外觀、內(nèi)飾、動力、配置，這些都對。但更重要的是，品牌調(diào)性。對于豪華運動汽車品牌來說，其品牌背后的調(diào)性，越來越重要。對于那些對生活品質(zhì)、個性化都有著更高要求的新貴階層來說，能讓他們感到滿足的座駕，一定不是滿大街最普遍的品牌，更不能是容易被人貼上“暴發(fā)戶”標簽的品牌。

所以現(xiàn)在中國人越來越富裕，卻似乎越來越不滿足現(xiàn)有的汽車?；蛟S，關(guān)鍵就在汽車的靈魂。

有兩樣東西，越是經(jīng)常而持久地對它們進行反復思考，它們就越是使心靈充滿常新而日益增長的驚贊和敬畏：我頭頂?shù)男强蘸臀倚闹械牡赖路▌t——這是德國哲學家康德的墓志銘，同時也是其哲學巨著《實踐理性批判》開篇的第一句話。

常常仰望星空的人，永遠不會落入世俗的窠臼。而在夜空中指引人類前行的，永遠是那顆最亮的北極星。

慶幸的是，在汽車行業(yè)中，我們也有這樣一顆極星！

從沃爾沃正式獨立的極星(Polestar)，如今已經(jīng)成為獨具魅力的豪華電動汽車品牌。其中文名稱中，“極”代表了極星品牌在產(chǎn)品設計、科技、性能方面的極致追求，為打造卓越用戶體驗而毫不妥協(xié)?！靶恰眲t代表著極星品牌的先鋒定位，不拘于傳統(tǒng)思維、充滿創(chuàng)新精神，代表極星志在成為推動汽車行業(yè)電氣化變革的先鋒。

與大多數(shù)品牌不同的是，與極星有關(guān)的每一個角落都充滿了獨特的品牌個性。正所謂“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，極星就是一個極富靈魂的品牌。

第一眼看到極星的人，很難不被它極簡美學的設計語言所吸引，這種極富藝術(shù)性的設計語言，甚至貫徹到了極星剛剛落成不久的成都生產(chǎn)基地之中。走進這個全球領(lǐng)先的先進工廠，很難找到傳統(tǒng)汽車工廠機器轟鳴、滿地油污的場面，反而有一種置身于現(xiàn)代藝術(shù)館的感覺。

一改傳統(tǒng)汽車工廠四平八穩(wěn)的火柴盒模樣，極星成都生產(chǎn)基地由挪威著名國際建筑設計事務所斯諾赫塔操刀設計，從某些角度來看，它宛如展翅的黑色隼鳥；從另一個角度來看，它又像斯坦威鋼琴上的沉穩(wěn)的黑鍵。融合極簡設計、尖端制造技術(shù)與先鋒環(huán)保理念，這是一座汽車歷史上前所未有的工廠。

如此充滿藝術(shù)感的工廠，有著打磨藝術(shù)品般精雕細琢的生產(chǎn)過程。在未來三年左右的時間內(nèi)，極星成都工廠的年產(chǎn)量都將維持在500輛左右。正如同極星以設計和品牌理念所展現(xiàn)出的價值感，“物以稀為貴”的極星，希望的是聚焦于毫不妥協(xié)的設計與科技，夢想與激情來引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，同時以純電與創(chuàng)新驅(qū)動著產(chǎn)品給用戶帶來與眾不同的體驗。

當然，極星并不是故意搞“饑餓營銷”，精細的生產(chǎn)過程有著極高的工藝要求——目前，極星成都生產(chǎn)基地是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，通過尖端的生產(chǎn)設備與技師精湛手工藝的結(jié)合，完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預處理、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。這些車間有著堪比手術(shù)室的高潔凈度要求，其自動化程度也達到了世界一流水平。

不光技術(shù)高、要求也更高，甚至達到了近乎苛刻的程度。例如，為獲得正確的顏色與表面效果，極星采用了價格高昂的環(huán)保低溫漆，通過技師手工噴涂的方式慢造細作，每一臺極星1至少需要20個小時的時間才能完成噴漆的所有工序，進行多次打磨、多層噴涂以及低溫烘烤，確保漆面顏色、光澤與硬度。

無它，只有如此匠心打造，極星的產(chǎn)品才能夠稱為一件藝術(shù)品。

說到這里，極星1的亮點在哪里？正如前面已經(jīng)提到的，無疑是碳纖維車身。極星1采用進口的碳纖維增強復合材料CFRP ，是碳纖維與樹脂材質(zhì)結(jié)合形成的一種增強型復合材質(zhì)。其運用了T700級別的碳纖維，這一級別的材質(zhì)每1每平方厘米的碳纖維絲可承受的拉力高達4.9Gpa，相當于4.9萬倍的大氣壓強。這類材質(zhì)目前被廣泛應用于航空航天領(lǐng)域，例如中國一些大型固體火箭發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)件就采用了這類材質(zhì)。而在一些民用飛機的二級結(jié)構(gòu)件中，經(jīng)常采用的則是相對強度低一些的T300級碳纖維材質(zhì)，這足以可見極星1在碳纖維材質(zhì)選擇上的精益求精。

