寶馬3系絕對是一個(gè)值得銘記的車系，不僅因?yàn)樗醋詫汃R2002車型的悠久歷史。對于任何一個(gè)德粉而言，它都是在追求速度和操控的人生中不能缺少的一輛車，有了3系打下的基礎(chǔ)，寶馬M3的地位就更加不言而喻。

這次磚叔試駕的寶馬M4，實(shí)際上只是從之前E92時(shí)代M3車型演化出的兩門版車型。從這一代開始M3將專指4門5座版車型，而M4則指2門4座車型，在其它地方兩者依舊十分相似。不過其中特別的是，寶馬M部門為M4打造了它的終極性能版車型M4 GTS，雖然使用的依舊是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻擁有500Ps的馬力以及600N·m的扭矩，但它僅有一款2門2座的車型可選。

如果說E46的M3還是一款可以扮豬吃老虎的轎車的話，那在E90的M3車型推出時(shí)，它就已經(jīng)露出了它那鋒利的獠牙，而這一代的M4就已經(jīng)徹底卸下了它曾經(jīng)樸素的外衣，露出了它狂野的本質(zhì)。

新款M4在車身尺寸上比老款的M3更寬更矮，從而也營造出了它更具攻擊性的氣勢。前臉上“雙腎”式的進(jìn)氣格更加修長，并與兩側(cè)的LED大燈相連，而下方的全新設(shè)計(jì)的擾流板，更是凸顯出它十足的戰(zhàn)斗氣息。車尾部分，雙邊雙出的排氣，也展現(xiàn)出它非同一般的運(yùn)動(dòng)性能，并且還帶有排氣聲浪可調(diào)的功能。而當(dāng)將它的軟頂敞篷打開之后，則更能彰顯出它非同一般的氣質(zhì)。

相比于之前的M3只有舒適和運(yùn)動(dòng)等幾個(gè)固定模式可選而言，新款M4的7速雙離合變速箱帶有三種升檔邏輯，并且不同模式之間有著比較大的區(qū)別，既可以兼顧日常駕駛的舒適性，又可以滿足賽道激烈駕駛的需要。并且除了變速箱之外，車輛的轉(zhuǎn)向和懸掛也都帶有舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，三種模式可選，同時(shí)我們可以通過擋位左的按鈕，對這三個(gè)部分進(jìn)行自由的組合，已滿足不同的使用場景。

但如果你覺得，這些模式依舊無法滿足你對極限操控的訴求，那么此時(shí)方向盤左側(cè)的兩個(gè)M1和M2的按鈕顯然會更合你心意。按下M1按鈕之后，車輛將切換到比運(yùn)動(dòng)模式更激進(jìn)的狀態(tài)，而如果你選擇按下M2按鈕，就將徹底釋放這輛洪水猛獸的全部性能。

電子助力的加入，使車輛的方向盤在不同模式下，有了迥異的風(fēng)格。雖然相比于機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，電子助力轉(zhuǎn)向使駕駛者與地面的溝通少了一些，但不同的轉(zhuǎn)向比和助力級別，使車輛的方向盤在各種駕駛環(huán)境下，都可以盡可能的做到恰到好處。

在懸掛部分，新款M4的調(diào)校更加激進(jìn)，不僅在過彎的時(shí)候可以給予車身更多的側(cè)向支撐。在日常駕駛時(shí)，不同路面間的差異或者路面上突出的石子，都可以通過懸掛和座椅，清晰的傳遞到駕駛者的身體上?？梢哉fM4為了追求更清晰的路感，甚至不惜以犧牲車輛的舒適性為代價(jià)。但這些對于一款純粹的速度機(jī)器來講，無疑只能讓愛它的人更加喜愛。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上M4與現(xiàn)款寶馬3系的差距并不大，相比之下只是M4在內(nèi)飾上會更加強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)屬性，在方向盤、擋把和座椅上都能看到M Power的標(biāo)識，以求帶來更多的專屬運(yùn)動(dòng)感。

