即使中國男籃2019年的世界杯之旅已經(jīng)止步了，但我對易建聯(lián)的印象比以往任何時候更為深刻。

易建聯(lián)，他都已經(jīng)32歲了，是中國籃球界的功勛老將，也是世界級別的籃球風(fēng)云人物。這次男籃世界杯很有可能是他最后的世界大賽。

我知道，不可能把中國男籃無緣直通東京奧運(yùn)會的鍋都推在對戰(zhàn)波蘭的那場比賽，也更不能將所有的責(zé)任都推到周琦、李楠亦或者郭艾倫身上，他們是一個team，榮辱共擔(dān)。

場上，場下，易建聯(lián)是中國男籃的精神領(lǐng)袖，他的個人能力、勇氣擔(dān)任，也始終是團(tuán)隊的主心骨。

不管結(jié)果如何，外界對他們有多少質(zhì)疑、不滿，易建聯(lián)最想的其實還是籃球、贏球而已，賽后易建聯(lián)更新個人微博，說道：“收拾收拾，重新上路！再難也要往前走！謝謝大家！”

看到“中國隊長”易建聯(lián)，讓我莫名聯(lián)想到一款車型。它同樣是個人能力很強(qiáng)，甚至強(qiáng)大到是引領(lǐng)整個細(xì)分市場的風(fēng)潮。它同樣在整體車市下行的大背景下，強(qiáng)勢崛起，帶領(lǐng)整個公司逆襲向上。

這款車型就是天籟，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，如易建聯(lián)之中國男籃，天籟顯然也是東風(fēng)日產(chǎn)不可替代的中堅力量。

整體車市蕭條已是業(yè)界共識，時至8月也尚未好轉(zhuǎn)：8月乘用車生產(chǎn)164.1萬臺，同比下降2.1%，銷量同比下降9.9%，特別是自主品牌，處于最低端的品牌已經(jīng)開始消失在中國汽車行業(yè)的名單上；我們一直在強(qiáng)調(diào)“二八規(guī)律”、“馬太效應(yīng)”，但似乎從來沒有像今年這樣，一堆赤赤裸裸的數(shù)據(jù)直接“摔”在我們臉上。

再拿迎接“金九銀十”的成都國際車展而言，成都車展雖然說有1600余輛參展，總規(guī)模20萬平方米，較去年增長30%，其中包括德系、美系、日系等合資,以及自主在內(nèi)的130多個汽車品牌，但一些品牌的版圖正在以肉眼可見的速度在衰減。

就連出生于四川的野馬、比速、幻速、力帆都沒有在自家大本營看到身影，就足以說明車市其實并沒有像我們站在7月之初，想象著國五國六標(biāo)準(zhǔn)正式切換之后車市會回暖，至少對自主品牌、對于那些造車新勢力來說，形勢反倒變得更加嚴(yán)峻。

反觀豪華品牌與日系品牌，相比于其他品牌的清冷，他們秉承著自己的品牌優(yōu)勢、過硬的產(chǎn)品實力，在逆市打出了“龍?zhí)ь^”。

東風(fēng)日產(chǎn)便是強(qiáng)而有力的案例：8月終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%，第一次正式進(jìn)入“前三”俱樂部。

更讓我震驚的其實是第七代天籟ALTIMA，8月份終端銷量為10459輛，環(huán)比增長24.1%，穩(wěn)穩(wěn)地站在了中高級車細(xì)分市場的前沿。

可能有人會說，第七代天籟這成績確實挺漂亮，可又不是榜首，沒有必要大張旗鼓，但我就是很佩服天籟，因為相比較于十代雅閣、十代凱美瑞，遲來的第七代天籟能在大環(huán)境不好的市場里逆勢上揚(yáng)，靠著優(yōu)秀的品質(zhì)，再度追回自己的市場份額也是不易的。

這也是為什么我在看到易建聯(lián)的時候想起了天籟，兩者皆有起起落落，但終究是金子總能發(fā)光。

15年的國家隊生涯，易建聯(lián)在姚明身邊見證了中國男籃最輝煌的時刻。但光輝之下，十年來，不能說是易建聯(lián)孤膽一人引領(lǐng)中國隊前行。但作為中國男籃的精神領(lǐng)袖、作為隊長，易建聯(lián)也的確是成為了“后姚明時代”中國男籃暴露所有問題的最大痛苦的品嘗者。

