我們始終認(rèn)為，選擇MPV車型的消費(fèi)者最令人尊敬，因?yàn)樗麄兌际钦鎼?ài)。

和轎車及SUV各個(gè)門派、各種級(jí)別、各種價(jià)格、各種外形的琳瑯滿目相比，MPV的可選擇性非常狹窄。如果你預(yù)算有限，市場(chǎng)上最多的就是五菱宏光，然后就是和五菱宏光同一個(gè)級(jí)別的車型，定位很low，好在價(jià)格便宜；如果你有足夠的預(yù)算，也只有別克GL8和廣本奧德賽等區(qū)區(qū)幾款車型可選，這兩款車型都是經(jīng)典元老，真正的MPV大旗，價(jià)格一般也是20萬(wàn)+了。

在五菱宏光和奧德賽之間，是一片廣闊荒原，當(dāng)然也有幾款車型，但是和同級(jí)別轎車以及SUV的熙熙攘攘相比，簡(jiǎn)直是屈指可數(shù)，少得可憐。大眾幾年前曾經(jīng)出過(guò)一款家用MPV途安，后來(lái)羞于與MPV為伍，換代時(shí)候改叫高級(jí)家用車了。

在最重要的動(dòng)力選擇方面，MPV也是完敗，如果你想選SUV和轎車，燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)，各種動(dòng)力、各種續(xù)航比比皆是。如果你選MPV，基本上都是燃油車，至于純電動(dòng)和混動(dòng)，你需要拿著放大鏡，找到了還算運(yùn)氣不錯(cuò)。

當(dāng)然現(xiàn)在情況發(fā)生了改變，本田旗下的奧德賽 銳·混動(dòng)在上海車展正式發(fā)布，給動(dòng)力形式單一的MPV市場(chǎng)帶來(lái)了新的選擇。

而就在車展之前的幾天，我們有幸體驗(yàn)了奧德賽 銳·混動(dòng)，曬曬這款車的產(chǎn)品力吧！

奧德賽在MPV市場(chǎng)有著非常超脫的地位，是本田征伐全球的主力車型，也是最早進(jìn)入中國(guó)的本田車型之一，雖然絕對(duì)銷量不高，但是在特定細(xì)分領(lǐng)域保持著不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，銷量、地位和口碑非常穩(wěn)定，也擁有一批非君不嫁的死忠粉。

奧德賽 銳·混動(dòng)是本田在中國(guó)投入的第二款混動(dòng)車型。第一款是雅閣 銳·混動(dòng)，目前取得了非常理想的成績(jī)，不但幫助雅閣確立了在混動(dòng)市場(chǎng)的制霸地位，也幫助雅閣打敗了邁騰、凱美瑞登上了中級(jí)車銷冠。有雅閣 銳·混動(dòng)珠玉在前，可以對(duì)奧德賽 銳·混動(dòng)多一點(diǎn)期待。

從外形觀察，奧德賽 銳·混動(dòng)采用本田粉呼喚已久的日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，雖然和燃油版一脈相承，但是因?yàn)榧?xì)節(jié)調(diào)整，氣質(zhì)有了一定溫差。新車以本田全球設(shè)計(jì)的飛翼式前臉為設(shè)計(jì)理念，搭配厚實(shí)的保險(xiǎn)杠造型與運(yùn)動(dòng)包圍，帶來(lái)強(qiáng)大的氣場(chǎng)，尾部設(shè)計(jì)則延續(xù)大氣風(fēng)格，平直造型的尾翼使新車整體感更強(qiáng)。此外新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，整車高度提升15mm，這讓奧德賽 銳·混動(dòng)視覺(jué)效果更加大氣，也略微淡化了一點(diǎn)家用色彩，稍微帶來(lái)一點(diǎn)商用車氛圍。

在空間和內(nèi)飾方面，奧德賽 銳·混動(dòng)和燃油版基本一致，內(nèi)飾風(fēng)格一如既往，材質(zhì)用料和工藝是標(biāo)準(zhǔn)的本田范兒，座椅上特別設(shè)計(jì)的褶皺令人欣喜，瞬間帶來(lái)了很多休閑感受，令人聯(lián)想到在鄉(xiāng)間的河邊釣魚(yú)。

對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，空間是最大優(yōu)勢(shì)，奧德賽 銳·混動(dòng)卻受到一定制約，因?yàn)楹腿加蛙囅啾?，奧德賽 銳·混動(dòng)增加了一組電池，這組電池必然占用空間。但是實(shí)際感受中，并未察覺(jué)奧德賽 銳·混動(dòng)的空間縮水，原來(lái)本田工程師極其聰明地將電池壓縮進(jìn)前排座椅下面，而保持了車內(nèi)空間不受影響。

