作為蘿卜報告編輯部指定的“賽道小王子”，其實我從未擁有過賽車執(zhí)照......換而言之，我這個十幾年的車迷兼模擬器高階玩家并沒有在賽道上和眾多賽車手同場PK過。而這次受到吉利邀請參加“超吉聯(lián)賽”上海站的比賽，我也終于能在賽道上與別人真刀真槍地正面交鋒了！

 

俗話說得好：擇日不如撞日。好巧不巧的是，成都車展竟然和我要參加的“超吉聯(lián)賽”在日期上撞車了。所以在成都車展媒體日的當(dāng)天晚上，在交代完手里的工作后我便踏上了由成都飛往上海的飛機。落地之時已經(jīng)是當(dāng)天晚上的十一點半，而我當(dāng)天的微信運動步數(shù)也達到了2.4萬步。

從機場到酒店那85公里的路程，即使是自己開車也足夠遙遠。所以當(dāng)我坐上出租車，跟師傅說去安亭的時候，師傅的臉上也瞬間露出了難以掩飾的笑容。考慮到夜間費和遠距離費的關(guān)系，最終計價器的數(shù)字停止在了403元上。

 

到達酒店收拾好行李后已經(jīng)是第二天的凌晨一點半。不過這并不代表著我可以上床休息，因為在比賽前，還有2200多字的車手守則需要我去熟讀、理解和背誦。等到復(fù)習(xí)結(jié)束時，已經(jīng)是夜里的兩點半。

 

第二天一早，我拖著疲倦的身軀來到了這個從來沒有帶給我好運的上海國際賽車場。好在當(dāng)天的事情并不是很多。做完車手考試題之后，便是漫長且無盡的補覺時間。直到下午4點鐘，才開始例行車手會。

 

你絕對想不到，作為剛剛走完成都車展的我，在車手會上聽到被要求徒步去走一遍長度為5.451公里的“上賽”時，內(nèi)心是多么崩潰。不過好在最終因為時間問題，原定的走賽道變?yōu)榱俗蟀妥哔惖?，而我那飽受成都車展以及浦東機場摧殘的腳才得以幸免于難。

 

為了第二天練習(xí)賽能夠跑出優(yōu)異的成績，我和哥們吃了頓不那么正宗的涮羊肉后，就回到酒店開始在電腦上反復(fù)練習(xí)上海國際賽車場的正確走線。不過早已透支的身體，完全不足以支撐這么消耗體力，所以沒有練習(xí)幾圈我便早早進入了夢香。

 

作為亞洲F3、蘭博基尼挑戰(zhàn)賽和CFGP的墊賽，上海國際賽車場留給超吉聯(lián)賽的空檔時間并不多。如此一來，第二天一早到達賽道后，我就抓緊時間穿好賽車服坐進了車?yán)?，等待著練?xí)賽倒計時的開始。

這時就不得不介紹一下我們的賽車了。整臺賽車基本維持了吉利帝豪GL的原廠設(shè)計，只不過在前面加入了更多的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來增加散熱，并加入了寬體來提高空氣動力學(xué)和賽車的輪距。

車身內(nèi)部雖然增加了防滾架來提升車身剛性和安全性能，但并沒有把內(nèi)飾板移除。而動力部分也維持了原車的設(shè)置，130匹的1.4T發(fā)動機匹配一臺6速的手動擋變速箱。

也不知道是天助我也，還是人品爆棚。第一節(jié)練習(xí)賽準(zhǔn)備起跑時，賽事組織人員竟然讓我第一個從維修區(qū)出去，這也就意味著在第一節(jié)練習(xí)賽中我擁有了全場最“干凈”的賽道環(huán)境。如此來看，第一節(jié)自由練習(xí)賽的最快圈速應(yīng)該非我莫屬！

 

然而事實卻并非如此，當(dāng)進行完20分鐘的第一節(jié)自由練習(xí)賽后，我的圈速只有3:04.755，慢了第一名0.402秒。雖然對于這種小馬力賽車來說0.402的差距并不算大，但這依然令我感到了些許不爽！

 

完成第一節(jié)練習(xí)賽后，我才充分體驗到了賽車運動中最為艱苦的情況：熱！

厚重的賽車服完全采用了長褲+長袖的設(shè)計。這樣的保暖效果在上海不到30度的室外溫度下依舊顯得過于悶熱。而此時再帶上面罩和頭盔，你的身體仿佛就置身在了一個常年維持在40度的桑拿房中。所以當(dāng)我從賽車下來，脫掉賽車服后，整個身體已經(jīng)完全被汗水打濕。如果是外人看起來的話，可能會以為我是穿著衣服去洗澡了。

 

經(jīng)過回看走線錄像以及向職業(yè)車手討教，在下午的第二節(jié)自由練習(xí)賽上，我便做出了3:02.286的成績。雖然還是名列第二名，但與第一名之間的差距已經(jīng)縮小到了可以忽略不計的0.066秒。

 

面對兩節(jié)自由練習(xí)賽都是第二名的成績，我心里雖然沒那么高興，但也足夠滿足。畢竟正賽只要進入前三名，就可以去寧波參加年度總決賽了。而且通過復(fù)盤練習(xí)賽圈速后我還發(fā)現(xiàn)，前三名的成績也要明顯快于后面的對手。

