一汽大眾的首款SUV——大眾T-ROC，將在2018年的7月國產(chǎn)并正式上市。這款車在國內(nèi)路試的諜照，已經(jīng)在國內(nèi)曝出。作為一汽大眾SUV陣營的首款車型，這款車的綜合實(shí)力到底如何？是否值得你等待？

邦叔近日在油管上找到一段歪果仁對T-ROC所做的全面深度測評，也許能幫助你提早更全面深入了解這款小型SUV。在這里，擇其精華以饗讀者。這段視頻，由這位名叫Chris的歪果仁帶給大家。

T-ROC作為大眾家族全新的小型SUV，其定位和售價低于途觀。我們先從外觀細(xì)節(jié)來看：

T-ROC前臉最令人滿意的是它沒有復(fù)制黏貼大眾家族其他車型的設(shè)計元素，是完完全全的嶄新設(shè)計。雖然這仍然是一臺大眾車型，但沒有套娃臉，這很讓人驚喜。

環(huán)繞式的LED日行燈，設(shè)計樣式和閃爍效果都很別致

從側(cè)面看，底盤很干凈、平整，底盤高度比高爾夫更高。這保證了一定的越野能力（至于Off-road的能力到底如何，下文有介紹）。從尺寸來看，比高爾夫更高、更寬，但比高爾夫更短。那么它的裝載能力是不是不如高爾夫呢？

后備箱蓋打開，T-ROC有445升的裝載空間，比高爾夫的380升，多出了65升。這也體現(xiàn)出SUV天生的空間優(yōu)勢。后排座椅可以手動放倒，裝載空間可最大達(dá)到2270升。放倒后的地板也很平整，中間沒有“臺階”。這一點(diǎn)比很多大眾車都要好。

看T-ROC的車尾，仍然是很少在其他大眾車型上看到的新穎設(shè)計。LED尾燈科技感很足。

視頻中這臺T-ROC是白色車身，全熏黑的車頂。大眾實(shí)際上為T-ROC提供了10種車身顏色、以及4種車頂顏色，可供選擇。

坐進(jìn)T-ROC，明顯能感覺到只是一臺緊湊型的SUV。視頻中的Chris身高1.88米，可以看到坐到后排后，他的膝蓋已經(jīng)快要頂?shù)角芭?，感覺后排還不如高爾夫?qū)挸ā２贿^好消息是，國產(chǎn)版本的軸距要加長85mm，達(dá)到2688mm。對照視頻中Chris的身材，膝蓋前再留出一拳的距離應(yīng)該是沒問題的。

對照狹窄的腿部空間，頭部空間顯然更令人滿意。后排車頂是內(nèi)空的凹陷式設(shè)計，讓1.88米的Chris坐在其中頭部也可以轉(zhuǎn)動自如，且頭頂距離車頂也有一定的距離。

前排內(nèi)飾部分，大眾T-ROC沒有太多驚喜，大量的采用了硬質(zhì)材料，手感比較一般。這點(diǎn)甚至不如高爾夫。

最能體現(xiàn)科技感的是中控臺這臺8英寸的大屏，比高爾夫的9.2英寸屏略小一些。此外儀表盤也是全液晶。這些設(shè)計都中規(guī)中矩，很大眾。

讓人驚喜的是，T-ROC的內(nèi)飾面板也可以更換顏色。如果你覺得這種黑色面板不好看，也可以更換為藍(lán)色、黃色、桔色等更熱情、時尚的顏色。

測試的這臺T-ROC是2.0TFSI版本，最大輸出190馬力，340nm的最大扭矩，配7速DSG。公路駕駛中，油門、剎車、換擋的響應(yīng)都非常靈敏、迅速。尤其令駕駛者印象深刻的是，這臺T-ROC的提速非常順滑，沒有明顯渦輪介入感，也沒有明顯的推背感、頓挫感。Chris的評價是，這臺車開起來很順滑，跟很多之前的大眾車不太一樣，有點(diǎn)像臺加高的GTI。

過彎道時車身很穩(wěn)，給人的信心很足。底盤雖高，但很有韌性，不是那么的軟。調(diào)整到運(yùn)動駕駛模式下，底盤的響應(yīng)更加動態(tài)、積極，能更清晰的感知到路況變化。同時在運(yùn)動模式下，駕駛者能更清晰的感受到座椅有力的橫向支撐。高速過彎時，很穩(wěn)很有樂趣……

T-ROC的這臺2.0T版本，零百加速時間是7.2秒。只比GTI慢了約一秒鐘。如果你不想要這么激烈的駕駛，海外的T-ROC還提供1.0T（115馬力）的起步版本。

T-ROC上也提供了車道保持、盲點(diǎn)檢測、輔助剎車、自適應(yīng)巡航等主動安全裝置，在一段高速路上，駕駛者放開了這臺T-ROC的方向盤，車道保持功能和自適應(yīng)巡航功能，開始啟動，全面接管方向盤，駕駛者可以什么都不用做，只需要放松地坐在那里。

為了提高通過性（off-road），這臺T-ROC提供了四種駕駛模式，分別是雪地、公路、越野、雪地越野——

如果調(diào)整到越野模式下，明顯感覺到懸掛變軟了很多。四輪動力由電腦分配，在爛路顛簸中，你甚至能感知到四個輪子上的動力分配。

如測試中所展示，翻越一些陡峭的山坡，也毫不吃力。即使半坡停下，起步再加速，也毫不費(fèi)力。

而且，最讓人感覺刺激的是下山，駕駛者完全松開了剎車、油門，由電腦完全接管，車身以一個緩慢但穩(wěn)定的速度下山，駕駛者全程只需掌握方向盤。這對很多菜鳥來說，無疑是個福音。

最后說說售價，Chris表示歐洲市場上，T-ROC的售價為 20000歐元起，不過那只是1.0T的三缸版本。

最后總結(jié)，Chirs對這臺T-ROC的綜合評價很不錯，很犀利、很運(yùn)動，同時也有很居家友好的一面，非常適合菜鳥駕駛，但狂野起來，也絲毫不虛。而且在中低時速下，車內(nèi)非常安靜。外觀設(shè)計也很新穎，非常吸睛，讓人眼前一亮。除了車內(nèi)太多的硬塑料讓人不爽之外，非常值得推薦。

寫在最后：其實(shí)邦叔看這段視頻前半段看的還是蠻興奮的，但是看到歐洲市場售價2萬歐元起，心頓時涼了半截。2萬歐元折合人民幣超過15萬元，如果海外1.0T三缸版本都要15萬元起，國產(chǎn)比海外車型一般價格更高，引入國產(chǎn)起碼要17、18萬起步。但是T-ROC的尺寸是4234/1819/1573mm，和本田XRV等車型一樣，屬于小型SUV級別。而且如果引入1.0T三缸機(jī)，也肯定會遭到輿論的討伐。大眾國產(chǎn)的價格壓力不小啊！那么唯一的解決辦法或許就是減配。但是減配如何減得恰到好處，在成本、價格、用戶體驗(yàn)之間取得平衡，是一門學(xué)問。而一汽大眾似乎這方面做的一向都不怎么聰明。只能期待在保持原汁原味的品質(zhì)基礎(chǔ)上，如果售價14-15萬起，能保持和海外車型價格同步，或許就是大眾國產(chǎn)能達(dá)到的上限了。