正文共：2022 字 預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間： 6 分鐘

增資擴(kuò)股或許是能讓奇瑞擺脫目前窘境最快的一條捷徑了。

日前，奇瑞控股和奇瑞股份分別在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的增資擴(kuò)股項(xiàng)目，進(jìn)入正式的公告階段，時(shí)間為9月9日至11月7日，若公告期滿，未征集到意向投資方，則在正式公告期結(jié)束后的次一工作日開(kāi)始，按照5個(gè)工作日為一個(gè)延長(zhǎng)周期，最多4個(gè)延長(zhǎng)周期。

與上次不同，奇瑞此次的增資底價(jià)減少18.94億元。隨后，有消息稱，奇瑞的意向投資方為騰興長(zhǎng)三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），雙方已達(dá)成協(xié)議，并支付了47億元定金。

《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，如今中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)自主品牌的沖擊是最嚴(yán)峻的，從某種意義上來(lái)說(shuō)，奇瑞已經(jīng)進(jìn)入生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，所以說(shuō)為了“活下去”，盡快完成增資擴(kuò)股是最好的選擇。

值得注意的是，盡管奇瑞將低價(jià)減少了，但是對(duì)于投資方的要求并沒(méi)有降低，投資方必須為單一主體，不接受聯(lián)合體增資，不接受委托(含隱名委托)方式增資，而且意向投資方及其控股股東、實(shí)際控制人及其控制的企業(yè)現(xiàn)在及未來(lái)均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)，或通過(guò)控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)。

也就是說(shuō)，具有整車資質(zhì)和未在汽車行業(yè)進(jìn)行過(guò)投資的資本方才能獲得奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞股份）的股權(quán)。

“五指山”下求生存

目前的奇瑞可以說(shuō)是被寒冬市場(chǎng)、產(chǎn)品規(guī)劃、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓迫、資金短缺牢牢壓在地下，想要翻身是一件非常困難的事。

盡管今年1-8月，奇瑞累計(jì)銷量43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的企業(yè)，但是他的凈利潤(rùn)卻沒(méi)有增加，而且負(fù)債總額也沒(méi)有減少，負(fù)債率超過(guò)75%，遠(yuǎn)高于行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤(rùn)為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額為685.08億元；奇瑞股份的凈利潤(rùn)為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額為622.93億元。

為了快速獲得資金，及海馬賣房之后，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所相繼傳出安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所有限公司對(duì)外轉(zhuǎn)讓奇瑞汽車股份有限公司部分商業(yè)房產(chǎn)和轉(zhuǎn)讓持有的奇瑞BoBo城46套住宅房產(chǎn)的消息。

而且，此前奇瑞一直處于品牌混亂的局面，曾秉承“孩子多了好打架”的原則，推出了瑞麒、威麟等子品牌，卻引發(fā)內(nèi)斗，此后投資建立了觀致、凱翼、捷途等子品牌。但是，結(jié)果是寶能入股觀致，凱翼賣給了五糧液。

此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手實(shí)力的加強(qiáng)也讓奇瑞招架不住，20年前誕生了兩家車企，一家就是曾經(jīng)的自主大哥奇瑞，另一家則是現(xiàn)在的自主品牌老大吉利。而且對(duì)于自主品牌來(lái)講，現(xiàn)在‘國(guó)五’切換‘國(guó)六’是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一道分水嶺，有技術(shù)儲(chǔ)備、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的車企自然可以跟得上市場(chǎng)變化的步伐，但競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱、準(zhǔn)備不充分的車企將要承受巨大挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，或?qū)⒁媾R被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，奇瑞目前正面臨這種風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)“活下去”也是奇瑞目前的最大訴求。

奇瑞順勢(shì)而為后的棋盤

去年國(guó)家發(fā)改委在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿）提出，支持國(guó)有、民營(yíng)汽車企業(yè)開(kāi)展混改組建世界一流汽車企業(yè)集團(tuán)，所以說(shuō)奇瑞的增資擴(kuò)股是順勢(shì)而為。

奇瑞增資擴(kuò)股公告顯示，資本方持股比例將為30.99%，將成為奇瑞控股的第一大股東，也就是說(shuō)蕪湖地方國(guó)資委后退了一步，成為第二股東，可以看出奇瑞的混改決心。

但是去年，奇瑞汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍曾表示：“推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)，是奇瑞增資擴(kuò)股的初衷?！?/span>

汽車分析師林示認(rèn)為，大股東更換，但并不意味奇瑞易主。他認(rèn)為改革之后，新引入的戰(zhàn)略投資者雖說(shuō)是大股東，但以尹同躍為首的管理層與蕪湖市國(guó)資系統(tǒng)仍將發(fā)揮核心作用，畢竟“外行人”很難管理汽車企業(yè)。

所以說(shuō)，奇瑞目前在下一盤棋，一盤借助混改重回主流的棋。

從去年開(kāi)始，奇瑞不但一直在推進(jìn)混改，還一直在進(jìn)行自己的品牌擴(kuò)張計(jì)劃，銷量的提升就是收獲。2018年奇瑞推出了捷途產(chǎn)品序列，并先后上市了包括瑞虎8、全新艾瑞澤5、艾瑞澤GX，以及艾瑞澤5e 450和瑞虎3xe等近十款車型。今年高端品牌星途第一款產(chǎn)品下線，3月發(fā)布房車品牌瑞弗，日前與斯圖哥特新成立的合資公司也計(jì)劃生產(chǎn)銷售電動(dòng)輕型商用車。

“此次奇瑞發(fā)布多個(gè)品牌與之前的戰(zhàn)略并不完全一樣。之前幾個(gè)品牌都在奇瑞品牌之下，這輪的新品牌都獨(dú)立于奇瑞品牌之外。這意味著，未來(lái)這些品牌是可以剝離的。如果奇瑞與新的投資方制定了詳細(xì)規(guī)劃，即便是新投資方進(jìn)入奇瑞，這些品牌也不會(huì)受到影響?！?/span> 博納咨詢汽車研究總監(jiān)聞文表示。

或許，資金的匱乏是讓奇瑞必須加快增資擴(kuò)股速度的助推劑，但是在這一步棋背后奇瑞真正的目的是取得勝利，借助這次混改重新回到主流車企之中。

－ END －

出行財(cái)經(jīng)官網(wǎng)：www.tuwenews.com

出行財(cái)經(jīng) 原創(chuàng)出品 | 微信ID：trimode

影響汽車產(chǎn)業(yè)投資的提供商

今日頭條／百家／同花順／東方財(cái)富 / 知乎 / 企鵝 / 快傳／鳳凰／網(wǎng)易／搜狐／一點(diǎn)資訊/雪球/新浪 等多家媒體入駐賬號(hào)

?本文版權(quán)歸“出行財(cái)經(jīng)”所有，違者必究