作為一款敞篷車，寶馬M4為了增加這個(gè)功能的實(shí)用性，不僅在座椅上配備了傳統(tǒng)的通風(fēng)/加熱功能，還在一體式座椅頭枕和靠背的連接處，單獨(dú)配備了一個(gè)出風(fēng)口，使車輛即便在敞篷打開的情況下，也能夠保證前排乘客的上半身可以擁有一個(gè)合適的溫度。

對于一款售價(jià)過百萬的轎跑來講，找它的缺點(diǎn)無異于是雞蛋里挑骨頭，畢竟能夠選擇它的用戶，一定是可以接受它的一切，但對這一代M4而言，確實(shí)有一個(gè)小遺憾。

相比于曾經(jīng)的M3，現(xiàn)在無論是全新的M4還是M3都從V8變成了L6，排量上也從4.0L變成了3.0L。雖然依靠發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升以及渦輪增壓的加入，使得新款的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論在馬力還是扭矩上，相比于老款的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都有了很大的提升，但對于那些堅(jiān)信自吸為王的車迷來講，這樣迫于無奈的改變，也許依舊是一個(gè)小遺憾。

大量電子系統(tǒng)的加入似乎對這一代M4發(fā)揮出了奇妙的作用，在上一代E92的M3推出時(shí)，電子系統(tǒng)的干涉讓很多人抱怨，M3失去了它應(yīng)有的機(jī)械質(zhì)感。但在這一代的M4上，雖然電子系統(tǒng)變得越來越多，但同時(shí)它們也變得更加精細(xì)，不經(jīng)意間的介入，不僅可以讓車輛操控變得更加精準(zhǔn)，也在無形當(dāng)中也為車輛帶來了更多的駕駛樂趣。

敢于將一款轎跑的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間訂在百萬以上，足以見得寶馬對于M4車系的信心。在相鄰的價(jià)位中，我們既可以選擇到更時(shí)尚拉風(fēng)的保時(shí)捷718，也可以買到04的加速之王日產(chǎn)GTR。但盡管如此，依舊有很多人會堅(jiān)定不移的選擇寶馬M4，因?yàn)閷汃RM4所擁有的正是對于操控的純真熱愛，以及那不可磨滅的賽道基因。

寶馬3系絕對是一個(gè)值得銘記的車系，不僅因?yàn)樗醋詫汃R2002車型的悠久歷史。對于任何一個(gè)德粉而言，它都是在追求速度和操控的人生中不能缺少的一輛車，有了3系打下的基礎(chǔ)，寶馬M3的地位就更加不言而喻。

這次磚叔試駕的寶馬M4，實(shí)際上只是從之前E92時(shí)代M3車型演化出的兩門版車型。從這一代開始M3將專指4門5座版車型，而M4則指2門4座車型，在其它地方兩者依舊十分相似。不過其中特別的是，寶馬M部門為M4打造了它的終極性能版車型M4 GTS，雖然使用的依舊是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻擁有500Ps的馬力以及600N·m的扭矩，但它僅有一款2門2座的車型可選。

如果說E46的M3還是一款可以扮豬吃老虎的轎車的話，那在E90的M3車型推出時(shí)，它就已經(jīng)露出了它那鋒利的獠牙，而這一代的M4就已經(jīng)徹底卸下了它曾經(jīng)樸素的外衣，露出了它狂野的本質(zhì)。

新款M4在車身尺寸上比老款的M3更寬更矮，從而也營造出了它更具攻擊性的氣勢。前臉上“雙腎”式的進(jìn)氣格更加修長，并與兩側(cè)的LED大燈相連，而下方的全新設(shè)計(jì)的擾流板，更是凸顯出它十足的戰(zhàn)斗氣息。車尾部分，雙邊雙出的排氣，也展現(xiàn)出它非同一般的運(yùn)動(dòng)性能，并且還帶有排氣聲浪可調(diào)的功能。而當(dāng)將它的軟頂敞篷打開之后，則更能彰顯出它非同一般的氣質(zhì)。

