在普遍的質(zhì)疑聲中，拼多多市值已于9月3日報收383.74億美元，一舉超過BAT三巨頭之一的百度?？梢院敛谎陲椀恼f，剛需消費者的潛在消費邏輯是拼多多獲得如此成就的支柱，也是黃崢在創(chuàng)立拼多多之初所堅持的關(guān)鍵點。

既然是剛需，那便不存在過多的消費升級，當(dāng)消費者以從無到有的姿態(tài)對心儀產(chǎn)品進(jìn)行篩選時，對于其質(zhì)量的期許難免會因為求之心切而大打折扣。這也使得拼多多素有廉價且質(zhì)量低劣等口碑的底層原因。

有句老廣告語說的好，“沒聲音，再好的戲也出不來”。之于任何成熟的產(chǎn)業(yè)，市場對于后來者永遠(yuǎn)存在隔閡，如果不動點腦子想點轍，創(chuàng)業(yè)者會被“酒香賊怕巷子深”的當(dāng)下現(xiàn)實安排的明明白白，那么拼多多利用廉價+裂變傳播的手腕也無可厚非，畢竟是為了生存，為了贏。

哪怕平臺上山寨貨橫行，最后被扣上拼夕夕的帽子。

無獨有偶，在中國汽車市場井噴前夕，國內(nèi)的汽車消費市場仍處于含苞待放的狀態(tài)，剛需購買力從未完全釋放。彼時，國內(nèi)也眾多自主車企都存在后來居上、彎道超車的剛性需求，這與前幾年一窩蜂的投放SUV、轉(zhuǎn)型新能源等做法別無二致。

此中，有個品牌說出來大伙往往報以會心一笑，它得了拼多多的病，卻沒有拼多多的命，它就是至今為止，成立僅僅16年的眾泰汽車。

說實話，與見證新中國汽車工業(yè)的一汽和素有百年歷史文化的長安相比，素有“保時泰”之稱的眾泰，其成家史并不豐富，可卻是最有趣的。

眾泰汽車是在千禧年之后才開始專攻整車制造領(lǐng)域的自主車企，之前都在為部分品牌車型提供鈑金件，算得上自主品牌絕對新兵。自2003年眾泰汽車成立之后，眾泰汽車通過前后收購金馬公司和豐田特銳生產(chǎn)線，一舉打通了整車制造之路。

自2005年起，眾泰正式通過與成都新大地汽車有限公司的合作，獲得了生產(chǎn)目錄，進(jìn)而通過收購的豐田特銳生產(chǎn)線推出了眾泰2008，定位都市小型SUV。彼時，只要價格低，一切都能賣的市場特點被眾泰2008體現(xiàn)得淋漓盡致。

此后，伴隨眾泰的Z字形車標(biāo)正式出現(xiàn)，其2008的換代車型眾泰5008正式推出，新車搭載三菱4G13和4G15兩款發(fā)動機(jī)，在彼時缺少同類競品的市場中，仍然存在不小競爭力。值得一提的是，2008年眾泰汽車通過收購江南汽車，實現(xiàn)了江南奧拓的復(fù)產(chǎn)，并且最低定價1.78萬元。

隨后幾年，眾泰將其更名為江南TT，尤記得筆者剛?cè)胄兄H，有幸對這款車做過靜態(tài)實拍，沒有轉(zhuǎn)向助力、沒有空調(diào)、沒有霧燈，0.8L三缸機(jī)的排氣筒只有食指粗細(xì)，ABS對于江南TT而言，堪比給雅迪裝上ACC那么奢侈。

奧運會之后，眾泰汽車與菲亞特進(jìn)行商業(yè)合作，通過菲亞特178平臺生產(chǎn)了眾泰朗朗、眾泰朗俊、眾泰朗悅等三款車型，分別對應(yīng)派力奧、西耶那與夢迪博朗。

但無奈的是，與當(dāng)時紅紅火火的車市熱度相比，這三款車并沒有獲得預(yù)期的聲量，面對全系產(chǎn)品銷量進(jìn)入尷尬期，一場變革迫在眉睫。

眾泰借2011年上海車展之際，公布了全系車型定名方式。將啟用“字母+數(shù)字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數(shù)字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應(yīng)的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。

至此，在川汽野馬將途觀和奧迪A4旅行抄了個遍之后，眾泰汽車似乎也找到了感覺——價格必須要低，外觀必須與耳熟能詳?shù)臒徜N車型貼合才有市場。

至此，眾泰皮尺部正式出道。

2012年，眾泰汽車推出了旗下首屈一指的熱門車型——眾泰Z300。這臺車主打6萬級低端市場，配以1.5L+4AT的動力總成，是彼時眾泰旗下的顏值巔峰車型。除此之外，行規(guī)默認(rèn)的2.7米軸距論也讓Z300存在軸距越級潛力，內(nèi)部空間非常可觀。

但是，上市不久其外觀的根源車型豐田Allion便浮出水面。視覺上兩款車不僅外觀極度貼合，實際上內(nèi)飾架構(gòu)也都完全照搬。依托Z300的熱銷，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，當(dāng)之無愧成為旗下主銷產(chǎn)品。

然而，這臺車熱銷的背后，是其品控低劣帶來的共性詬病——小毛病頻出。以我同事2013年通過公司層面廣告易貨換來的2012款Z300舉例，這臺車存在許多投訴案例可以得到佐證，其中包括偶發(fā)性無法啟動、離合器異響、轉(zhuǎn)向助力異響或偶發(fā)性失靈、半軸油封漏油等，可見我可憐的同事都經(jīng)歷過什么！

隨后，皮尺部的魔爪伸向了SUV。

在2013年上海車展上，眾泰汽車推出了外觀能與途銳試比高的T600。這臺先期搭載1.5T發(fā)動機(jī)的中型SUV是眾泰汽車迎合市場，沖擊SUV細(xì)分領(lǐng)域的代表作，7.98萬-13.58萬的指導(dǎo)價在同級別鮮有對手。

在低價+高配+高顏的聚合力之下，T600曾有過單月1.5萬臺的峰值銷量。此時你會問，難道眾泰沒有過自己原創(chuàng)設(shè)計的車型嗎？還真別說，Z500是個外觀原創(chuàng)的好例子。

2014年初冬時節(jié)，眾泰Z500上市，業(yè)內(nèi)為眾泰的浪子回頭一致叫好，甚至在摒棄抄襲光環(huán)的加持下，有人給Z500扣上了最美自主轎車的頭銜。

其實也無可厚非，Z500在外形上的確保持了很高的原創(chuàng)度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條采用下沉設(shè)計，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處于同級別中的主流水準(zhǔn)。

但是受迫于眾泰品牌天花板限制，消費者已然習(xí)慣了低端市場的Z字車標(biāo)，7.68-10.18萬的指導(dǎo)價顯然不符合消費者心理預(yù)期。言簡意賅的講，剛需消費者的需求可以通過Z300來滿足，何須多掏幾萬塊在眾泰品牌上升級呢？

所以Z500在同胞兄弟Z300的內(nèi)耗下，銷量只能用聊勝于無形容，產(chǎn)品地位岌岌可危，最終在2016款推出之后，再無音訊。

下一篇，我們聊聊眾泰皮尺部在品牌升級上的“作為”。