從1886年第一輛汽車誕生至今已經(jīng)有133年歷史，燃油車雖然經(jīng)歷不斷發(fā)展，但技術瓶頸不容忽視，輸出功率、油耗、熱效率等每一項性能的提升都尤為困難。而此時，純電動車憑借獨特的駕駛特性以及簡單高效的結構，成為很多造車新勢力的主打產(chǎn)品。造出來的產(chǎn)品雖然良莠不齊，但還是出現(xiàn)了類似特斯拉、蔚來等代表性品牌。

令人奇怪的是，傳統(tǒng)造車企業(yè)應該憑借豐富的造車經(jīng)驗，在制造純電動車方面更具優(yōu)勢。但時至今日，不論豐田、大眾還是豪華品牌中的三駕馬車BBA都沒有推出能與特斯拉、蔚來相抗衡的量產(chǎn)純電動車產(chǎn)品。別急，讓子彈飛一會兒，這輛車的出現(xiàn)會改變這種不合理的現(xiàn)狀，它就是奧迪e-tron。

續(xù)航、充電、安全 都不再是難題

續(xù)航里程與充電時間是所有純電動車用戶都面臨的一個難題，就目前充電樁普及度而言純電動車補能確實不太方便。而不斷發(fā)生的純電動車起火燃燒事件讓大家對這種車型蒙上一層陰影。那么奧迪是如何解決這些棘手問題的呢？

在奧迪e-tron的車輛底部安裝了一塊標稱容量95kWh實際可用容量83.7kWh的大容量電池組，能量密度為135.37Wh/kg，NEDC工況下，續(xù)航里程可達470公里。參數(shù)看起來不錯，但不論電池容量還是續(xù)航里程都算不上頂尖。對消費者來說，市場上有更好的產(chǎn)品為何要選擇奧迪e-tron呢？

1、直流超級快充

既然就目前技術而言，公共充電樁數(shù)量制約了純電動車的發(fā)展，而充電樁的普及并非奧迪一家努力能夠做到，那么奧迪另辟蹊徑在充電效率方面作為技術攻關的對象。奧迪e-tron的直流快充堪稱業(yè)內(nèi)標桿，具體什么水平呢？在專用充電樁上，充滿這塊標稱95kWh的大容量電池僅需47分鐘，而從0-80%的充電時間更是僅需30分鐘。

從奧迪官方公布的充電曲線圖可以看到，奧迪e-tron的充電起始功率就已經(jīng)超過135kW，而在電池容量超過70%時才從150kW的超高充電功率數(shù)值下降。

虧電狀態(tài)充電速度快僅僅是其中一個優(yōu)勢，超高的“涓流充電”也是亮點之一。給手機充電的過程大家都很熟悉，往往從80%至100%的速度最為漫長。那是因為隨著電量升高，電池內(nèi)阻越來越大，導致充電功率下降而造成的。不過從奧迪e-tron公布的官方充電曲線圖可以看到，即便電量已經(jīng)達到100%，依然能保持50kW的充電功率，什么水平呢？業(yè)內(nèi)第一！

還記得上面說的標稱容量95kWh實際可用容量83.7kWh的問題嗎？這“縮水”的11.3kWh并非毫無用處，而是充當電池“備用油箱”的作用。正因為有了它的存在，在充電至100%的情況下電池內(nèi)阻依然能保持非常小，保持超高的充電速度。

綜上而言，奧迪e-tron充電效率超過了專業(yè)做電動車的特斯拉，因此即便充電功率數(shù)值上不如特斯拉的V3超充，但充電所需時間并不會比它長。當然，對于沒有超充條件的用戶，奧迪也準備了11kW的交流充電技術，而7kW的交流充電墻盒則可以免費贈送并上門安裝。

2、高效軟包電芯設計

和特斯拉等采用18650柱狀電芯合成的電池組不同，奧迪e-tron的電芯為長方體的軟包，原因很簡單，軟包的設計可以盡最大可能利用空間。想象一下，三個圓柱形拼在一起，不論多緊湊中間總會存在空隙，但長方體與長方體之間理論上可以做到無縫銜接，這也是奧迪工程師采用這種設計的初衷。

整個電池組由36個模組組成，其中5個模組位于后排座椅下方。每個模組又由12片袋式軟包鋰電池組成，整個電池組一共容納了432個電芯。但即便擁有如此多的電芯，車輛幾乎沒有侵占車內(nèi)空間和后備箱空間，讓這輛電動車的空間表現(xiàn)甚至比傳統(tǒng)燃油車更加優(yōu)秀。

不僅如此，軟包內(nèi)部的鋰化合元素聚合物的密度也更高，這就使得同等體積下，軟包電池相比圓柱電池的能量密度更高。相同體積的電池，可以為車輛提供更多的續(xù)航里程。

3、電池安全保障

然而軟包電池也有個缺陷，那就是相比圓柱形其受外力沖擊之后更容易被破壞，圓柱形的18650電池則相對而言好很多，生活中一只手難以抓破雞蛋就是這個原理。為了解決這個問題，奧迪工程師將整個電池架做了非常安全的設計，不論橫向還是縱向都布滿了高強度的金屬加強筋，保證即便在劇烈撞擊時，電池模塊也能對電芯有周全的保護。

這樣設計還有另一個好處，那就是方便散熱。聰明的奧迪設計師在加強筋中加入了散熱管路，讓每一個電池小模組都能得到良好的散熱。具體參數(shù)上，整個電池組內(nèi)部一共擁有40米長的散熱管路，其中流淌著22升的液冷劑，不論大功率輸出還是大功率充電，再也不怕電池內(nèi)部局部溫度升高過快導致危險的問題了。