而早期的天籟一出生就被冠以“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美名，與其說是美名倒不如說是“刻板印象”，早些年的天籟在消費(fèi)者的心里，除了“舒適”“板正”，什么操控、運(yùn)動性能一點兒都沒有。

但第七代天籟ALTIMA就不一樣了，除了舒適性，更是進(jìn)行了全面煥新，畢竟傳統(tǒng)的“老爺車“再也不能滿足年輕人的需求，當(dāng)代的年輕人不管是舒適、外觀、動力還是操控性能都想要，而第七代天籟它都有。

我剛開始一直不明白，為什么東風(fēng)日產(chǎn)要如此耗費(fèi)心血去打造天籟、升級天籟，天籟的銷量不過占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的11%，但后來就明白了，天籟終究還是天籟，它一出生的定位就是中高級轎車，是東風(fēng)日產(chǎn)的靈魂旗艦車型，是中流砥柱。

而旗艦之所以被稱之為旗艦，不只是因為它在同類產(chǎn)品中是最頂配、最高級別的，更是因為旗艦產(chǎn)品是方向標(biāo)，是一家企業(yè)的靈魂，一如當(dāng)年的iPhone 4S之于Apple，是企業(yè)借助旗艦產(chǎn)品去打造整個產(chǎn)品矩陣的主導(dǎo)力量。

能被稱為旗艦產(chǎn)品或者靈魂人物的，其可以是精神領(lǐng)袖，也可以是價值能手，天籟如是，易建聯(lián)如是。

目前，僅從天籟的銷量走勢來看，我認(rèn)為天籟還將持續(xù)增長。尤其是隨著口碑的擴(kuò)散，它的影響力將愈發(fā)明顯。

天籟算是我的“老朋友”了，前后至少有過3次深度試駕，而在我心里，第七代天籟的改變，真的是可以用“翻天覆地”來形容。

第七代天籟拋棄以往“中規(guī)中矩”的外形，如今變得極為年輕化，甚至還有一點點跑車的味道：采用最新的V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計語言，車身線條凌厲動感；相比外觀的張揚(yáng)，內(nèi)飾顯得內(nèi)斂了些，一如既往地走端莊居家風(fēng)格。

就個人而言，我是非常喜歡第七代天籟的，理由很簡單：對比競品，比它快的沒它省油；比它節(jié)能的不如它的動力充沛；比它猛的又不如它舒服寬敞。

其實，它基本沒有對手，尤其是在動力和經(jīng)濟(jì)性這兩項表現(xiàn)上。第七代天籟第一次在國內(nèi)公開試駕就選擇在了廣東國際賽車場，即使車內(nèi)坐了三個人，我當(dāng)時的百米加速也只要6.687秒，當(dāng)天最好的成績是6.415秒，這還是同行的媒體朋友，百公里市實際油耗不過6.6L。

當(dāng)然，這些優(yōu)點得益于第七代天籟的全新心臟——VC-TURBO發(fā)動機(jī)，它有一個很炫酷的名字叫“超變擎”，相比于“雙擎”，“混動”，“超變”兩個字更能突出第七代天籟發(fā)動機(jī)的特點。

VC-TURBO超變擎可變壓縮比發(fā)動機(jī)內(nèi)置兩套MAP控制程序，它能根據(jù)不同燃料和實際爆震強(qiáng)度，在確保性能及穩(wěn)定性的情況下，自動選擇使用合適的MAP程序，完美適應(yīng)92/95各標(biāo)號汽油，也因如此，第七代天籟擁有全油品適應(yīng)性，一臺發(fā)動機(jī)適配全標(biāo)號汽油的顛覆性實力。

而且，VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)是2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)之一，它能夠輸出堪比V6發(fā)動機(jī)的平順、渾厚動力，也能夠顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排。所以，首次搭載VC-TURBO超變擎的英菲尼迪QX50和第七代天籟也率先成為符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

我們對傳統(tǒng)大排量發(fā)動機(jī)的留戀依然存在，因此，如何找到這二者的平衡點，一直是難題， VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)，作為燃油發(fā)動機(jī)時代的最先進(jìn)代表，它或許是那些不喜歡純電動、不喜歡混動，也不愿意將就的朋友的最佳的選擇。

