為了賽照，圖個吉利，我竟然真的跑下了超吉聯(lián)賽
雖然我只是一枚汽車媒體新鮮人，雖然我沒有真正的參與過賽車運動，雖然我是個女生，但是這也阻止不了我有個賽道夢，我希望有朝一日我也能穿上帥氣的賽車服，拿著頭盔，走向屬于我的那輛賽車，而這個夢想竟然實現(xiàn)了。
前不久，我的同事問我：“你會開手動擋的車吧?！?/span>
我心想，這不廢話嗎。
我自信的回答他，“會啊！”
“那行，我介紹你去吉利的超吉聯(lián)賽了啊，真正的賽車，培訓后你就有賽車執(zhí)照了?！?/span>
會開手動擋的車，不代表會開手動擋的賽車啊，可當時騎虎難下，只能答應?？墒锹牭劫愜嚕X海里浮現(xiàn)的都是翻車，起火，植物人的關鍵詞……萬一因此送了小命豈不是虧大了…
所謂知己知彼，百戰(zhàn)不殆。為了保住我的小命，在接下來的幾天里，我開啟了“云練車”模式，常常坐在沙發(fā)上，腳底假裝踩著離合，右手配合著假裝掛著擋。
第一件事就是要掌握賽道，如果你不知道下一個彎在哪兒怎么過，你是不可能不飛出賽道的。
首先，珠海國際賽車場是個高速賽道，它的賽道很寬，有好幾彎道都是可以全油通過的，著重比的就是車手的走線技巧和膽量，誰能更極限但不失控。
為此我下載了賽道圖在手機里，打電話請教了大咖，關于車速、過彎擋位、注意事項，我是吃飯背，喝水背，洗澡背，睡覺前也在背。這還不放心，特地找了一家賽車模擬器訓練室，一練就是七八個小時。
終于出發(fā)前往珠海了，主辦方為了安全，也還是在賽前組織了3天的培訓，培訓我們的是連續(xù)9年奪得珠海1600CC房車錦標賽全年度冠軍的郭海生老師。
在賽車場我見到了我們接下來幾天一起作戰(zhàn)的伙伴——吉利帝豪GL。發(fā)動機是1.4T。但它可不能跑滴滴，這些車都經(jīng)過了統(tǒng)一的改裝——車內做了減重處理，僅保留了駕駛席的賽車座椅，加裝了防滾架和賽車方向盤。引擎蓋上安設了一個巨大的散熱口，車尾的排氣也做了改裝，整個車身還進行了統(tǒng)一的涂裝，特別帥氣。
來360度看下我的戰(zhàn)車吧！
三天的培訓，也是拉近了我與戰(zhàn)友的距離，讓我更加了解它的脾氣。手動擋賽車的起步不像平時開車一樣可以慢慢的抬離合慢慢的踩油門，因為起步也是要拼速度的。為了避免起步熄火，我需要左腳踩住離合，掛好一檔后，右腳開始踩油門，大概將轉速保持在3000到4000轉左右的時候，左腳將離合松開，同時右腳將油門踩到底，這個時候車就直接往前竄出去了。
實踐出真知，真正下賽道后的才明白和屏幕前的練習截然不同——沒有容錯率。在模擬器訓練的時候，也許走神，記錯擋位路線，這圈壞了就重新來過……可是在賽道上，你出去了，不光沒有下一圈，而且很可能伴隨著受傷的風險，這讓我只能全神貫注，心無旁騖。
在天清氣爽的珠海，20分鐘的賽車運動，我卻出了一身汗，無它，緊張。
一節(jié)練習賽是20分鐘，現(xiàn)在的珠海天氣正舒適，但20分鐘后我下車的時候卻出了一身的汗。第一次練習賽，我的最快圈速是2分53秒。熟悉賽道后，第二天的練習賽我小有進步，跑了2分35秒.
訓練賽的結果并不如意，很多應該全油的彎道，都在我小心的試探上浪費了不少時間。
我并不覺得我對賽道的熟悉程度比領先的老師們少，我覺得我還不夠勇敢，我要克服心中的恐懼，對于自己的車技，我是有信心的。
5月4日上午的排位賽，我跑出了2分27秒的成績，排在第10名，我似乎領悟到了一些賽車運動的精神樂趣——突破。
當天下午就是正賽了。我穿好賽服，戴好防火面罩和頭盔，戴好手套，坐進了26號車里，靜靜等待發(fā)車，我對自己的要求不高：能完賽，不墊底，保小命！
在真實比賽里，犯錯是致命的，剛出發(fā)，一檔升二擋的時候，手一抖，竟然掛到了四擋，速度踩不上去，一下子就掉到了第14名。
雖然努力追趕了兩圈，沖到了第11名，但這個時候突然下雨了，一緊張，手撥動了左邊的功能桿，于是左轉向燈就被我打亮了……
雨越下越大，賽道變得特別濕滑，比起之前的背的路線，我需要更早地踩剎車減速，以更慢的車速過彎，否則就會沖出賽道陷入泥潭。隨著雨量增大，賽道的積水變多，陸陸續(xù)續(xù)幾輛沖刺的大佬車都沖出了賽道，這倒是給了我超越的機會。
感謝大佬的恩賜，我成功完賽，并排在了第八名，也是女生第一名。
雖然不論是練習賽還是排位賽或者是正賽，每次發(fā)車前都緊張到發(fā)抖，但是真地踩下油門，腦海里就只有線路、過彎和檔位，世界出奇的安靜。
這就是賽車，重在參與，享受速度。
賽車，不單是速度與激情，更是勇氣和突破
END