相比于之前的M3只有舒適和運(yùn)動(dòng)等幾個(gè)固定模式可選而言，新款M4的7速雙離合變速箱帶有三種升檔邏輯，并且不同模式之間有著比較大的區(qū)別，既可以兼顧日常駕駛的舒適性，又可以滿足賽道激烈駕駛的需要。并且除了變速箱之外，車輛的轉(zhuǎn)向和懸掛也都帶有舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，三種模式可選，同時(shí)我們可以通過擋位左的按鈕，對這三個(gè)部分進(jìn)行自由的組合，已滿足不同的使用場景。

但如果你覺得，這些模式依舊無法滿足你對極限操控的訴求，那么此時(shí)方向盤左側(cè)的兩個(gè)M1和M2的按鈕顯然會更合你心意。按下M1按鈕之后，車輛將切換到比運(yùn)動(dòng)模式更激進(jìn)的狀態(tài)，而如果你選擇按下M2按鈕，就將徹底釋放這輛洪水猛獸的全部性能。

電子助力的加入，使車輛的方向盤在不同模式下，有了迥異的風(fēng)格。雖然相比于機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，電子助力轉(zhuǎn)向使駕駛者與地面的溝通少了一些，但不同的轉(zhuǎn)向比和助力級別，使車輛的方向盤在各種駕駛環(huán)境下，都可以盡可能的做到恰到好處。

在懸掛部分，新款M4的調(diào)校更加激進(jìn)，不僅在過彎的時(shí)候可以給予車身更多的側(cè)向支撐。在日常駕駛時(shí)，不同路面間的差異或者路面上突出的石子，都可以通過懸掛和座椅，清晰的傳遞到駕駛者的身體上?？梢哉fM4為了追求更清晰的路感，甚至不惜以犧牲車輛的舒適性為代價(jià)。但這些對于一款純粹的速度機(jī)器來講，無疑只能讓愛它的人更加喜愛。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上M4與現(xiàn)款寶馬3系的差距并不大，相比之下只是M4在內(nèi)飾上會更加強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)屬性，在方向盤、擋把和座椅上都能看到M Power的標(biāo)識，以求帶來更多的專屬運(yùn)動(dòng)感。

作為一款敞篷車，寶馬M4為了增加這個(gè)功能的實(shí)用性，不僅在座椅上配備了傳統(tǒng)的通風(fēng)/加熱功能，還在一體式座椅頭枕和靠背的連接處，單獨(dú)配備了一個(gè)出風(fēng)口，使車輛即便在敞篷打開的情況下，也能夠保證前排乘客的上半身可以擁有一個(gè)合適的溫度。

對于一款售價(jià)過百萬的轎跑來講，找它的缺點(diǎn)無異于是雞蛋里挑骨頭，畢竟能夠選擇它的用戶，一定是可以接受它的一切，但對這一代M4而言，確實(shí)有一個(gè)小遺憾。

相比于曾經(jīng)的M3，現(xiàn)在無論是全新的M4還是M3都從V8變成了L6，排量上也從4.0L變成了3.0L。雖然依靠發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升以及渦輪增壓的加入，使得新款的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論在馬力還是扭矩上，相比于老款的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都有了很大的提升，但對于那些堅(jiān)信自吸為王的車迷來講，這樣迫于無奈的改變，也許依舊是一個(gè)小遺憾。

大量電子系統(tǒng)的加入似乎對這一代M4發(fā)揮出了奇妙的作用，在上一代E92的M3推出時(shí)，電子系統(tǒng)的干涉讓很多人抱怨，M3失去了它應(yīng)有的機(jī)械質(zhì)感。但在這一代的M4上，雖然電子系統(tǒng)變得越來越多，但同時(shí)它們也變得更加精細(xì)，不經(jīng)意間的介入，不僅可以讓車輛操控變得更加精準(zhǔn)，也在無形當(dāng)中也為車輛帶來了更多的駕駛樂趣。

敢于將一款轎跑的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間訂在百萬以上，足以見得寶馬對于M4車系的信心。在相鄰的價(jià)位中，我們既可以選擇到更時(shí)尚拉風(fēng)的保時(shí)捷718，也可以買到04的加速之王日產(chǎn)GTR。但盡管如此，依舊有很多人會堅(jiān)定不移的選擇寶馬M4，因?yàn)閷汃RM4所擁有的正是對于操控的純真熱愛，以及那不可磨滅的賽道基因。