文| 騰馬丁博士

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每一個自主品牌在B級車市場都屢戰(zhàn)屢敗，但區(qū)別在于，并不是每一個自主品牌都能屢敗屢戰(zhàn)。

就在今年6月底，以世界級標準打造的智能工廠——廣汽乘用車宜昌工廠竣工，其下線的首款車型傳祺GA6在兩個月后換代上市，這是繼第一代車型五年磨一劍之后，再次向B級車市場高調宣戰(zhàn)。

在此，我們又一次在中國汽車產業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律中看見了廣汽傳祺向上突破的主觀能動性，也在當代商業(yè)社會所呈現的“經濟理性”中看見，廣汽傳祺以戰(zhàn)斗者姿態(tài)所昭示的非理性的激情。

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縱觀自主品牌在B級車市場的征戰(zhàn)史，似乎就是英雄主義情懷集體破滅的血淚史。

早在2000年左右，自主品牌B級車就開啟了第一輪試水，華晨中華、奇瑞東方之子……從最初的意氣風發(fā)，到最后各自不同的失敗軌跡，為這場了不起的戰(zhàn)役奠定了悲涼的基調。

2014年12月，定位為“新時代精英座駕”的廣汽傳祺全新B級轎車——第一代傳祺GA6上市。它是傳祺家族全面創(chuàng)變的標志性產品，也是書寫自主品牌B級車市場歷史的重要一筆。從那之后，自主品牌乘著SUV的東風集體爆發(fā)，2016年迎來了“向上”元年，市場份額一度接近50%。

（第一代GA6）

而成長的坎坷性體現在，包括傳祺GA6、吉利博瑞、長安睿城CC在內的自主B級車總體份額始終未超過6%，“天花板”無法突破。

這不是自主品牌的無能或時運不濟，而是產業(yè)與品牌的客觀發(fā)展規(guī)律使然。

一個工業(yè)品牌尤其是汽車品牌，在產業(yè)發(fā)展的進程中要比快速消費品具有更大的“惰性”，即更容易“保存”一個品牌，反過來，也更難打造一個品牌。

道理很簡單，在消費品行業(yè)中，消費者接受新產品的成本較小，消費習慣的轉換也比較容易。而在工業(yè)品行業(yè)中，接受一個新品牌的產品要困難得多，因為“機會成本”要比消費品行業(yè)大得多。

一個顯著的例子是，大眾汽車當年舉集團之力打造D級車輝騰，最后也以失敗告終，證明了具有幾十年歷史的第一大汽車集團仍然無法支撐D級車的高度。

（大眾輝騰）

按照這個規(guī)律向下“降級”，我們看見C級車市場呈現相同的規(guī)律：這是BBA的天下，它們壟斷了該市場70%的份額，縱然凱迪拉克大幅降價、雷克薩斯可靠性卓越，依然難以蠶食BBA分毫；現代集團具有70年歷史，索納塔難逃折戟沉沙；豐田以C級車標準打造亞洲龍，也只敢賣到凱美瑞的價格；再如捷豹、沃爾沃具有鮮明的品牌特色，在C級車市場還是只有喝湯的份。

所以，如今的B級車市場的金字塔頂，盤桓著雅閣、凱美瑞、南北大眾的帕薩特和邁騰，而沒有一個自主品牌車型成功出現，一點都不意外。

只有30年歷史的自主品牌在B級車的失意，恰好如同世界頂級的汽車品牌大眾（輝昂）或豐田在C級車市場的失意。

自主品牌，還需等待自己的時機。

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傳祺GA6換代上市，能不能改寫B級車市場的格局？

可見的預測標準是，它至少要比同門的傳祺GS4改寫SUV市場要困難得多，因為轎車市場的競爭更為充分，上述幾款合資B級車早已壘起了堅固的護城河。

但是，有些東西比成功本身更為重要，比如戰(zhàn)斗的姿態(tài)。

古代有軍隊實施過這樣的規(guī)定：凡傷口在背部者，一律處死。因為傷口在背部是逃跑的證明，而真正的勇士就算是死，也要直面敵人。這就叫做戰(zhàn)斗的姿態(tài)。

