從事汽車(chē)媒體工作，最大的好處就在于可以「開(kāi)到」國(guó)內(nèi)各種不同車(chē)款，無(wú)論是轎車(chē)、SUV、敞篷車(chē)、轎跑車(chē)、貨卡、商用車(chē)、還是性能座駕，多數(shù)時(shí)后多半是大家搶著要開(kāi)車(chē)，透過(guò)手中方向盤(pán)、腳下油門(mén)以及屁股下的座椅，感受前后輪所傳遞而來(lái)的路感，還有由個(gè)人掌握的樂(lè)趣魅力，如果是性能魅力較高的車(chē)款，更有可能為了駕駛座的寶座，同儕之間也會(huì)搶個(gè)頭破血流。

當(dāng)然，凡事都有例外，尤其是當(dāng)試駕對(duì)象乃是本田奧德賽，這輛以家庭與商務(wù)需求為主訴的產(chǎn)品，最迷人的魅力所在，自然就是空間以及諸多舒適便利配備，而這趟小改款?yuàn)W德賽的試駕，自然就是搶著體驗(yàn)第二排座椅所帶來(lái)的優(yōu)閑行車(chē)時(shí)光了！

瘦一點(diǎn)高一點(diǎn)，似乎比較時(shí)尚俐落

本田看好國(guó)內(nèi)大型MPV市場(chǎng)發(fā)展，在2015年正式于國(guó)內(nèi)發(fā)表奧德賽車(chē)系，不過(guò)，國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的乃是日規(guī)版本，美規(guī)與日規(guī)之間最大的差異，就在于外觀(guān)樣式的截然不同；因應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)喜好與需求，美規(guī)版本奧德賽擁有較為寬大壯碩的體型，而日規(guī)版本則有著較為瘦高的樣貌。當(dāng)然，青菜蘿卜各有人愛(ài)，但日規(guī)版本的硬朗線(xiàn)條、搭配較為瘦高的體型，給人商務(wù)裝扮的俐落感，似乎更能吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光。

第5代小改款的奧德賽，外觀(guān)內(nèi)飾改變幅度不大，主要變革在于增添了許多消費(fèi)者引頸期盼的Honda Sensing智慧安全主動(dòng)防護(hù)。

產(chǎn)品周期影響之故，日本原廠(chǎng)在2017年9月底，預(yù)告將推出5代奧德賽小改款，而在11月時(shí)則是正式在日本市場(chǎng)發(fā)表，今天試駕組進(jìn)行試駕的正是小改款版本，而且還是日本原裝進(jìn)口的版本。

除了導(dǎo)入Honda Sensing這項(xiàng)堪稱(chēng)「市場(chǎng)靈丹」的配備之外，小改款?yuàn)W德賽在外觀(guān)與內(nèi)飾上的變化其實(shí)不大，就連這趟試駕活動(dòng)開(kāi)始時(shí)，佇立在奧德賽旁邊時(shí)，還是要仔細(xì)觀(guān)察一下，才能確認(rèn)究竟有那些改變；當(dāng)然，車(chē)頭造型的變化為視覺(jué)重點(diǎn)，試駕的頂規(guī)Apex 7座版本，搭配了原廠(chǎng)生為Aero Package的空力套件組，除了前后保險(xiǎn)杠之外，水箱護(hù)罩改以古銅色四橫柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)保險(xiǎn)杠線(xiàn)條也從原本的圓潤(rùn)樣式，改以借由摺線(xiàn)勾勒出立體輪廓。

日規(guī)版本相比于美規(guī)版本有著較為瘦高之體態(tài)，給人較為商務(wù)的俐落感，而小改款則是維持既有特質(zhì)，但在細(xì)節(jié)上做出調(diào)整。

除此之外，LED橫式之前霧燈也與小改款前有所不同，加上新造型的鋁合金輪轂搭配，期許能在既有特色風(fēng)格中導(dǎo)入新穎氣息；事實(shí)上，小改款前的5代奧德賽，即展現(xiàn)濃郁的商務(wù)氣息，每每感覺(jué)從車(chē)上走下來(lái)的，都會(huì)是西裝畢挺的商務(wù)人士，而小改款?yuàn)W德賽則是在既有的產(chǎn)品特色中，加入更俐落的裝扮，搭配如車(chē)尾LED燈條、鍍鉻飾條妝點(diǎn)等既有特色，就好像換穿剪裁更時(shí)尚新穎的西裝，魅力再行升級(jí)。

本田為奧德賽車(chē)系搭配了名為Aero Package的空力套件，而辨識(shí)度最大的改變，則是車(chē)頭改以四橫柵水箱護(hù)罩，古銅色的配置則突顯立體層次感。

前保險(xiǎn)杠兩側(cè)也在小改款之際，改以銳利摺線(xiàn)取代既有的圓潤(rùn)樣式，并搭配全新造型的雙色鋁合金輪轂，展現(xiàn)更豐富的整體層次感。