 

帶著這樣的好心情，回到酒店稍作休息后，我便又和哥們吃了一趟不那么正宗的羊肉串。吃完后，我就陷入了人生的大思考中！為何我要在上海去吃北京特色的食物呢？此時距離F1意大利站的排位賽還有大概一個多小時的時間，此時我看了看幾天以來已經(jīng)多次抽筋的小腿，話不多說，拉著哥們就去大保健了（綠色的）。

 

保健完畢，回到酒店后，F(xiàn)1意大利站的排位賽已經(jīng)過半。面對F1史上第一扯淡的第三節(jié)排位賽，我內(nèi)心突然有點擔(dān)心明天我自己的排位賽。然而考慮到第二天早上6點起床，我便抱著這種不安的心情躺在了酒店的床上。

 

也許是因為第一次跑比賽比較緊張的緣故，躺在床上的我并沒有立刻進入夢鄉(xiāng)。閉上眼睛，大腦也并非空無一物，而是一直在播放著我開吉利帝豪GL賽車在“上賽”奔跑的第一視角，并且無論如何也沒法擺脫這個畫面。就這樣，最終被折騰到了夜里2點才慢慢入睡。

 

可想而知，只睡了4個小時的我，起床后整個人都處在了恍惚的狀態(tài)下。來到賽道，換好賽車服后，我的腦子終于不再循環(huán)播放跑賽道的第一視角了，更多的反而是想要睡覺！不過賽會的時間安排卻沒有給我留出一點可以瞇一覺的工夫，沒過多久我便坐上了我那臺12號賽車！

 

排位賽時我的起步位置極為糟糕，倒數(shù)第二個發(fā)車也造成我前面是數(shù)不盡的慢車。毫不夸張地說，在排位開始接近3分鐘后，我才真真正正開始了我的飛馳圈。

 

多年的模擬器經(jīng)驗讓我在超車時，確實更加游刃有余?？?/span>即使這樣，當(dāng)我面對一圈比我慢5-6秒的前車時，也很難避免被耽誤時間。并且甚至可能會出現(xiàn)需要一圈超過兩臺車這樣的瘋狂操作。最終，因為倒數(shù)第二個發(fā)車的關(guān)系，我的排位賽圈數(shù)僅僅只有5圈，而非那些提前出場選手的6圈。

 

回到維修區(qū)通道，當(dāng)我看見有車輛已經(jīng)停在了一二三名的牌子前，我就知道這場排位賽的成績可能并不是十分樂觀。事實的確如此，即使我兩次自由練習(xí)賽都排在了第二名的位置上，但排位賽的成績卻僅僅名列第四，最快圈速也只有可憐的3:01.147，且慢了第一名足足2.198秒。

 

面對這樣的成績，不禁又讓我陷入思考之中。通過觀察排位賽的第一視角錄像后，我才恍然大悟，原來在排位賽時，我前面的車手基本都是排在后幾名的慢車，由此一來對于我排位圈速勢必會產(chǎn)生很大影響，更為重要的是我是前5名里唯一一個僅跑了5圈的車手。

 

雖然第四名的位置對于其他人來說稱得上不錯，但我于澤潭這次飛到上海就是奔著冠軍來的，這個成績未免也有點太寒顫人了吧。憤怒一時間差點沖昏我的頭腦，還好理性最終戰(zhàn)勝了憤怒，并抓緊制定起了正賽的比賽策略。

 

“超吉聯(lián)賽”的正賽時間非常短暫，基本維持在20分鐘左右，考慮到一圈需要3分鐘的話，也就是說正賽最終圈數(shù)為6圈。換而言之留給讓我追擊前車的機會并不多，那么如何回到第三便成為了重中之重要討論的話題。

 

或許前三名很可能會求穩(wěn)，不進行拼搶，所以我在第四名“坐山觀虎斗”肯定是不太現(xiàn)實的。面對這樣的局面，還不如“拼一拼，單車變摩托”，采取更為激進的戰(zhàn)術(shù)登上領(lǐng)獎臺！伴隨著這樣的想法，我便慢慢進入了夢鄉(xiāng)。

 

醒來之時已經(jīng)臨近正賽，拉好賽車服的拉鏈，拿上頭盔、手套和面罩后，我徑直走向了賽車，當(dāng)然熟練地進入賽車動作并沒有為我換取更多的關(guān)注，反而坐在車內(nèi)身體感受著40多度桑拿房的快感。

 

當(dāng)把賽車停到發(fā)車位，我看向了觀看F1時我經(jīng)常坐的看臺。雖然這種小規(guī)模的比賽觀賽人數(shù)不多，但熙熙攘攘的人群還是讓我在車內(nèi)感受到了不少壓力。正在我發(fā)呆時，攝像大哥扛著機器來到了我的窗外，職業(yè)習(xí)慣告訴我這時候應(yīng)該跟攝像機打個招呼，豎起大拇哥或許就是最為禮貌的。然而10秒過后，攝像大哥的鏡頭依舊沒有離開我，而我也繼續(xù)尷尬地豎著大拇指…

