最近，奇瑞“混改”再次成為了業(yè)界關(guān)注的焦點，也飽受爭議。

今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴(yán)峻的市場危機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入生死存亡的關(guān)鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產(chǎn)、退市的命運。為了“活下去”，兼并、重組、混改等資本運作再正常不過。

8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內(nèi)首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認(rèn)可。相比之下，奇瑞“混改”為什么會備受爭議？

在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼后，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業(yè)不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9輛，同比增長5.9%，市場占有率持續(xù)提升，是少數(shù)實現(xiàn)逆勢增長的企業(yè)。

但我們也應(yīng)該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現(xiàn)了利潤虧損，負(fù)債率超過75%，遠(yuǎn)高于行業(yè)。奇瑞依然面臨單車?yán)麧櫟汀⒔?jīng)營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續(xù)保持增量的前提下提振利潤，并進(jìn)軍新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。

因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴(kuò)股達(dá)成高度共識，也希望通過增資擴(kuò)股越改越好，越變越強(qiáng)，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現(xiàn)代化智能化的汽車城。

但同時，我們應(yīng)該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背后牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱巨性、挑戰(zhàn)性不言而喻。據(jù)媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。

今年，奇瑞混改再起風(fēng)云，盛傳神秘80后溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗，因而頻頻出現(xiàn)“白手套”之說，引來無數(shù)爭議，讓奇瑞站到了風(fēng)口浪尖之上。

國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應(yīng)受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在于意向投資人。

顯然，對于奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那么瘦，還能爬起來再戰(zhàn)，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現(xiàn)控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。

筆者以為，奇瑞增資擴(kuò)股短期來看是為了獲取經(jīng)營和發(fā)展所需資金支持，但更需要從長遠(yuǎn)角度考慮投資方的實力，以免后期影響奇瑞的長期發(fā)展戰(zhàn)略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區(qū)分，避免投機(jī)資本的介入。

投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關(guān)奇瑞未來發(fā)展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經(jīng)銷商，都非常關(guān)注。

所謂改革，需要經(jīng)過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務(wù)。

早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴(kuò)股，能夠為奇瑞實現(xiàn)夢想、戰(zhàn)略和使命集聚優(yōu)勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴(kuò)股的過程，會嚴(yán)格按照國有資產(chǎn)管理的要求推進(jìn)，維護(hù)和保障好廣大職工的利益?！?/p>

近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，并沒有汽車行業(yè)的實質(zhì)經(jīng)營管理經(jīng)驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進(jìn)奇瑞戰(zhàn)略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴(kuò)股項目的過程，是不是嚴(yán)格按照國有資產(chǎn)管理的要求推進(jìn)？是否能維護(hù)和保障好廣大職工的利益？

如果投資方目的是通過運作上市之后，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進(jìn)一步落入資本掮客之手，必將使企業(yè)長期戰(zhàn)略受阻，有違于混改的初衷，這顯然很多關(guān)心奇瑞發(fā)展的車友、經(jīng)銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結(jié)局。

淺混還是深混？

奇瑞增資擴(kuò)股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎(chǔ)上增加注冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務(wù)投資，奇瑞或許仍將話語權(quán)掌握在自己手中。那么，誰會愿意掏143.5億當(dāng)沒有話語權(quán)的接盤俠呢？

對于資本來說，當(dāng)下的汽車行業(yè)有太多比奇瑞更具投資價值的企業(yè)，或者說一張白紙一樣的新車企更具運作空間和發(fā)展可能性。造車新勢力的空白歷史在故事情節(jié)上可發(fā)揮空間更多，市場資本也愿意賭這樣一個未來。奇瑞在這一鍋溫水里面待得太久了，有太多的包袱是它無法丟棄的。

而轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)公司，這些奇瑞也不占優(yōu)勢，甚至可以說在面向未來的發(fā)展方向上，奇瑞落下了。在未來發(fā)展和盈利前景不可期的情況下，試問資本怎敢輕易入局？

企業(yè)成功和失敗的原因不外乎就是產(chǎn)品、運營和市場，實際上最終都可以統(tǒng)一歸結(jié)到運營管理體制問題。奇瑞想要重新獲得生機(jī)，錢是問題，變革更是問題，無法結(jié)合企業(yè)實際進(jìn)行徹底的變革，這個才是更加可怕的問題。

如果增資擴(kuò)股后奇瑞“換湯不換藥”，增再多的資、換再多的湯水也沒有用?；旄?，要做得做得徹底，淺混、隨意引入投資方，將沒有勝算。筆者以為，奇瑞要明確混改的“頂層設(shè)計”，清晰混改的目的和實施路徑，再強(qiáng)有力的推進(jìn)，否則，會出現(xiàn)改革不徹底或水土不服的消極后果。

我們寧愿相信，奇瑞的力量只是被困在了歷史的牢籠，一旦揭開這個牢籠，或許奇瑞就會重新煥發(fā)生機(jī)。正如公告所言，本次增資擴(kuò)股后，奇瑞可能進(jìn)行改制，從而實現(xiàn)“深混”，更加以開放的心態(tài)和開闊的視野，接受新技術(shù)、新思維，不斷尋找新的發(fā)展機(jī)遇。

公告進(jìn)行時

按照公告，正式公告期自2019年9月9日至2019年11月7日止，期間接受符合條件的投資者報名。若公告結(jié)束還沒征集到意向投資方，將在公告結(jié)束后的次一工作日開始，按照5個工作日為一個延長周期，最長延長四個延長周期。

據(jù)媒體報道，已有2家以上的意向投資者報名，并每家繳納了50億元的誠意金。如果報道屬實，且中途不再發(fā)生變故，這意味著次輪正式公告期滿，到11月7日，奇瑞將至少征集到2個意向投資方，無需再延長。

接下來，奇瑞將對合格意向投資方的綜合實力及財務(wù)實力、未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、資源協(xié)同能力、對奇瑞控股及奇瑞股份增資擴(kuò)股項目的增資認(rèn)購價報價等進(jìn)行綜合評議。

改革，是向來沒有一帆風(fēng)順的，過程非常艱辛，也必定充滿爭議。希望奇瑞汽車能擦亮眼睛，找準(zhǔn)婆家。至于最終誰將入股奇瑞，或許只有等11月7日正式公告結(jié)束之后，神秘金主才會浮出水面。

我們靜觀就好，祝愿奇瑞汽車能踏上新的臺階。