進(jìn)到奧德賽車(chē)內(nèi)，同樣是令人熟悉的豪華舒適氛圍，中央單環(huán)搭配左右資訊幕的儀表盤(pán)，按鈕相當(dāng)豐富的三輻式多功能方向盤(pán)，置于中控臺(tái)處的排檔座，旁邊則是觸控式的空調(diào)操作按鈕組，上緣則有7寸的觸控式液晶熒幕，內(nèi)建有多項(xiàng)豐富功能，不過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在小改款上改列為選配，乃是熟悉氛圍中的不同之處；另外，中控臺(tái)中央飾板改以黑檀木紋樣式，同樣是小改款的不同之處。

前臺(tái)總成維持小改款前的配置，給人較為熟悉的氛圍，小改款的變革之處，乃是導(dǎo)入全新的黑檀木紋飾板。

舒適度提升相當(dāng)重要，安全與駕駛輔助的升級(jí)更是迷人

試駕活動(dòng)乃是安排兩家媒體一車(chē)，首先要體驗(yàn)的，當(dāng)然是奧德賽 Apex 7座版本的第二排座椅，宛如商務(wù)艙一般的獨(dú)立雙座設(shè)計(jì)，還沒(méi)坐上去心理就已經(jīng)在想象，待會(huì)假裝是大老板的舒適行程；不過(guò)，舒適也是要付出一點(diǎn)點(diǎn)代價(jià)，因?yàn)樽詢(xún)蓚?cè)有著非常多操作把手與按鈕，除了一般座椅的椅背調(diào)整、前后調(diào)整之外，還有腿部支撐的墊子，如果要如同商務(wù)艙一般的躺平，還要先把座椅挪移到最后方，讓腳可以完全伸展。

商務(wù)SUV格的奧德賽，最吸引人也最為重要的產(chǎn)品特色，莫過(guò)于車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)，而提供試駕的Apex 7座車(chē)型，第2排的獨(dú)立雙座設(shè)定，更讓旅程極其舒適。

商品人員在產(chǎn)品解說(shuō)時(shí)也特別介紹，小改款?yuàn)W德賽在側(cè)滑門(mén)內(nèi)側(cè)的置杯架，也在小改款工程時(shí)進(jìn)行位置調(diào)整，讓置杯架的擺設(shè)更為便利，也避免側(cè)滑門(mén)開(kāi)啟時(shí)擠壓到，造成車(chē)內(nèi)環(huán)境的清潔不易；在腿部靠?jī)?nèi)側(cè)處，則另外設(shè)有一個(gè)置杯架，此外，第2排座椅的頭枕也是小改款不同之處，改以立體的頭枕，提供頭部更多的支撐性，當(dāng)車(chē)輛行駛在高速公路上，「不小心」沉沉睡著時(shí)，確實(shí)感受到出色的舒適性。

側(cè)滑門(mén)內(nèi)側(cè)的置杯架，以及第2排座椅頭枕立體設(shè)計(jì)，都是小改款車(chē)內(nèi)空間的不同之處。

也很值得一提的，是車(chē)內(nèi)的靜肅性相當(dāng)出色，將后窗的手動(dòng)遮陽(yáng)簾拉上，車(chē)內(nèi)的談話(huà)相當(dāng)輕松也愜意，如果再來(lái)?xiàng)l毛毯、將座椅打平躺好，更有著如同躺在自家沙發(fā)上一般的錯(cuò)覺(jué)，這也是為何「不小心」睡著的關(guān)鍵因素呢！當(dāng)然，底盤(pán)沉穩(wěn)而沒(méi)有過(guò)多碎震的表現(xiàn)，同樣也是打造豪華商用車(chē)款不可或缺的要素，如果是8座的車(chē)型版本，雖然第二排沒(méi)有商務(wù)艙的享受，但平整寬敞的空間，同樣有著舒適性的關(guān)鍵元素展現(xiàn)。

奧德賽 Apex 7座車(chē)型的第二排座椅，可以透過(guò)滑軌將座椅挪移至很后方，如此一來(lái)能夠給予第二排乘員絕佳的舒適寬敞，有如商務(wù)艙一般的享受。

受惠于2,900mm的軸距，第三排座椅也同樣擁有出色空間性，縱使坐著身高177的乘員，膝部與頭部空間也都充滿(mǎn)余裕，真要抱怨的話(huà)，大概就是椅背與椅面不若第2排來(lái)得出色，畢竟也是受限于空間變化需求，只有5座需求時(shí)，可以將第三排座椅收納于底板下方，打造出非常寬大的平整車(chē)尾行李箱，一車(chē)4人、8件行李的家當(dāng)全數(shù)都能平放，不需辛苦堆疊收納。

第三排座椅也同樣有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，以一位177公分的乘員為例，頭部與膝部空間仍然游刃有余。

