作者|閆子昭   攝影|聶文卿

試駕指導(dǎo)|著名車手 閻伯虎

今年全國多地也是大雪紛飛，看到很多視頻中車輛出現(xiàn)失控打滑甚至發(fā)生交通事故的現(xiàn)象，一輛有著優(yōu)秀驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車在這種環(huán)境下就凸顯得極為重要，在極端冰雪環(huán)境下，很多人可能最關(guān)心的就是車輛是否能夠克服天然障礙,帶我安全到達(dá)目的地?那么e-tron的表現(xiàn)如何?各位見我下文介紹。

首先,看看它的基本動(dòng)力。奧迪e-tron搭載的前后雙電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)300 千瓦，扭矩最大可達(dá)664 牛米，百公里加速Boost模式下僅需5.7秒，小編在公路駕駛時(shí)這動(dòng)力絕對(duì)夠用，超車提速時(shí)干凈利索一點(diǎn)沒有拖地帶水，同時(shí)也非常平順但是推背感十足！這感受是其他性能車體驗(yàn)不到的。

再說說續(xù)航。e-tron所配備的95kWh大容量電池組采用了三重物理防震防沖擊設(shè)計(jì)，通過智能高效的熱管理系統(tǒng)，始終將電池組溫度保持在25-35°C的最佳效率范圍，在保障電池安全的同時(shí)，也保證了高效的能量輸出，使車輛的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了470公里。

小編晚上在氣溫零下6度的室外使用快速充電樁充滿電用了40分鐘，充滿以后續(xù)航顯示350公里。由于晚上實(shí)在太冷，小編在返回住所路途中，開啟了26度暖風(fēng)及座椅加熱，系統(tǒng)自動(dòng)把這些功能所消耗的能量自動(dòng)減去，所剩續(xù)航為333公里（關(guān)閉這些功能后續(xù)航還會(huì)恢復(fù)），到達(dá)目的地后行駛15公里剩余續(xù)航320公里。小編之前也開過些純電動(dòng)車輛，能做到掉電比這么精確的還是頭一次！不得不佩服e-tron電腦計(jì)算的精細(xì)。雖然打開這些取暖功能會(huì)損耗一部分電能，但是這些功能也是非常好用的。打暖風(fēng)只需5分鐘就可吹出很高溫度的暖風(fēng)，比小編之前駕駛其他品牌豪華純電動(dòng)車要好用的多，并且很省電。

為了測(cè)試車輛電驅(qū)系統(tǒng)，小編也是找到一個(gè)很適合的地方，非鋪裝土路25度上坡并且有冰雪覆蓋，更具難度的是坡上還有交叉軸，就是會(huì)有對(duì)角線，車輪出現(xiàn)低附著力或懸空，這絕對(duì)是一個(gè)能說明驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好壞的絕佳天然科目。

在開始測(cè)試前，需要開啟越野模式，選擇越野模式后，空氣懸掛會(huì)把車輛升高至4檔，再次點(diǎn)擊屏幕右下角，會(huì)升高最高到第5檔，小編也是選擇第5檔高度來進(jìn)行測(cè)試。

同時(shí)車輛ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉，關(guān)閉也是便于越野時(shí)的脫困，同時(shí)陡坡緩降自動(dòng)打開。

準(zhǔn)備工作完畢就可以開始通過障礙了。剛一開始通過時(shí)，車輛出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)，這時(shí)不要松加速踏板，繼續(xù)緩慢向下踩踏板，等待車輛自行分配動(dòng)力，很快車輛就作出反應(yīng)，把對(duì)角線空轉(zhuǎn)打滑車輪進(jìn)行限制，把動(dòng)力傳導(dǎo)給有附著力車輪進(jìn)行脫困。

