一年一度的中秋探親大軍正在出沒，擁堵成為了假期的關(guān)鍵詞。什么時候過節(jié)可以不被堵在路上？“報告機長，前方有車，在飛！”這一略顯荒誕的對話，或許將在不遠(yuǎn)的未來將成為堵車的終極解決方案。

近幾年，車企們和科技公司都希望用無人駕駛技術(shù)的普及來解決城市擁堵的交通問題，不過就算真的能商業(yè)化落地，看看節(jié)假日“貧瘠”的陸地資源，顯然也無法真正解決問題。畢竟人口向大城市集中是世界城市發(fā)展的普遍規(guī)律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，到2035年中國城市化率將達到70-75%，這意味著未來不到20年的時間，中國將有2.5億人從農(nóng)村進入城市。到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市。由于許多地區(qū)的地面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，因此“飛行汽車”或許正是應(yīng)對城市化挑戰(zhàn)的出行替代方案之一。

而據(jù)9月9日最新消息稱，吉利和戴姆勒目前已經(jīng)再度聯(lián)手布局空中出行業(yè)務(wù)，或許正與該市場的增長潛力有關(guān)。

具體來說，自從吉利成為戴姆勒集團最大單一股東后，雙方合作不斷。此次雙方投資城市空中出行公司Volocopter完成C輪首輪融資，共同出資5000萬歐元領(lǐng)投。并且將主力于Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局的商業(yè)認(rèn)證，助推商業(yè)化進程。與此同時，吉利控股還將與Volocopter在中國成立合資公司，負(fù)責(zé)在中國生產(chǎn)和推廣后者產(chǎn)品，將城市空中解決方案引入中國。

這也是吉利與戴姆勒繼高端專車出行合資公司蔚星科技，以及高端電動智能汽車品牌smart品牌之后的第三次合作，可以看出雙方在出行領(lǐng)域的合作都沒有走傳統(tǒng)路線，一直在為了部署未來出行方式探索全新領(lǐng)域。

并且相較于這兩年傳統(tǒng)車企都在說“我們要轉(zhuǎn)型做出行公司”，吉利顯然屬于野心更大的那一位，觸角直接從陸地延伸到了天空。兩年前就曾把美國的飛行汽車公司太力Terrafugia收入了囊中。但大家千萬別認(rèn)為吉利有錢任性，一口氣出手兩家飛行汽車公司，其實這兩家公司的產(chǎn)品和定位是完全不同的。

太力Terrafugia的產(chǎn)品從本質(zhì)上來說更像汽車，它是有折疊機翼、需要跑道起飛的混合動力產(chǎn)品，飛行里程也比較長，超過600公里，上天能飛落地能開，可以在城際之間運送乘客和貨物。

而本次剛剛收入囊中的Volocopter則看上去更像電動直升飛機，它采用電動垂直起降飛行技術(shù)，續(xù)航在35公里左右，適合從市區(qū)到機場這種短距離運輸。

因此，前者適合長航程場景使用，可代替部分小型通用型飛機，滿足城市間出行需求。后者則更適合短航程場景使用，代替部分地鐵、出租車，滿足城市內(nèi)出行需求。本次入股Volocopter加上此前的太力Terrafugia，意味著吉利空中出行項目的覆蓋范圍已經(jīng)初顯完備。而從專車到飛行汽車，“陸空立體出行”布局這一領(lǐng)域，吉利無疑也已經(jīng)走在了整個行業(yè)的前列。

試想一下，未來手機上按下一鍵打“飛的”，遠(yuǎn)處“飛行汽車”疾駛而來，在面前緩緩落下，是不是頗有白馬王子踩著七彩云來接你的心動？

當(dāng)然了，像吉利一樣看好飛行汽車前景的，還有眾多傳統(tǒng)車企、航空巨頭，以及科技公司。如航空巨頭空客不僅和奧迪研發(fā)了具有飛行功能的自動駕駛汽車PopUP，自行研發(fā)的單座、電動、自動駕駛的飛行汽車“Vahana”，也已于去年完成首次完整的試飛。

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人投資的飛行汽車公司Kitty Hawk則與另一家航空巨頭波音達成了戰(zhàn)略合作系，共同開發(fā)飛行汽車。

阿斯頓馬丁發(fā)布過一個概念飛行汽車Volante Vision Concept，打算2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

網(wǎng)約車巨頭Uber也曾展示過“飛行汽車”的概念機，可乘坐四個乘客和一個飛行員，并計劃在2020年進行測試運營，2023年推出“空中的士”服務(wù) UberAIR。

日本在飛行汽車領(lǐng)域也一直沒閑著，日本政府曾經(jīng)提出過一個目標(biāo)，2023年要實現(xiàn)飛行汽車商業(yè)化，明年的東京奧運會據(jù)說就要用飛行汽車來點燃圣火，承擔(dān)這個任務(wù)的就是受到豐田、松下支持的初創(chuàng)企業(yè)CART!VATOR。

毫無疑問，當(dāng)下的飛行汽車早已不是一個新鮮概念，多年來很多企業(yè)都在研發(fā)飛行汽車，只不過近兩年由于輕型復(fù)合材料的技術(shù)進步，讓大幅減輕飛行器重量成為可能，所以飛行汽車進入了蓬勃發(fā)展期。

不過話說回來，與自動駕駛汽車一樣，這種新技術(shù)產(chǎn)品的大規(guī)模普及還需要克服許多技術(shù)障礙，目前還難以判斷飛行汽車需要發(fā)展多長時間才能夠落地，商業(yè)前景也難以判斷。飛行汽車幾時才能從實驗室走向現(xiàn)實，要考慮的不止是技術(shù)，更有法規(guī)和成本的考量。“安全、法規(guī)、航空管制等問題，都將是制約飛行汽車實際應(yīng)用的問題，畢竟在天上沒電了可不比在陸地上。

還有價格也是一個需要跨過去的坎兒，飛行汽車的初衷是讓我們的通行比擁堵的道路上更快捷便利，但是目前飛行汽車的通行成本就像乘坐直升機一樣，還是會非常高，是阻礙商業(yè)化推廣的難題。

但是我們的通行會拓展到天空，這肯定也是必然趨勢，聯(lián)合國預(yù)測到2050年全球68%的人口會居住在城市，而陸地交通顯然承擔(dān)不了這個負(fù)荷。與此同時，相關(guān)分析報告預(yù)測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達到170億美元，這么大一塊蛋糕擺在眼前，無疑也會吸引更多的資本投入到這一市場，為行業(yè)添磚加瓦帶來更多的可能。

說到最后，無論飛行汽車什么時候才能真正落地，最終能否成為解決城市交通的終極解決方案，能夠有吉利這樣的中國企業(yè)率先在這一領(lǐng)域布局，就是一件值得高興的事情。至少我們知道在未來的空中出行競賽中，中國肯定不會落后，甚至有可能領(lǐng)先了。而對于吉利來說，近年來通過戰(zhàn)略投資與戴姆勒組建高端出行公司以及在Volocopter項目上聯(lián)手，一幅面向全球用戶提供的“陸空立體出行”藍圖更是雛形顯現(xiàn)。

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