雖說(shuō)奧德賽后排空間是產(chǎn)品重點(diǎn)與特色所在，但奧德賽的動(dòng)力配置也絲毫不含糊，車(chē)頭引擎室內(nèi)所擺放的，乃是一具Earth Dream的2.4升汽油動(dòng)力引擎，在引擎轉(zhuǎn)速4,000轉(zhuǎn)時(shí)可供輸226N.m的最大扭矩，最大馬力175匹則是在6,200轉(zhuǎn)時(shí)釋出，變速系統(tǒng)則是以平順為主訴的CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。

動(dòng)力單元維持與小改款前相同，搭載Earth Dream的2.4升汽油引擎，擁有175匹最大馬力，以及226N.m最大扭矩，搭配CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，提供舒適順暢的行車(chē)表現(xiàn)。

如此之傳動(dòng)系統(tǒng)搭配與小改款前相同，平順的加深油門(mén)踏板深度，奧德賽展現(xiàn)舒適而平順的力道，逼近1.9噸的車(chē)重并未給人拖泥帶水之沉重感，而是沉穩(wěn)毫不躁進(jìn)的調(diào)性，這也是與商務(wù)SUV格呼應(yīng)、理所當(dāng)然的設(shè)定；但如果場(chǎng)景換到蜿蜒曲折的山區(qū)，就容易感受到車(chē)重在彎道中所帶來(lái)慣性，這時(shí)候?qū)n位換到Sport模式，動(dòng)力輸出會(huì)稍稍激昂些許，將換檔時(shí)機(jī)延后來(lái)讓力道更為延伸，不過(guò)，駕馭一輛商務(wù)風(fēng)格的SUV款，追求在山區(qū)道路中來(lái)回激昂操駕，相信不僅不適合、機(jī)會(huì)應(yīng)該也不會(huì)太高。

呼應(yīng)商務(wù)SUV的風(fēng)格設(shè)定，奧德賽其實(shí)擁有頗為輕巧的底盤(pán)設(shè)定，但整體動(dòng)力輸出仍是以平順為主，再加上接近1.9噸的車(chē)重所致，在彎道中的表現(xiàn)自然非其強(qiáng)項(xiàng)所在，但在一般道路、甚至于高速道路上，舒適平穩(wěn)的行車(chē)質(zhì)感，卻容易讓后座買(mǎi)家、或是家庭族群所喜愛(ài)。

前面有提到，Honda Sensing智慧安全主動(dòng)防護(hù)的導(dǎo)入，乃是小改款?yuàn)W德賽產(chǎn)品重點(diǎn)所在，也是近年來(lái)本田積極推展、也是符合車(chē)壇發(fā)展潮流的規(guī)劃，只是，今天試駕的這臺(tái)車(chē)，其Honda Sensing并不像日規(guī)小改款版本，強(qiáng)化ACC主動(dòng)車(chē)距控制巡航功能，在跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，縱使遇到塞車(chē)路段而停止后，也會(huì)再行自動(dòng)跟車(chē)起步，該車(chē)在系統(tǒng)在停止后需要再次啟動(dòng)。

Honda Sensing的導(dǎo)入，可以說(shuō)是呼應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，對(duì)于駕駛輔助與安全防護(hù)需求日益提高的潮流，其中醉意于有感的，當(dāng)屬整合了LKAS車(chē)道維持輔助、LDW車(chē)道偏移警示的ACC主動(dòng)式車(chē)距調(diào)節(jié)定速巡航系統(tǒng)，在高速巡航時(shí)非常有幫助，也讓駕駛?cè)溯^為輕松的旅程。

此外，車(chē)距的控制也稍稍需要習(xí)慣，透過(guò)方向盤(pán)上的距離控制按鈕，將與前方之車(chē)距縮至最短，但或許是安全考量的關(guān)系，距離還是較長(zhǎng)一些，所竟在使用ACC的期間，并未遇到突然插入之車(chē)輛；另外一項(xiàng)需要時(shí)間習(xí)慣的，是LKAS車(chē)道維持輔助系統(tǒng)以及LDW車(chē)道偏移警示系統(tǒng)，或許是國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)之故，讓奧德賽每每容易在車(chē)道內(nèi)左右調(diào)整，同時(shí)，警示響聲也常常作動(dòng)，這偷是需要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)習(xí)慣的。

包含7座與8座在內(nèi)的Apex車(chē)型，將360度環(huán)景影像輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式自動(dòng)停車(chē)輔助系統(tǒng)、BSI盲點(diǎn)偵測(cè)警示系統(tǒng)，以及CTM倒車(chē)預(yù)警顯示輔助系統(tǒng)，列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

當(dāng)然，先進(jìn)安全防護(hù)與駕駛輔助功能，帶來(lái)的便利性總是讓人欣喜，也確實(shí)提升不少旅程舒適性，這絕對(duì)是當(dāng)今車(chē)壇各家品牌不可或缺的配備之一，不過(guò)，科技仍然只是輔助為主，因此駕駛?cè)诉€是需要時(shí)時(shí)注意交通狀況，避免過(guò)度倚賴(lài)才是上上之策。