日前，海外媒體發(fā)布了針對(duì)主流汽車(chē)品牌在今年上半年整體利潤(rùn)表現(xiàn)的調(diào)研報(bào)告，結(jié)果卻與人們最初的想象有著很大的差距。
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作為豪華品牌，寶馬的息稅前利潤(rùn)率下滑到了2.8%，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳的利潤(rùn)率更是只有寶馬的一半，僅為1.4%，與其期望中的8%-10%相差甚遠(yuǎn)。較為親民的品牌中，大眾品牌的息稅前利潤(rùn)率為5.2%，同集團(tuán)的斯柯達(dá)品牌這一數(shù)據(jù)則為8.1%，已經(jīng)是所有汽車(chē)品牌息稅前利潤(rùn)率的較高水平。但令人意想不到的是，來(lái)自法國(guó)的PSA息稅前利潤(rùn)率居然高達(dá)8.7%，不僅超過(guò)銷(xiāo)量更好的大眾品牌，而且還是奔馳、寶馬這些豪華品牌的幾倍之多。
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利潤(rùn)率之所以會(huì)有如此巨大的差別，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其主要原因在于奔馳、寶馬等品牌在新能源領(lǐng)域，以及包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的汽車(chē)智能化領(lǐng)域投入了大量的資金。奔馳品牌上半年在研發(fā)方面投入的費(fèi)用在其營(yíng)收當(dāng)中占比5.8%，而寶馬上半年在研發(fā)上的投入在其營(yíng)收當(dāng)中占比5.9%。因此這也被視為犧牲當(dāng)前利潤(rùn)，來(lái)?yè)Q取前沿市場(chǎng)和先進(jìn)技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)。
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另一方面，中國(guó)儼然已經(jīng)是奔馳、寶馬在全球范圍內(nèi)舉足輕重的單一市場(chǎng)。雖然兩者今年上半年的銷(xiāo)量成績(jī)依然逆市增長(zhǎng)，但是在一定程度上是通過(guò)價(jià)格下探來(lái)?yè)Q取的銷(xiāo)量提升，因此單車(chē)?yán)麧?rùn)率自然是下跌的。而且中美貿(mào)易摩擦，對(duì)于進(jìn)口車(chē)的影響同樣不小。
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反觀PSA，神龍汽車(chē)今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，DS的市場(chǎng)份額基本保持不變，集團(tuán)的整體銷(xiāo)量相比去年同期下滑了62.1%。但畢竟中國(guó)不是PSA的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。在其歐洲大本營(yíng)，今年1-6月的銷(xiāo)量為167.8萬(wàn)輛，占據(jù)全球總銷(xiāo)量88.16%的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了0.27%的微增。所以，即使中國(guó)市場(chǎng)不景氣也沒(méi)有對(duì)PSA造成太大的影響。
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不過(guò)PSA集團(tuán)已經(jīng)不止一次公開(kāi)表示不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。就在今年成都車(chē)展前夕，神龍汽車(chē)發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃，將企業(yè)的目標(biāo)和執(zhí)行時(shí)間都更加具體化。據(jù)官方介紹，“元”復(fù)興計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車(chē)將著重降低成本，將企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)降至18萬(wàn)輛以下，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正。第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷(xiāo)量將提升至25萬(wàn)輛水平，盈虧平衡點(diǎn)將降至15萬(wàn)輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時(shí)神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量將穩(wěn)定在40萬(wàn)輛水平。
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面對(duì)如此長(zhǎng)遠(yuǎn)而又無(wú)比現(xiàn)實(shí)的計(jì)劃，神龍汽車(chē)要做的自然還有很多。首先是在產(chǎn)品層面，計(jì)劃在未來(lái)的3年內(nèi)推出14款車(chē)型，并且在2020年前完成全系車(chē)型“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換（從目前各地國(guó)六執(zhí)行情況和其他主流車(chē)企的轉(zhuǎn)換情況來(lái)看，這個(gè)節(jié)奏依然太慢）。2020年后上市新車(chē)將同步推出新能源版本。而且車(chē)型的設(shè)計(jì)、定位、價(jià)格、配置也將進(jìn)一步向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求喜好靠攏。
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在公司運(yùn)營(yíng)方面，神龍汽車(chē)將逐漸“放低身段”，把“70萬(wàn)輛規(guī)?！钡慕M織架構(gòu)更改為“30萬(wàn)輛規(guī)?！苯M織架構(gòu)，從而降低成本支出。同時(shí)為了提升管理效率和效果，公司管理層級(jí)也將從現(xiàn)有的7級(jí)精簡(jiǎn)為4-5級(jí)。此外，在明確40萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模后，神龍汽車(chē)現(xiàn)有的銷(xiāo)售渠道也會(huì)進(jìn)行整合。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的境況有著天壤之別。但是別忘了，神龍汽車(chē)有著非常輝煌的過(guò)往，相信只要能解決眼下遇到的問(wèn)題和困難，更加貼近消費(fèi)者，重回巔峰或許并非癡人說(shuō)夢(mèng)，但過(guò)程必定很艱辛。