顯而易見，這種戰(zhàn)斗的姿態(tài)帶有個人英雄主義和革命浪漫主義的色彩，這種激情是狂熱的，也是非理性的。

這種非理性，不僅會現身在令人傾慕的戰(zhàn)爭史和政治史中，更是十分吊詭的、推動經濟史的動力之源。

古典經濟學認為，個體作為“理性人”，會根據所獲得的信息進行計算，按最有利于自身利益的目標做出選擇，而經過“看不見的手”的調控，經濟整體上會獲得最大化的利潤或效用。

這一假設被“囚徒困境”顛覆：在博弈論的非零和博弈中，個人最佳選擇并非集體最佳選擇，甚至，個體的理性將導致集體非理性。對此，有學者提出了“有限理性”的概念，說明個體理性的決定引起的集體非理性后果，是因為個人理性的局限性。

一個值得深思的例子是，魯迅所說的劣根性也是一種“有限理性”，即人們出于明哲保身的理性決定，總希望其他人先做出犧牲，當大家都選擇沉默之后則面臨了悲慘的命運，即集體非理性。

2019年，中國乃至全球汽車市場都在遭遇劇變，消費需求萎縮導致的銷售下降之外，技術變革所帶來的海量資金投入更是大幅削減了車企的利潤。在邊緣品牌被無情淘汰的另一頭，主流品牌正在向少數幾個頭部品牌艱難集中。

在這種態(tài)勢之下，傳祺GA6的推出，而且是集廣汽集團優(yōu)勢資源的重磅打造，毫無疑問是一種“偏向虎山行”的非理性行為。

對于當下的自主品牌來說，40%市占率紅線一再跌破，半數品牌朝不保夕，最為“理性”的選擇是向來穩(wěn)妥的A級轎車市場和SUV市場。盡管去年以來SUV熱度在減退，但今年上半年SUV仍有43.10%（轎車份額49.95%）的基盤，足夠養(yǎng)活長城汽車這樣的一線品牌。況且，在A級SUV領域的突圍仍舊比B級轎車要容易得多。

對于B級轎車市場，最理性的策略看起來是直接放棄，不再大量投入資源，就像絕大多數自主品牌所做的那樣。但是我們知道，恰如完全理性的“囚徒”，放棄B級車市場對整體發(fā)展來說，是將導向自主車企在品牌之戰(zhàn)全軍覆沒的有限理性。

而在特定歷史時期的非理性選擇，將為沉默的大多數供給最重要的精神力量，以無法磨滅的戰(zhàn)斗者姿態(tài)，在時間長河中永遠熠熠生輝。

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“從不說硬話，從不做軟事?！边@條格言來形容廣汽傳祺這家企業(yè)的性格，恰如其分。

傳祺GA6重磅推出，而且是大手筆的換代，于自家于市場都是一件大事， 而官方的宣傳資料沒有出現“改寫”或“重塑”這種晃眼的字樣。就連廣汽乘用車總經理張躍賽在發(fā)布會上的致辭都是：“堅持為消費者提供最好的產品，最好的服務，持之以恒，才有未來?！?/span>

這種“衣錦夜行”的風格，與動輒就標榜“顛覆”、“革新”的某些品牌，性格對比，可管窺一斑。

GA6一脈相承。在8月23日的整場發(fā)布會上，出現的最多的關鍵詞是“值得”。除了“A級車的價格、B級車的享受，C級車的豪華”，GA6再沒有被貼上其他標簽。

然而，當車圖騰走進GA6的生產地——廣汽宜昌工廠時，筆者感到，這座世界級的智能工廠和它背后所體現的廣汽傳祺智造理念，理應成為新一代GA6最好的、最有說服力的標簽。

什么是智能制造？什么是工業(yè)4.0？

廣汽乘用車宜昌分公司綜合管理部部長劉浩源做了個生動的說明：“大家很容易覺得，所謂智能工廠就是‘好多機器人’，但其實‘智能’概念并不只體現在機器人——即生產的自動化上，更重要的是背后大量工業(yè)數據以及云計算技術所實現的‘管理的智能化’上。”

