近幾年來，由于中國消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的偏愛，以至于越來越多的車企將工作重心轉(zhuǎn)移至SUV上，而10萬元左右這個(gè)價(jià)格更是覆蓋了大量的國產(chǎn)SUV車型。雖然自主品牌車型往往會(huì)通過高性價(jià)比和豐富的配置來打動(dòng)和吸引消費(fèi)者。但是，隨著近幾年來中國車企在制造水平方面有了長足的發(fā)展，自主品牌也已經(jīng)開始對(duì)決定車輛行駛特性的底盤結(jié)構(gòu)和做工投入更多的精力和成本。那么新AX7作為東風(fēng)風(fēng)神旗下的主力車型，底盤和懸架設(shè)計(jì)又有什么亮點(diǎn)呢？下面就跟隨貓哥的腳步一起去看看吧。

懸架是連接車身與輪胎的機(jī)構(gòu)，因此輪胎與地面接觸產(chǎn)生的力與振動(dòng)都會(huì)通過懸架系統(tǒng)傳遞至車身，它的結(jié)構(gòu)以及調(diào)校將直接影響到車輛的行駛性能以及駕乘人員的舒適性。除此之外，底盤的平整性設(shè)計(jì)和隔音處理，也會(huì)是覺得駕乘質(zhì)感的關(guān)鍵因素。東風(fēng)風(fēng)神新AX7底盤整體性比較規(guī)整，一定程度上繼承了本田CR-V的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前懸架為常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為雙橫臂式獨(dú)立懸架。此外，該車 190mm離地間隙，能確保良好的通過性。

從底部觀看一圈，新AX7采用全框式前副車架，確保安全性能和良好的承重表現(xiàn)。往后看，排氣管布局為單進(jìn)單出設(shè)計(jì)，這與從外部看有點(diǎn)不同，事實(shí)上，為了外觀設(shè)計(jì)效果，右側(cè)增加排氣管裝飾。此外，我們留意到，油箱兩側(cè)有金屬版保護(hù)，提升非鋪裝路行駛的底部安全性。后懸掛部分，由采用與CR-V一致的設(shè)計(jì)，下擺臂、縱臂、副車架支點(diǎn)、彈簧安裝位置甚至連穩(wěn)定桿的形狀都是一模一樣的。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來說，新AX7大量復(fù)刻了CR-V的成熟經(jīng)驗(yàn)。

然而，調(diào)校方面AX7也有自己的想法，官方稱之為原薩博團(tuán)隊(duì)調(diào)教。從實(shí)際體驗(yàn)來看，整體質(zhì)感不錯(cuò)，有厚重感，甚至有點(diǎn)歐洲車的味道。而由于其全系標(biāo)配電動(dòng)助力系統(tǒng)、升級(jí)助力和回正性能，也使得這款車在駕駛時(shí)，有更好的駕駛感受。

新AX7的前懸掛采用了這一級(jí)別中比較常見的麥弗遜式懸架，這種結(jié)構(gòu)是由燭式懸掛改進(jìn)而來，成熟穩(wěn)定是主要特色，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單、低成本、占用空間小，也是優(yōu)勢之處，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型往往會(huì)采用這種懸架結(jié)構(gòu)。

新AX7采用全框式的前副車架設(shè)計(jì)，既能夠提高車頭剛性，還能在一定程度上優(yōu)化前部碰撞安全性，這對(duì)于安全和承重都非常有幫助，也是SUV車型中比較常見的設(shè)計(jì)。除此之外，前副車架底部周邊還有一圈樹脂保護(hù)板對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

該車型的下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，同時(shí)還有打孔處理減輕簧下重量，可靠性和性能都可以得到保障，這也是日系車型的采用做法。

全系標(biāo)配電子助力系統(tǒng)、升級(jí)助力和回正性能。相比機(jī)械液壓、電子液壓助力而言，純電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少、噪音更低以外，舒適性更佳。

綜上來看，對(duì)家用為主的新AX7而言，結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間不多的麥弗遜式獨(dú)立懸架很好滿足了它的設(shè)計(jì)需求，此外還能夠看到工程師在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，通過材料以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)行的輕量化工作。其中，全框式副車架也是亮點(diǎn)之一。

接下來再讓我們看一下新AX7的后懸架，該車型的后懸架采用的是雙橫臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進(jìn)車身造型。這種懸架結(jié)構(gòu)具有不錯(cuò)的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是一種比較高級(jí)的懸架。

在現(xiàn)代汽車的開發(fā)中，越來越注重相關(guān)結(jié)構(gòu)、材料的輕量化研究，在保證強(qiáng)度的前提下，更輕的重量對(duì)車輛油耗以及操控性表現(xiàn)都具有積極意義。新AX7大量采用鋁質(zhì)材料，其中包括轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)相比較傳統(tǒng)鋼質(zhì)材質(zhì)具備更好的輕量化特性。

而為了避免車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾，新款A(yù)X7安裝了防傾桿，使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，外側(cè)被壓縮。防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度，提升車輛的行駛穩(wěn)定性。

新款A(yù)X7采用船型結(jié)構(gòu)的油箱，材料為樹脂塑料，為保證安全，其配備了保護(hù)桿和保護(hù)條?？傮w來看，新AX7的后懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型中屬于非常主流的配置，不論是在功能上還是成本上都是目前這一級(jí)別車型較優(yōu)的選擇之一。

另外在輪胎部分，新AX7使用的是尺寸為225/60 R18的馬牌PROCONTACT TX全季節(jié)輪胎，市場價(jià)999元/條，該系列以舒適靜音和經(jīng)濟(jì)節(jié)能為主，并在各方面性能指標(biāo)上達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。其幫助新AX7營造出了不錯(cuò)的外觀效果，較厚的胎壁也能提升車輛的乘坐舒適性，同時(shí)在城市鋪裝路面使用是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

看完東風(fēng)風(fēng)神新AX7的底盤之后，相信大家對(duì)這款車型也有了更深的了解。作為一款自主品牌車型，其底盤設(shè)計(jì)總體有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，該車型采用的前麥弗遜式和后雙橫臂式的獨(dú)立懸架保證了其在行駛舒適性和操控穩(wěn)定性上的出色表現(xiàn)。從前副車架來看，新款A(yù)X7在碰撞安全性的考慮上也是相當(dāng)?shù)闹苋??？梢哉f，從底盤架構(gòu)設(shè)計(jì)、用料講究到出色的調(diào)校，新AX7都做得十分扎實(shí)，領(lǐng)先同級(jí)。