 

當(dāng)賽事官員舉起30秒的牌子后，意味著“編隊圈”（暖胎圈）正式開始。為了獲得起步時良好的抓地力，我在暖胎圈瘋狂地扭動車輛，從而讓前輪那兩條來自路航的熱熔胎快速升溫。再次停到發(fā)車格時，已經(jīng)是等待紅燈熄滅的起跑信號。

 

與F1不同的是，“超吉聯(lián)賽”采用的是10盞紅燈一起亮，并一起熄滅方式。紅燈熄滅時瞬間彈射起步，為了防止鎖死節(jié)氣門，僅到5000轉(zhuǎn)我便推入了2擋。然而良好的發(fā)車并沒有讓我有任何名次上的提升，只能繼續(xù)跟著前三名。

 

說時遲那時快，位于第二名起跑的6號賽車，因為拼搶的關(guān)系落到了第三，我瞬間拉到“上賽”一號彎的外線，企圖利用賽道走向，在3號彎進行超越。不過我這臺12號賽車的2擋卻因為某種原因掛不上，耽誤了一些時間。好在因為線路有優(yōu)勢的關(guān)系，我還是成功進入了6號賽車的攻擊區(qū)域。經(jīng)過一次雙車換向后，我再一次守住賽道內(nèi)線，且在出彎速度方面有著很大優(yōu)勢，抽頭超越一氣呵成！

 

在這一刻，我瞬間有一種這把穩(wěn)了的感覺，不過好景不長，現(xiàn)實也再一次抽了我一嘴巴！

 

“上賽”的六號彎是一個難度較高的“胳膊肘”右彎，帝豪賽車在這里需要完成4降3，3降2的操作，才能夠以最快速度通過彎道。熟練的降檔跟趾讓我瞬間完成了4降3的動作，然而當(dāng)進行到3降2的時候，卻出現(xiàn)了我最怕遇見的事情：“二擋沒了”！

 

這么關(guān)鍵的時刻，沒了2擋，我瞬間心急火燎。多次嘗試后，這個“薛定諤”的二擋始終沒有出現(xiàn)，無奈的我只好再推回三擋。可即使我用了人生中最快換擋速度來彌補賽車帶給我損失，卻還是讓我從第三名的位置直接跌落到了第七名！

 

其實早在練習(xí)賽時，我這臺12號賽車在涼車時就經(jīng)常出現(xiàn)2擋掛不上的情況。不過因為是練習(xí)賽關(guān)系，我也沒太當(dāng)回事，畢竟這種純機械問題，即使跟技師溝通也不會有什么太大轉(zhuǎn)變。可誰又能想到，這個頻繁出問題的2擋卻在這時給了我一個下馬威。

 

名次掉到第七后，我并沒放棄，一圈過后我便追回到了第五名，而前面就是我的發(fā)車順位第四名。對我更為有利的是，在第四名的不遠處就是第三名。比賽還剩5圈，應(yīng)該可以的！

 

但令我最害怕的事情還是發(fā)生了。作為一個十幾年的賽車迷，國內(nèi)的賽車水平和防守動作一直是一言難盡的……而我前面的第四名，就是這樣一位一言難盡的車手！超車時不給對手留出空間、剎車多次變線，自殺式“魚雷”超車，都是前面這位車手的表演項目。為此我也付出了2圈多的代價，才把這位“一言難盡”的車手徹底超越、帶開。

 

而在我第一次超越他的時候，我竟然發(fā)現(xiàn)各個賽車的最高時速竟然還有差別。在通過13號彎角，來到大直道后，明明已經(jīng)被超越了的25號賽車竟然從后方瞬間逼近，并在超過之后直接拉開了距離。這樣的馬力差距令我十分無語，好在我的技術(shù)還是讓我單圈成績領(lǐng)先它一秒以上。

 

可這2圈多攻防，也讓我與第三名之間的差距瞬間被擴大了10秒。最終，我的比賽成績依舊是起跑時的第四位。換而言之，我于澤潭，蘿卜報告賽道小王子并沒有進入“超吉聯(lián)賽”在寧波舉辦的決賽！

 

回到北京后，女朋友把當(dāng)天的比賽轉(zhuǎn)播錄像拿給了我。我竟然驚訝的發(fā)現(xiàn)，此次參賽的賽車除了在動力上的區(qū)別以外，竟然在軟件方面也有不同。比如在直播回放過程中，我就多次見到因為輪胎抱死出現(xiàn)的煙霧！要知道對于車手來說，ABS并非是輔助系統(tǒng)，反而可以說是累贅，這也就成功解釋了為什么我跟其他人剎車點相同時，會差點追尾的問題！

 

而上賽這條賽道似乎也真不是我的福地，上次的Radical“陀螺打轉(zhuǎn)”，這次的賽車故障全部都發(fā)生上海國際賽車場！總之通過這場真刀真槍的比賽，讓我認(rèn)識到運氣真的也是車手實力的一部分！而國內(nèi)的賽事環(huán)境也真的還有待進步吧……最后的最后，我終于擁有賽車執(zhí)照了！