由于越野時(shí)很多時(shí)候看不清周圍障礙情況，這時(shí)候，一個(gè)清晰的360影像就起到至關(guān)重要的作用！

有了這些強(qiáng)大功能支持，e-tron一輛純電動(dòng)車在走這些高難度越野也是輕松得很！

通過障礙后，又來到了一段雪轍路。我們還是使用的越野模式，這些雪轍一半是雪一半是冰，而且伴隨著很多S型彎道，再加上車輛只是用的原廠輪胎，會(huì)非常的滑，難以操控，而e-tron對(duì)付這種路面，簡(jiǎn)直輕松且趣味性極強(qiáng)！用成語形容就是如魚得水！

再過一些S彎時(shí)由于車速偏快，會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)，但是，只要你稍加控制，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)很快做出反應(yīng)，幫助你輕松過彎。如果你是老司機(jī)，那用e-tron做滑動(dòng)過彎的動(dòng)作，簡(jiǎn)直帥到家，而且純電車在加速爆發(fā)時(shí)扭矩是來的非常快的，在滑動(dòng)時(shí)控制車輛非常自如！

經(jīng)過了一系列的測(cè)試，不得不說，e-tron所搭載的新一代e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)真的非常牛*！

對(duì)了！經(jīng)過這前前后后又是跑鄉(xiāng)村路，又是過障礙，又是漂移…….高強(qiáng)度折騰一天之后，檢查車輛的續(xù)航里程還剩200公里，又行駛了50多公里高速加擁堵路段去還車，全程也是空調(diào)26度沒斷，因?yàn)樘栂律胶笳娴睦浒。?/span>到達(dá)目的地續(xù)航還剩146公里，在寒冷冬天能有這么持久的穩(wěn)定的續(xù)航真的非常厲害！e-tron確實(shí)驚艷到我了！

最后，為了證明奧迪e-tron在純電汽車市場(chǎng)中的地位，【映璇汽車工作室】的另一組小伙伴還在環(huán)境更嚴(yán)酷的長白山進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，當(dāng)時(shí)，長白山夜晚室外溫度零下18度，選擇的對(duì)比車型是特斯拉Model X 100D，規(guī)則是空調(diào)都設(shè)置在22度；在非高速路段行駛時(shí)速50-60km/h，高速路段行駛時(shí)速70-80km/h；由于歷史駕駛習(xí)慣不同，e-tron在滿電狀態(tài)下顯示里程也不同，里程在213km-309km不等，為了盡可能公平選擇了里程顯示為250km的車輛進(jìn)行測(cè)試。

那么測(cè)試后結(jié)果如下（非專業(yè)場(chǎng)地及測(cè)試人員，成績僅供參考）

Model X 100D

NEDC續(xù)航里程575km

滿電顯示里程374km（開空調(diào)）

實(shí)際駕駛里程39.6km，儀表顯示里程下降60km

預(yù)估滿電實(shí)際行駛續(xù)航里程約245km

奧迪e-tron

NEDC續(xù)航里程470km

滿電顯示里程250km（開空調(diào)）

實(shí)際駕駛里程39.2km，儀表顯示里程下降35km

預(yù)估滿電實(shí)際行駛續(xù)航里程約280km

這樣的對(duì)比不難看出：奧迪對(duì)于精確數(shù)字的計(jì)算有多嚴(yán)謹(jǐn)和精準(zhǔn)，這種成績也是證明了奧迪e-tron在產(chǎn)品技術(shù)上的優(yōu)秀品質(zhì)。

如果您手頭充裕，而且正在發(fā)愁選擇哪款純電車型時(shí)，不妨去試試奧迪e-tron，它會(huì)告訴你什么是驚喜！

精彩回顧：

• 「宅游」以此獻(xiàn)給病毒抗?fàn)幹械奈錆h和中國 28道拐祈福:天佑中國
  

• 開創(chuàng)冰雪試駕先河 奧迪quattro“小壁虎”影響了中國3代人
  

• 「車手奇葩測(cè)」WEY VV7PHEV在冰雪上是什么體驗(yàn)？看車手怎么說！
  

文字是肉做的，新聞是有溫度的，視覺是脈動(dòng)的。

有深度，有腔調(diào)，接地氣的原創(chuàng)汽車陣地。