碳纖維部件在寶馬i8等車輛上也有應用，但行業(yè)內(nèi)像極星1這樣采用整個碳纖維車架的就屈指可數(shù)了——極星1的上車身部分幾乎為全碳纖維打造而成，包括車身側(cè)圍、車門、前翼板、前機艙蓋和后行李箱蓋。碳纖維增強復合材料CFRP的運用，相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。

在車身中后地板之間的接合區(qū)，極星1采用碳纖維材質(zhì)打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構(gòu)件”，通過十字交錯的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強了這個傳統(tǒng)薄弱區(qū)域的強度，也讓整體結(jié)構(gòu)的抗扭剛度增加了45%。

利用比傳統(tǒng)鋼材強度高出近五倍、重量卻只有鋼材約四分之一的碳纖維復合材料，極星1打造連接A柱與C柱的獨特車頂流線，讓它相較于傳統(tǒng)GT轎跑而言更低，也讓極星1的優(yōu)雅更加一氣呵成。在外觀上，它有著蓄勢待發(fā)的力量感，117毫米離地間隙，2070毫米的車寬，21英寸的大輪轂與低扁平比的運動輪胎，這樣豪華的車身和配置讓極星1隨時可迸發(fā)出強大的動力。而在獨立之后，極星一方面繼承了斯堪的納維亞風格渾然天成的極簡設計感，一方面更開始開創(chuàng)屬于自己的設計哲學。

以往傳統(tǒng)跑車動輒8缸、10缸，甚至是12、16缸。雖然夠狂野，但是他們已經(jīng)逐漸被歷史的浪潮所淹沒。畢竟今天，新能源才是未來之路。極星1搭載了2.0T發(fā)動機，配以曲軸一體式起動發(fā)電機與平順迅猛的8AT變速箱，其后橋更搭載了兩臺獨立驅(qū)動后輪的永磁同步電機。如此組合，產(chǎn)生了最大600馬力和高達1000?！っ椎姆逯蹬ぞ?。在4秒之內(nèi)，車輛就可以實現(xiàn)0-100公里/小時的加速。

電驅(qū)混合動力系統(tǒng)還為極星1帶來了5種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅(qū)模式”、“性能模式”和“個性模式”。前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，為用戶帶來不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇”混動模式”，汽油發(fā)動機將會與電機協(xié)同工作，讓用戶不用為電量擔憂。而即使在純電模式下，其行駛里程也可達約150公里，這是極星1帶來的前所未有的全新理念，以電動化為核心動力的高性能電驅(qū)混合動力，旨在成為面向未來的新時代GT轎跑。

很多新勢力的GT系列跑車，造著造著就忘了自己的本源。很多車因為理念的變化已經(jīng)失去了靈魂，而極星1從未忘記自己是一輛性能車！所以，在操控方面，它更是獨樹一幟，?hlins避震就是其駕控體驗笑傲江湖的根源——極星與殿堂級減震器品牌?hlins進行了合作，開發(fā)了專屬的?hlins DFV雙流閥減震器，這套減震器設有22段可調(diào)阻尼范圍，輪圈和輪胎能快速而有效地恢復其與地面的接觸，這才是一個有靈魂的車應有的實力！

在各種細節(jié)的處理上，極星1也在極盡創(chuàng)意與匠心。后備箱中有一個透明蓋板，蓋板下是精心排列的瑞典金色線束，讓人不禁聯(lián)想到那些大馬力GT跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動機，這是一個充滿意寓的設計，預示著電力驅(qū)動的新時代由此開啟。而在巨大的全景天窗中，設計師將極星的星標LOGO巧妙地投影在其中，仿佛是觸手可摘的星星一般；此外，極星1的所有車身顏色都可以提供鏡面漆和啞光漆兩種選擇——這些個性鮮明而又前衛(wèi)現(xiàn)代的豪華質(zhì)感，無不讓人充滿驚喜。

毫無疑問，作為品牌的開山之作，極星1的出現(xiàn)，正在顛覆大眾對于豪華GT轎跑的傳統(tǒng)概念。這臺高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑預售價為145萬，對于很多人來說，這個售價確實不便宜。但是，集極簡美學設計的優(yōu)雅外觀、碳纖維增強復合材料的車身、4秒內(nèi)實現(xiàn)0-100公里/小時加速的高性能混合動力系統(tǒng)、斯堪的納維亞元素點綴的豪華內(nèi)飾等于一身的極星1有著我們不能否認的獨特優(yōu)勢，而這些都將成為用戶選擇極星品牌的理由。并且，極星1每年僅生產(chǎn)500輛，在全世界范圍內(nèi)，筆者相信一年找到500位認同它的設計和理念、不甘于平凡的有緣人應該不是難事。

極星，就像永遠在北方天際中平靜閃爍著的那顆指引之星，以顛覆性的產(chǎn)品“星”啟中國汽車高端制造格局，成為推動全球智能電動汽車行業(yè)發(fā)展的時代先鋒。