眾所周知，成都車(chē)展是西部地區(qū)規(guī)模最大的車(chē)展，它的大或許并不會(huì)體現(xiàn)在發(fā)布會(huì)及首發(fā)新車(chē)數(shù)量上，而是貨真價(jià)實(shí)的銷(xiāo)量。畢竟坐擁全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量第二大城市，成都有著龐大的市場(chǎng)需求，同時(shí)成都車(chē)展又恰逢“金九銀十”的傳統(tǒng)車(chē)市旺季，成都車(chē)展自然就成為了最能夠賣(mài)車(chē)的車(chē)展。

但2019年的中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了一股寒潮，市場(chǎng)的整體表現(xiàn)已不可同日而語(yǔ)，那么在這樣的市場(chǎng)背景下還能夠賣(mài)多少臺(tái)車(chē)？一汽豐田給出了自己的目標(biāo)：成都車(chē)展訂單任務(wù)1300臺(tái)。按照9月6日—9月14日一共9天公眾開(kāi)放日，每天8小時(shí)的工作時(shí)間來(lái)計(jì)算，平均不到4分鐘便有一臺(tái)一汽豐田車(chē)型成交，說(shuō)好的車(chē)市寒潮在一汽豐田身上似乎并沒(méi)有絲毫的體現(xiàn)。

從一汽豐田展臺(tái)摩肩接踵的人流量就能夠看出1300臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)并不是空穴來(lái)風(fēng)，全新第12代卡羅拉、亞洲龍AVALON、卡羅拉雙擎E+、全新RAV4榮放等車(chē)型在內(nèi)的十多款車(chē)型都被參展觀眾層層包圍。如果說(shuō)只打造一臺(tái)爆款車(chē)型可能存在運(yùn)氣的成分，那么將全系車(chē)型都打造為火熱的爆款似乎只能憑借過(guò)硬的功底，而這正是一汽豐田TNGA架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)就突破350萬(wàn)臺(tái)，全球銷(xiāo)量更是達(dá)到4700萬(wàn)臺(tái)的卡羅拉是全球范圍內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，作為一臺(tái)價(jià)格親民的家用車(chē)，卡羅拉最難能可貴的就是在有限的成本內(nèi)，打造出了一臺(tái)品質(zhì)卓越，能夠迎合全世界消費(fèi)者需求的車(chē)型。

有了TNGA架構(gòu)加持的全新第12代卡羅拉一改曾經(jīng)中庸平淡的低調(diào)屬性，畢竟擁有了傲人產(chǎn)品實(shí)力的它不得不高調(diào)起來(lái)：全系搭載豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0的卡羅拉具備了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心功能。包含膝部氣囊、座墊氣囊在內(nèi)的8個(gè)氣囊更是堅(jiān)守了最后一道安全防線(xiàn)。僅出現(xiàn)在同級(jí)高配車(chē)型當(dāng)中的自動(dòng)大燈、后視鏡加熱、胎壓監(jiān)測(cè)等豐富的配置，全新第12代卡羅拉同樣實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。

從底盤(pán)系統(tǒng)上來(lái)看，E型多連桿獨(dú)立后懸掛也出現(xiàn)在了全新第12代卡羅拉之上，這套后懸掛的結(jié)構(gòu)與奕澤IZOA、凱美瑞等售價(jià)更高的豐田車(chē)型如出一轍，這就使得全新第12代卡羅拉的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了充分的基礎(chǔ)保障，同時(shí)全系標(biāo)配的ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的側(cè)向G值及輪速，在必要時(shí)會(huì)及時(shí)介入，精密調(diào)整內(nèi)外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的輸出動(dòng)力，確保平穩(wěn)快速過(guò)彎。一臺(tái)大家固有認(rèn)知中的買(mǎi)菜車(chē)在操控上都已經(jīng)做到了極致，那么還有什么理由拒絕它？再加上一汽豐田品牌卓越的影響力以及卡羅拉一如既往的好口碑，全新第12代卡羅拉變身車(chē)展爆款也就成了一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖隆?/span>

其實(shí)對(duì)于卡羅拉而言，之前的歷代車(chē)型登上轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列是它的常態(tài)，所以在換代之時(shí)它甚至不用和任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較量，只要超越前代車(chē)型，便能夠再創(chuàng)佳績(jī)，因?yàn)槟軌虼驍】_拉的只有它自己。但對(duì)于卡羅拉雙擎E+及亞洲龍AVALON這兩位新晉選手而言，它們必須要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手口中奪食才能夠得以存活，而它們的制勝法寶就是將對(duì)手做不到的事變?yōu)榭赡堋?/span>