電動quattro駕駛樂趣不減

奧迪e-tron是一輛純電動車，但相比普通的純電動車，它依然保持越野性能和駕駛樂趣。兩臺電機分別布置于前后軸，總共可提供313kW、664N·m的動力輸出，比S4、S5上那臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機性能還要強悍，5.7秒就能完成百公里加速。日常情況下，后軸電機提供更多的動力輸出，讓奧迪e-tron開起來更像一臺大馬力后驅(qū)車。

由于特殊結構，奧迪e-tron并沒有中央傳動軸，前后軸之間僅僅通過電線相連，這還是我們熟悉的quattro嗎？奧迪工程師給出的答案是yes！雖然相比傳統(tǒng)quattro，沒有中央傳動軸作為傳遞動力的介質(zhì)，但前后電機通過電控系統(tǒng)的精密控制，可以提供比傳統(tǒng)機械結構更精密的驅(qū)動力配合。

舉例來說，在越野模式下，當兩個前輪或兩個后輪同時失去抓地力時，電控系統(tǒng)會降低甚至切斷這兩個輪子的電力供應達到降低動力輸出的目的，而另外一對有附著力的車輪將增大動力輸出，將車輛帶離困境，這比中央差速鎖的結構簡單太多，同時一樣有效。而通過軸間差速器，左右兩個車輪也能提供不一樣的動力輸出。極端情況下，3個輪胎同時失去附著力，奧迪e-tron的電動quattro系統(tǒng)也能提供最多50%的動力給有附著力的車輪，讓車輛脫困。當然，與可升降的空氣懸架相配合，它的越野性能并不會弱于搭載傳統(tǒng)quattro系統(tǒng)的奧迪Q系列車型。

在公路模式下，電動quattro系統(tǒng)能實時監(jiān)測四個車輪的摩擦力狀態(tài)，隨時調(diào)整車輪功率輸出，讓每個車輪不會因為一側涉水等摩擦力突變的情況而導致失控。當然，在高速轉向時，電動quattro系統(tǒng)也能實現(xiàn)對內(nèi)側一個車輪實施制動力來提供更靈活的操控體驗。

與眾不同的差異化設計

作為首款純電動化的奧迪車型，奧迪e-tron的很多設計都與品牌旗下其他車型不同。以外觀為例，主動開閉式進氣格柵、矩陣大燈、貫穿式尾燈帶、奧迪e-tron專屬迎賓燈等，都讓它區(qū)別于其他奧迪車型。在數(shù)百米開外，你就能發(fā)現(xiàn)這輛純電動奧迪的與眾不同之處。

而進入車內(nèi)，三屏全觸感交互系統(tǒng)、飛翼式懸空換擋桿、對比色縫線真皮運動座椅等等，即便是奧迪老用戶也能在它身上找到完全不一樣的新鮮體驗。當然，奧迪數(shù)十年的豪華車設計經(jīng)驗也在這輛全新的奧迪e-tron內(nèi)飾上得以體現(xiàn)。趨于完美的不同材質(zhì)搭配，極其精細的做工和類似奢侈品的按鍵、旋鈕觸感，讓它無愧于純電動車界豪華車的身份。

不僅如此，在智能駕駛、智能交互、車載互聯(lián)、智能終端等方面，奧迪e-tron也能帶來完全不同的用車體驗。相比傳統(tǒng)車型，它能將更多重要的駕駛與路況信息投射到儀表盤或者中控屏幕上，切實緩解車輛行駛過程中駕駛者的壓力，而可靠的電腦系統(tǒng)也能提供更為安全的出行體驗。

創(chuàng)新電動車用戶體驗

傳統(tǒng)汽車的銷售模式比較復雜，不同地區(qū)的同一款車型有時候售價相差非常大，但奧迪在e-tron這款車型上采取了新零售購車模式，采用透明的直銷模式，和iPhone一樣，讓消費者不用再為談價格而傷透腦筋。

針對目前純電動車充電不方便的問題，除了幫車主免費上門安裝家用墻盒外，奧迪還提供360°充電服務，覆蓋200+城市的12萬+充電樁，在核心城市確保充電半徑在4公里以內(nèi)。不僅如此，奧迪還采取與各大第三方品牌充電站合作的方式，覆蓋20+熱點商圈，逛街充電兩不誤。而針對特殊情況，奧迪也提供應急充電+代客充電的服務保障，讓e-tron這樣的純電動車主不用再為“低電量恐懼癥”而擔心。

電池壽命是每個電動車主都非常關心的問題，而電動車普及的時間并不久，因此大多數(shù)人對新能源車的電池壽命心里沒底。為了讓消費者打消顧慮，大膽接受新事物，奧迪為e-tron提供了8年/16萬公里的超長動力電池質(zhì)保期限，保修期內(nèi)所有電池問題都能得到免費維修甚至更換，以解除用戶的后顧之憂。

可以說，作為傳統(tǒng)車企的奧迪在新能源汽車模式探索方面取得了巨大創(chuàng)新，不但在產(chǎn)品層面讓車主可以獲得全新體驗，服務層面一樣擁有其他新能源品牌難以企及的水準。

寫在最后

在奧迪眾多車型中，奧迪e-tron是一輛具有里程碑意義的車型，它的出現(xiàn)代表了奧迪電動化大幕的開啟，更意味著實力強大的傳統(tǒng)車企已經(jīng)完成戰(zhàn)略轉型，朝著電動化的新方向繼續(xù)前進。

站在巨人肩膀上的奧迪e-tron已經(jīng)做好了一切準備，更強的越野運動性能、更高的充電效率、更豪華的外觀內(nèi)飾設計，讓它即便和其他專業(yè)高端純電動車品牌車型相比也毫不遜色。隨著奧迪e-tron國內(nèi)引進并上市的步伐越來越近，未來汽車原本模糊的輪廓越來越清晰。

END

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