車制造企業(yè)，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內(nèi)進(jìn)口過達(dá)契亞的皮卡車型。達(dá)契亞旗下車型定位偏低端，像達(dá)契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達(dá)契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內(nèi)飾確實(shí)相當(dāng)簡陋。

如今雷諾自顧不暇，子品牌達(dá)契亞引進(jìn)的可能性更小了，這個品牌在國內(nèi)的知名度較小，產(chǎn)品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。

印度：塔塔

塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商，是一個生產(chǎn)廉價車的汽車品牌，曾收購了路虎捷豹。2009年，塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO，以整車2000美元的價格，成為全球最便宜的汽車。

不過塔塔汽車自身的質(zhì)量問題一直不斷，穩(wěn)定性和耐用性也非常一般，這樣的車型在國內(nèi)確實(shí)沒有競爭力可言。

俄羅斯：拉達(dá)

拉達(dá)是伏爾加汽車廠旗下的品牌，上世紀(jì)八十年代，拉達(dá)汽車曾批量進(jìn)口國內(nèi)，并一度成為北京地區(qū)的出租車。不過拉達(dá)的造車水平確實(shí)非常一般，甚至俄羅斯總理普京曾試駕拉達(dá)新車，由于技術(shù)故障居然未能成功點(diǎn)火。

拉達(dá)現(xiàn)在依然是俄羅斯銷量最大的汽車品牌，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟其實(shí)已經(jīng)真正控股伏爾加汽車，拉達(dá)如今的車型也越來越流線型，但是技術(shù)方面還有很大的提升空間。

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