在插電混動(dòng)領(lǐng)域，眾多車(chē)型都面臨著混動(dòng)模式效率低的通病，車(chē)輛饋電后的燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)大打折扣，油耗甚至超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。但隨著卡羅拉雙擎E+的到來(lái)，這個(gè)問(wèn)題則被迎刃而解。得益于豐田在混動(dòng)領(lǐng)域超過(guò)20年的技術(shù)積淀，卡羅拉雙擎E+在無(wú)外接電源的情況下的油耗僅為4.3L/100km，在市面所有插電混動(dòng)車(chē)型中處于領(lǐng)先地位。在其他插電混動(dòng)車(chē)型靠補(bǔ)貼及政策打天下的時(shí)候，突然冒出來(lái)了一個(gè)靠實(shí)力贏天下的卡羅拉雙擎E+，我們自然能夠相信它在插電混動(dòng)領(lǐng)域能夠大有可為。

而亞洲龍AVALON作為T(mén)NGA架構(gòu)下的旗艦車(chē)型，車(chē)身尺寸明明和定位C級(jí)車(chē)的雷克薩斯ES如出一轍，卻定出了一個(gè)與合資B級(jí)車(chē)相差無(wú)幾的價(jià)格，親民的定價(jià)也一舉打破了以往合資旗艦轎車(chē)滯銷(xiāo)的尷尬局面，亞洲龍AVALON上市至今無(wú)優(yōu)惠卻還一車(chē)難求的銷(xiāo)售盛況是市場(chǎng)對(duì)亞洲龍AVALON最好的認(rèn)可。

接下來(lái)要說(shuō)的就是成都車(chē)展一汽豐田展臺(tái)中最為重磅的車(chē)型——全新RAV4榮放。作為城市SUV的鼻祖，RAV4榮放的每一次換代都顯得至關(guān)重要，畢竟它任何的改變都直接引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)下一步的發(fā)展動(dòng)向。而這一次，全新RAV4榮放再一次顛覆了大家的認(rèn)知，提供了更具吸引力的全新產(chǎn)品。

首先最直觀的變化來(lái)自于外觀設(shè)計(jì)，平直的線(xiàn)條、硬朗的造型讓整車(chē)頗具硬派風(fēng)格的同時(shí)又不失精致感。對(duì)于全新RAV4榮放而言，這可能只是進(jìn)化的一小步，但對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言意義深遠(yuǎn)。或許從全新RAV4榮放開(kāi)始，城市SUV的設(shè)計(jì)理念將發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格將成為今后的熱潮，畢竟引領(lǐng)SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，RAV4榮放做到過(guò)不止一次。

除了設(shè)計(jì)上的軟實(shí)力，全新RAV4榮放還有著更加硬核的硬實(shí)力。眾所周知，RAV4榮放這個(gè)級(jí)別的SUV通常都采用了自家A級(jí)轎車(chē)的平臺(tái)進(jìn)行打造，但全新RAV4榮放卻一反常態(tài)，選擇了與亞洲龍、雷克薩斯ES/RX等中高級(jí)車(chē)型相同的TNGA-K平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，更高一級(jí)的研發(fā)平臺(tái)意味著做工、用料、車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)調(diào)校等方面都擁有者更高的規(guī)格，與脫胎于A級(jí)轎車(chē)平臺(tái)的其他對(duì)手拉開(kāi)了明顯的差距。

作為一臺(tái)SUV，四驅(qū)功能更是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆，要知道RAV4榮放名稱(chēng)中的“4”就代表著四驅(qū)，這也是RAV4榮放車(chē)型歷代傳承的優(yōu)勢(shì)所在。在換代之際，由于有了2.5HEV混合動(dòng)力車(chē)型的引入，使得豐田知名的E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)能夠如約出現(xiàn)在全新RAV4榮放之上。這套系統(tǒng)的巧妙之處在于獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)形式，混合動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前軸，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后軸，它的前后軸之間并不像其他四驅(qū)車(chē)型那樣有著剛性連接，而是相互獨(dú)立，但系統(tǒng)又可以根據(jù)路況來(lái)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配，保障車(chē)輛在任何時(shí)刻都擁有出眾的通過(guò)性。全新RAV4榮放憑借獨(dú)一無(wú)二的實(shí)力站到了金字塔最頂端，也再一次讓我們看到了爆款SUV應(yīng)該有的模樣。