萊恩河畔，長(zhǎng)城汽車再一次亮劍。

在這屆法蘭克福國(guó)際車展，WEY品牌THE WEY FORWARD智在向前，作為參展的主題再一次“進(jìn)攻”到了德國(guó)這個(gè)全球汽車工業(yè)最強(qiáng)大的國(guó)家，而遠(yuǎn)不止于此，長(zhǎng)城旗下四大零部件板塊首次在法蘭克福車展聯(lián)合舉行一場(chǎng)以“綠動(dòng) · 智行”為主題的媒體發(fā)布會(huì)。

來(lái)自蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子及蜂巢能源的技術(shù)專家及高管在法蘭克福向全世界深度闡釋長(zhǎng)城零部件板塊的技術(shù)亮點(diǎn)、產(chǎn)品規(guī)劃及公司獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，向世界展示了來(lái)自中國(guó)零部件企業(yè)的實(shí)力。

這一次的展出包括概念車、定制車型、量產(chǎn)車型，技術(shù)展示、概念展示以及零部件的一個(gè)分子公式優(yōu)化、電池技術(shù)的革新，不僅干貨滿滿，更是體現(xiàn)出了長(zhǎng)城汽車在汽車工業(yè)每一個(gè)環(huán)節(jié)的強(qiáng)大實(shí)力。

從品牌、整車到零部件供應(yīng)商，在全球頂級(jí)汽車國(guó)家，在全球頂尖汽車媒體的尖銳審視之下，這不僅僅是長(zhǎng)城汽車的一次亮劍，更中國(guó)汽車工業(yè)向全球汽車工業(yè)傳出的一聲最強(qiáng)音：世界準(zhǔn)備好迎接中國(guó)汽車的到來(lái)。

這已經(jīng)不是WEY第一次來(lái)到法蘭克福車展了。

作為中國(guó)真正意義上的第一個(gè)自主豪華品牌，在2017年9月， WEY品牌就攜6款車型首次亮相2017法蘭克福國(guó)際車展，期間德國(guó)最具影響力的周刊之一《焦點(diǎn)》將VV5與Porsche 911 GT3、Audi A8、Honda Urban EV Concept、Smart Vision EQ Concept評(píng)價(jià)為最成功的法蘭克福車展五款車型。

而這次，WEY也將展示的車型提升到了一個(gè)新的高度。除了三款量產(chǎn)車以外，還有兩款概念車和一款定制車型，不僅如此WEY還展示兩個(gè)尖端的技術(shù)架構(gòu)和WEY未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)理念。

三款量產(chǎn)車中包括VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT PHEV像素大燈版，其中主要展示的是WEY品牌目前量產(chǎn)的激光大燈、人臉識(shí)別、全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)、流媒體后視鏡等科技配置，而像素大燈版本更是全球首創(chuàng)，其所搭載的智能像素大燈是目前中國(guó)品牌及國(guó)際品牌（僅有奔馳邁巴赫做過(guò)示意）中最尖端的智能燈光科技。WEY品牌也將會(huì)成為全球第一個(gè)普及裝配的品牌，也是中國(guó)首個(gè)搭載像素大燈的品牌。

而巧合的是，所有在法蘭克福上展示的量產(chǎn)車型都是PHEV的插電混動(dòng)車型，在歐洲這個(gè)主要以純電和插電混動(dòng)技術(shù)為發(fā)展導(dǎo)向的地方，WEY品牌的目的性也非常強(qiáng)，除了技術(shù)交流以外，更是展示出了中國(guó)汽車在新能源發(fā)展的道路上已經(jīng)不止于跟隨，更多的是創(chuàng)新和超越。

在定制車上，WEY帶來(lái)了之前在日內(nèi)瓦車展上和巴博斯這個(gè)奔馳御用改裝品牌戰(zhàn)略合作的落地車型VV7 GT PHEV PRO，該車型采用運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)風(fēng)格，在傳承WEY家族設(shè)計(jì)DNA前提下，兼顧部分RS7的設(shè)計(jì)元素，打造歐洲標(biāo)準(zhǔn)的改裝設(shè)計(jì)版本。

外觀上車身高度降低30mm；側(cè)裙、輪眉寬體設(shè)計(jì)；前后保險(xiǎn)杠采用全新造型設(shè)計(jì)；頂蓋、窗框亮條、行李架采用高亮黑；貫穿式后尾燈設(shè)計(jì)以及紅色尾燈進(jìn)行了熏黑處理，與前組合燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)；為匹配插電式混動(dòng)車型，在尾部通過(guò)增加小尾翼對(duì)原車4出的大排氣進(jìn)行了調(diào)整，使其更富有現(xiàn)代感設(shè)計(jì)風(fēng)格。