在空間布局方面，因?yàn)?,900mm的軸距，奧德賽 銳·混動(dòng)可以很輕松地布局三排七座，尤其是第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅，可以前后滑動(dòng)，椅背、腳托的角度均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備豪華頭枕，直接就是航空頭等艙。帶來(lái)一個(gè)后果就是，在試駕過(guò)程中，媒體老師們一個(gè)個(gè)早早占據(jù)第二排，沒(méi)人愿意去開(kāi)車，這充分說(shuō)明了第二排的魔力。

其實(shí)奧德賽 銳·混動(dòng)第三排設(shè)計(jì)也非常不錯(cuò)，第三排座椅可以完全放平，大大擴(kuò)充行李廂空間。更大的驚喜在于，第三排還可以反推一下，變成一個(gè)朝后的釣魚(yú)模式，瞬間變成休閑旅行范兒，帶給人更多想象的空間。

試駕的最大重點(diǎn)當(dāng)然是動(dòng)態(tài)感受。試駕之前，本田工程師進(jìn)行了充分講解，奧德賽 銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，這套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、一部電動(dòng)CVT、以及一塊車載高密度鋰離子電池組成。這么一堆東西，確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，當(dāng)然換來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)，奧德賽 銳·混動(dòng)的系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到158kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N?m。

系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)，就是可以分別提供僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”等三種驅(qū)動(dòng)模式，在駕駛過(guò)程中，系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)切換駕駛模式，使得奧德賽 銳·混動(dòng)永遠(yuǎn)處于最佳工況狀態(tài)。

起步之前，下意識(shí)看了一眼轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速竟然為零，瞬間以為是忘記啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，剛想去摁啟動(dòng)按鈕，才意識(shí)到自己犯錯(cuò)，奧德賽 銳·混動(dòng)啟動(dòng)時(shí)候根本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，它是EV模式！輕踩油門，起步非常輕快，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)瞬間就可以釋放315 N?m的扭矩，完全沒(méi)有燃油車啟動(dòng)時(shí)候的壓力感，動(dòng)力輸出非常線性，加速感行云流水。

EV起步還極大降低了車內(nèi)噪音，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)特有的安靜性，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的噪音和抖動(dòng)，這就大大改善了乘坐的舒適性，車內(nèi)非常安靜，甚至可以放一曲輕音樂(lè)。

EV起步的好處不僅于此，它帶來(lái)的更大好處就是省油。在汽車的啟動(dòng)階段，個(gè)個(gè)都是喝油老虎，別說(shuō)路虎霸道納智捷這些油霸，就是寶來(lái)朗逸軒逸這些經(jīng)濟(jì)車，一腳油門下去也得四五十個(gè)油，奧德賽 銳·混動(dòng)起步依靠電池提供能量，依靠電機(jī)提供動(dòng)力，直接刪除汽車油耗最高的階段，當(dāng)燃油車在拼命喝油時(shí)候，奧德賽 銳·混動(dòng)的油耗為零。

而在加速超車階段，駕駛模式會(huì)迅速切換，一腳油門下去，動(dòng)力隨叫隨到，帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，這種加速的流暢性和迅捷性，遠(yuǎn)非燃油車可以比擬。

總之，和燃油車相比，奧德賽 銳·混動(dòng)提速更快、乘坐更舒適、噪音和抖動(dòng)也更輕微。當(dāng)然它最大優(yōu)勢(shì)是省油，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里5.8L。但是我們對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)持有保留意見(jiàn)。在半年之前，我們?cè)?jīng)試駕過(guò)雅閣 銳·混動(dòng)，雅閣 銳·混動(dòng)官方油耗是4.2L，我們?cè)诠?jié)油賽中曾經(jīng)開(kāi)出了3.2L的綜合油耗。考慮到雅閣 銳·混動(dòng)和奧德賽 銳·混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，我們認(rèn)為這個(gè)5.8L應(yīng)該是一個(gè)比較保守的數(shù)據(jù)，實(shí)際駕駛中，實(shí)際油耗或許會(huì)比這個(gè)更低。

最重要的當(dāng)然是價(jià)格，我們?cè)囻{日期是車展前幾天，本來(lái)以為新車會(huì)在車展發(fā)布價(jià)格，直接上市。但是本田向來(lái)固執(zhí)，且特立獨(dú)行，非要拖到4月底，我們也只好多等幾天了。

雖然上市晚了半個(gè)月，但是想想它的油耗、想想動(dòng)力感受、想想原裝外形和更安靜的乘坐感受，我們認(rèn)為這種等待還是值得的。