劉浩源用四個關鍵詞概括宜昌工廠的四大特征：生產自動化、信息數字化、管理智能化、智造生態(tài)化。

這番話實際上隱含著制造理念的四個階段：一、初級的“自動化”只是單一且獨立的任務或流程的執(zhí)行；二、成熟一些的“自動化”會將信息物理系統(tǒng)將實體機器與業(yè)務流程相結合，覆蓋了通常由人類進行的復雜優(yōu)化決策；三、宜昌工廠這樣的“智能工廠”則通過互聯(lián)的信息技術，實現車間決策及洞察與供應鏈以及整個企業(yè)其他部分的融合，能夠自學習和決策；四、宜昌工廠還秉承生態(tài)理念，是“會呼吸”的綠色工廠。

（宜昌分廠首創(chuàng)高柔性、高節(jié)拍的輪胎自動裝配技術）

有業(yè)內人士評價，宜昌工廠說明了，廣汽傳祺是用世界眼光在謀劃。從設計開始，宜昌工廠就一直對標全球最頂級的智能化水準。

（焊裝車間采用自主研發(fā)的多車型柔性切換系統(tǒng)，可實現1分鐘快速切換）

對消費者來說，有一個很重要的意義在于，在宜昌工廠下線的車型中，產品質量是設計出來的、是生產出來的，而非檢驗出來的。如此，產品一致性和可靠性將得到質的飛躍。

（行業(yè)領先的100%全自動E-CUBE智能干式噴房）

幾個使人印象深刻的數據是，宜昌工廠擁有400多臺機器人，每52秒下線一臺車，其生產效率在全球整車工廠中名列前茅。而這些數據，要比某主流合資品牌所宣傳的“業(yè)內第一”的新建工廠要優(yōu)越許多。

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作為從世界頂級的宜昌工廠下線的首款車型，傳祺GA6沒說一句“硬話”，但是用產品實現了與消費者之間的價值溝通。

首先，值得指出的是，傳祺GA6在這一次的換代不是迫于“新車效應”而強行升級的小改款，而在空間、內飾、娛樂系統(tǒng)和動力系統(tǒng)上的全面的、真正意義上的升級。幾個突出亮點體現在：

1.新一代GA6車身長/寬/高分別為4891/1850//1505mm，軸距更是達到2815mm，比上一代的2720mm大幅增加，可以與凱美瑞、雅閣媲美；

2.      一整塊橫向“雙12.3英寸”超大連體屏，連接新車儀表盤與中控屏，豪華感與科技感神似奔馳E級；

3.新車搭載了自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、全自動泊車等全方位的高級駕駛輔助系統(tǒng)，這些是嚴格意義上L2級別的自動駕駛功能；

4.新一代GA6舍棄了上代產品搭載的7DCT變速箱，而配備了更加平順的愛信6AT變速器，頓挫問題有了質的改善；

5.新一代GA6搭載了最新研發(fā)的騰訊車聯(lián)智慧系統(tǒng)，與支付寶深入合作，打通個人社交、移動支付等生活環(huán)節(jié)。

其次，傳祺GA6的問世，體現了中國汽車產業(yè)在發(fā)展進程中所處的一個重要的時間節(jié)點。

最初，自主品牌剛剛起步，只能以“低質低價”切入市場，抓住低端需求；隨后，市場競爭更加充分，自主品牌必須以品質取勝，在產品力的基礎上增加營銷力；緊接著，上一步發(fā)展到最后階段，也就是現在，市場轉為存量競爭，自主企業(yè)必須在大幅提升產品的基礎上打造強勢品牌，但尚在路上，溢價能力不強。

這個進程產生的必然結果是，性價比達到極致，產品競爭力達到巔峰。新一代傳祺GA6售價為10.88萬元-16.88萬元，與合資A級車相當，但與之不匹配的，是幾十萬豪車的使用體驗。

接下來，廣汽傳祺會選擇一條很難走的品牌之路?？上驳氖悄壳耙呀浫〉昧艘恍┲匾晒哼B續(xù)7年蟬聯(lián)J.D.POWER中國新車質量研究SM（IQS）中國品牌桂冠。

自主品牌的整體轉型之路會很痛苦，恰如中國經濟結構的轉型那樣。十年之內將有一半的自主品牌會消失，也有廣汽傳祺這樣的頭部品牌為這個痛苦的世界賦予意義，以非理性，以美，以創(chuàng)造力。

傳祺說，我們要“追尋偉大”。

正如尼采說，我們寧可追求虛無，也決不能無所追求。

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