相比量產(chǎn)車，WEY-S作為WEY旗下全新概念車，代表了第二代VV5的設(shè)計(jì)方向，最大功率260Kw，百公里加速時(shí)間為4.9s，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)到400Km；WEY-S將配備純電四驅(qū)系統(tǒng)，可設(shè)置智能四驅(qū)、強(qiáng)制四驅(qū)兩種AWD模式。

如果說(shuō)WEY-S是WEY品牌近期的設(shè)計(jì)方向，那么第二款概念車型WEY-X則是代表了WEY品牌未來(lái)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)方向。WEY-X的造型設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于飛機(jī)機(jī)翼，機(jī)翼造型、隱藏式門把手、家庭式對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)、主動(dòng)式擾流板及尾翼具備十足的科技感和未來(lái)感。

不僅如此，其采用了2+2懸浮式座椅、全景3D車頂打造極致尊貴體驗(yàn)，懸浮式中控屏與副儀表臺(tái)結(jié)合為更大的整體。而更改前后中網(wǎng)屏幕，增加實(shí)體車標(biāo)、門檻貼膜，機(jī)蓋裝飾板后半部貼膜改為三維立體效果、輪轂裝飾罩紋理變小，電子外后視鏡變黑色等外觀變化，全方位體現(xiàn)WEY對(duì)于未來(lái)汽車的理解。

在展臺(tái)上，WEY還展示了Pi4平臺(tái)，采用了在歐洲高端汽車市場(chǎng)主流的“P2+P4”技術(shù)架構(gòu)。該架構(gòu)將前橋電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間、離合器之后，并使后橋電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不同軸，有效降低成本和電機(jī)體積的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)四驅(qū)。

與國(guó)內(nèi)的車展相比，WEY在法蘭克福車展上無(wú)論是車型的定位、數(shù)量還是展示的技術(shù)，都處于WEY目前最尖端的水平。在法蘭克福車展，WEY只展出VV7這一旗艦車型，就能夠看出VV7對(duì)于品牌的重要性，不僅如此，其也逐漸增加VV7和其他車型之間的差異化，真正做到品牌提升。

所以從量產(chǎn)車、定制車、概念車到平臺(tái)和概念，WEY在法蘭克福車展上可謂是誠(chéng)意十足，同時(shí)也是野心滿滿。

如果只是整車，那么長(zhǎng)城汽車的這一次法蘭克福之行并不會(huì)那么“耀眼”，在整車之外，更值得我們注意的是長(zhǎng)城汽車近幾年來(lái)不斷投入研發(fā)，以及不斷創(chuàng)新的零部件公司現(xiàn)在也到了收獲的時(shí)候。

在這屆法蘭克福車展上，長(zhǎng)城控股集團(tuán)及長(zhǎng)城汽車旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)科技有限公司、蜂巢能源科技有限公司、曼德電子電器有限公司、諾博汽車系統(tǒng)有限公司也攜一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，首次登陸這一全球矚目的行業(yè)盛會(huì)，助力長(zhǎng)城汽車向世界展示中國(guó)汽車“名片”。

這四家脫胎于長(zhǎng)城汽車的零部件公司分別展示了目前不僅僅是長(zhǎng)城汽車，更是中國(guó)汽車工業(yè)目前最高的水平，作為目前長(zhǎng)城汽車動(dòng)力板塊主要的供應(yīng)商蜂巢易創(chuàng)發(fā)了I紀(jì)元”新一代動(dòng)力總成新技術(shù)——4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動(dòng)總成，“扁-Hairpin”系列電驅(qū)動(dòng)，智能轉(zhuǎn)向EPS。

而蜂巢能源更是在奔馳、寶馬、奧迪乃至保時(shí)捷的大本營(yíng)全球首發(fā)了無(wú)鈷和四元電池，要知道這是歐洲首發(fā)高能量密度電池產(chǎn)品。不僅如此，諾博汽車和曼德電子也紛紛拿出最強(qiáng)技術(shù)，除了全面系統(tǒng)駕乘空間解決方案以外，更有智能前照燈、激光前照燈、OLED尾燈；熱泵空調(diào)、超級(jí)L空調(diào)、超薄高效散熱模塊；高低壓定制化線束、正極盒+集成式保險(xiǎn)盒、智能保險(xiǎn)盒。

讓中國(guó)汽車不僅僅看上去只有面子，更有讓汽車發(fā)源地德國(guó)有必須要承認(rèn)的里子。從跟隨到創(chuàng)新，這樣觀念的改變不會(huì)只因?yàn)閰⒄沽藝?guó)際的車展而會(huì)發(fā)生改變，只會(huì)感受到了具體小到雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電池高速疊片工藝、鈣鈦礦太陽(yáng)能技術(shù)，甚至是細(xì)致到能夠讓凈槽滿率可以達(dá)到68%的電機(jī)定子繞組技術(shù)等等的甚至連歐洲企業(yè)都沒(méi)有涉及的尖端技術(shù)之中，中國(guó)汽車工業(yè)固有的印象才會(huì)被打破。