畢竟自古“動力”和“油耗”兩難全，日產(chǎn)能夠用20多年的心血去將二者合一，為人們提供全新的選擇，這或許也是VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)存在的意義了。

在這個智能化時代，只擁有一顆強(qiáng)大的心臟顯然是不夠的，對于汽車而言更甚。

未來，汽車或許會自我進(jìn)化，給人們的生活創(chuàng)造無限可能，變化是必然的，不管是可變的智能動力，還是智能駕駛，智能互聯(lián)，這些最后都可能是今后汽車最基礎(chǔ)的標(biāo)配。

但無論怎么變，“服務(wù)于人的生活，讓生活更智能”這一點不會變，堅守服務(wù)于“人·車·生活”的東風(fēng)日產(chǎn)不會變，第七代天籟作為日產(chǎn)智行的集大成者它更不會變。

第七代天籟融合了VC-TURBO超變擎、ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)以及NISSAN CONNECT 日產(chǎn)智聯(lián)，有了這三大前沿科技的加持，第七代天籟完全變成了“智能潮物”。

走智能化、網(wǎng)聯(lián)化是大趨勢，沒有“兩把刷子”在智能化時代是沒有未來的，但第七代天籟更狠，擁有“十八般武藝”。

比如，第七代天籟在同級別車型里，擁有首款搭載合資轎車上的L2級別自動駕駛技術(shù)；比如，第七代天籟是首個能夠適應(yīng)全油品的中高級車型，搭載兼顧強(qiáng)勁動力與油耗經(jīng)濟(jì)性的VC-TURBO 超變擎；再比如，天籟有著同級車中，功能最多也最智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

而作為自動駕駛技術(shù)的先行者，天籟不僅搭載了ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時還搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)的安全防護(hù)。 

放眼整個中級車市場，在智能動力上以及智能駕駛技術(shù)上，幾乎沒有可以和第七代天籟相提并論的車型，在這個看作是未來領(lǐng)域的科技里，第七代天籟的車聯(lián)系統(tǒng)同樣走在了汽車產(chǎn)業(yè)前列。

而且，作為人的出行伙伴，汽車早已不只是代步工具，日產(chǎn)智行賦予天籟更鮮活的生命，天籟的智能中樞會思考、會呼吸、會溝通，它甚至從冷冰冰的機(jī)器變成有溫度的智行伙伴，這也是日產(chǎn)智行區(qū)隔于其他智能技術(shù)品牌的絕招之一。

在這個偽創(chuàng)新、偽黑科技泛濫的時代，汽車作為“輕奢”耐用的出行工具，不管是率先實現(xiàn)國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，一步到位讓未來更環(huán)保、更安心、更保值，還是第七代天籟的各種黑科技，人們信賴它，不只是因為誕生于東風(fēng)日產(chǎn)，更是因為東風(fēng)日產(chǎn)所關(guān)注的科技、人、車和生活。

而我們，也有理由相信第七代天籟引領(lǐng)中高級轎車市場新格局，畢竟車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，存量競爭的時代，制勝法寶只能回歸于汽車和人本身。

大家總說，作為日系旗艦三駕馬車之一的天籟，是因為新一代的雅閣和凱美瑞的出鞘，而不得不被提上日程。

其實我想說，或許，日產(chǎn)是才是“最快”的那匹馬，20年的蟄伏，迎來了全球首款可量產(chǎn)的VC-TURBO超變擎；還有經(jīng)過全球32 萬公里路試及技術(shù)驗證的ProPILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)，畢竟這次的第七代天籟從心臟到大腦都不是簡單地修修補(bǔ)補(bǔ)，而是由內(nèi)而外的全面變革。

如果說，一個球員可以用數(shù)據(jù)，球隊貢獻(xiàn)，總冠軍數(shù)量和FMVP來評定球員的歷史地位，那么，一款汽車，就是用銷量、口碑、品牌理念行走江湖。

我們有理由相信易建聯(lián)帶領(lǐng)中國籃球會走得更遠(yuǎn)，同時也堅信天籟攪動中國中高級市場的力量會愈發(fā)生猛。

因為兩者之間的共性在于：他們明明已經(jīng)很優(yōu)秀，卻從不止步，總是在不斷刷新自我，去創(chuàng)造為下一個更好的自己。