其實(shí)，現(xiàn)在雖然中國(guó)汽車已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但是在零部件供應(yīng)商方面還是以能夠和大牌歐洲零部件公司合作為榮，這本質(zhì)沒(méi)有錯(cuò)，但是未來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大必須是從零部件工業(yè)開(kāi)始。雖然長(zhǎng)城汽車這4個(gè)零部件企業(yè)的展示不能夠馬上改變世界對(duì)于中國(guó)汽車的看法，但是其不僅在歐洲給長(zhǎng)城汽車打上了“技術(shù)宅”的標(biāo)簽，更是開(kāi)始提升了中國(guó)汽車工業(yè)在世界的地位。

“中國(guó)在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國(guó)汽車一個(gè)彎道超車的重要機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車也可以跟手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)一樣，有實(shí)力和能力實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的領(lǐng)先?！痹赪EY的展臺(tái)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略——在德國(guó)建立技術(shù)中心，以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，計(jì)劃兩年后正式全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

而這也可能是這一屆法蘭克福車展，中國(guó)車企發(fā)出最重磅的呼聲。其實(shí)，每次談到進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，我們心中的答案都不那么美好。無(wú)論是當(dāng)初華晨汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，結(jié)果安全碰撞不合規(guī)而不得不悉數(shù)退場(chǎng)，再到奇瑞曾大張旗鼓，甚至將瑞麟G5開(kāi)上了紐博格林北環(huán)這一全球汽車工業(yè)的測(cè)試圣地，但因重新改裝變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、剎車、懸掛、加裝防滾籠、深度偷輕后成績(jī)不被錄入等等，中國(guó)汽車似乎在歐洲從來(lái)沒(méi)有打過(guò)勝仗。

而現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車希望以德國(guó)技術(shù)中心為前站，開(kāi)拓德國(guó)，乃至整個(gè)歐洲的業(yè)務(wù)?！斑@些研發(fā)中心肯定會(huì)為推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)?！钡聡?guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)(University of Applied Sciences)汽車管理中心主任斯特凡-布拉澤爾(Stefan Bratzel)，在與咨詢公司普華永道(PwC)一起追蹤該行業(yè)的創(chuàng)新時(shí)表示，“然而，他們更有可能為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，如果不能開(kāi)發(fā)出滿足歐洲需求的產(chǎn)品，那么他們的產(chǎn)品就沒(méi)有立足之地?！?/p>

然而這一戰(zhàn)略并不輕松，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2019年上半年歐洲市場(chǎng)銷量同比下降了2.5%至848萬(wàn)。與此同時(shí)，隨著通用汽車(General Motors)徹底放棄歐洲市場(chǎng)以及福特間歇性推出歐洲，許多全球汽車制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務(wù)，裁撤品牌、關(guān)閉工廠。

雖然說(shuō)福特退出有自己的理由，但是當(dāng)發(fā)明T型車，把汽車帶到每個(gè)家庭的福特都沒(méi)有辦法在歐洲持續(xù)發(fā)展，那么對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)也是并不輕松。作為一直是汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的區(qū)域，歐洲對(duì)汽車品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的門檻非常高，而貿(mào)易壁壘、政商環(huán)境差異等因素也不可小覷。

雖然Metzler Bank的汽車分析師于爾-皮珀(Juergen Pieper)認(rèn)為，中國(guó)品牌未來(lái)10年的長(zhǎng)期計(jì)劃是在歐洲創(chuàng)造10%的業(yè)務(wù)。"盡管如此，他們將從福特和通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里知道，在歐洲汽車市場(chǎng)賺錢有多難。" 皮珀分析稱，“所以最終，這(盈利)不會(huì)是他們的首要任務(wù)。”

對(duì)于WEY這樣的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)盈利確實(shí)并不是其最大的目標(biāo)，除了銷量以外，WEY更多的是希望能在最困難的市場(chǎng)中能夠打造其品牌價(jià)值，增加品牌知名度。這樣，不僅能夠讓中國(guó)消費(fèi)者更加認(rèn)知到WEY品牌，更是為WEY未來(lái)在全球的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

WEY和長(zhǎng)城最大的優(yōu)勢(shì)是勇氣和決心，而這不是簡(jiǎn)單的兩個(gè)詞，這背后意味著魏建軍會(huì)持續(xù)投入人力物力和財(cái)力去發(fā)展、創(chuàng)新和建設(shè)，在這個(gè)下行，各家紛紛都退出市場(chǎng)的情況下，這樣的放是難得，更是未來(lái)可期的。

明天很美好，但是今天很黑暗。所以，我們希望WEY在歐洲，長(zhǎng)城汽車在歐洲市場(chǎng)仰望星空的同時(shí)，也要腳踏實(shí)地。研發(fā)中心，經(jīng)銷渠道的建設(shè)固然重要，更多的是要有對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的敬畏之心，守住寂寞，只有一步一個(gè)腳印，未來(lái)的道路才會(huì)一馬平川。