9月10日，教師節(jié)快樂！

老師出身的馬云雖然沒有正式進修過博士課程，但是其名下至少有5個名譽博士的頭銜，“馬博士”自然是當(dāng)而無愧。一年前，“馬爸爸”宣布在 2019年9月10日即阿里巴巴20周年的這天，正式卸任阿里巴巴集團董事局主席，于是也就有了今年教師節(jié)有關(guān)“馬爸爸”告別的刷屏。

但是，對于汽車媒體圈的諸位“老師”而言，刷屏的則另有其人，因為汽車圈里的一眾“博士們”正在法蘭克福上演一場大型“超級公開課”。

在7000多公里外的德國法蘭克福，和“馬爸爸”一樣頭頂博士頭銜的大眾集團CEO迪斯正在忙著迎“新”，除了新車，還有大眾的新標(biāo)識，雖然上任才一年多，但是迪斯已經(jīng)將大眾引向了屬于他的時代。

在法蘭克福車展大眾之夜上，迪斯在其長達(dá)10分鐘的演講中，說的最多的就是電動和未來。在他看來，雖然人們對于電動化有不同的討論和看法，但是，對于大眾來說，在當(dāng)前以及可預(yù)見的未來，電驅(qū)動車輛是實現(xiàn)零排放的最佳解決方案。

而在這一目標(biāo)的指引下，大眾計劃到2028年，將推出近70款全新電動汽車，基于電動平臺的電動汽車?yán)塾媽⑦_(dá)到2200萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構(gòu)。“大眾汽車集團旗下產(chǎn)品陣容將發(fā)生徹底變化，”迪斯強調(diào)，“大約十年后，我們在歐洲和中國生產(chǎn)的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。”

今年，大眾集團旗下的多個品牌都開始進入電動時間。奧迪品牌已經(jīng)推出了其首款純電SUV車型e-tron；上周，保時捷也全球首發(fā)了其首款純電車型Taycan；而作為“嫡子”的大眾品牌又拿什么來開啟自己的電動時間呢？

答案是ID.3。

迪斯說：“ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產(chǎn)品，成為每個人的日常交通工具。”

在大眾的介紹中，ID.3是世界上第一款在整條供應(yīng)鏈中都實現(xiàn)碳中和的電動汽車，從電池電芯到整車生產(chǎn)，全都采用綠色能源。按照計劃，ID.3將于今年11月份在茨維考投產(chǎn)，首批車輛將于明年春季交付給客戶。 

而在新車亮相的同時，ID.3所使用的大眾新標(biāo)識也同期亮相，一個更加簡潔、更數(shù)字化、更扁平化設(shè)計風(fēng)格的VW，而這個新標(biāo)識也代表著大眾走向新能源的發(fā)展決心。 

實際上，如高田氣囊般夢魘不斷一樣，自從“排放門”事件爆發(fā)后，大眾一直都處在其沒完沒了的后續(xù)影響之下。自2015年爆發(fā)至今，大眾已經(jīng)為其付出了約300億歐元， 而2020年預(yù)計還將花費10億歐元。但或許也正是由于“排放門”的重挫，使得此前曾暫緩電動車研發(fā)的大眾下定決心走上了電動化之路。

 

同樣全力轉(zhuǎn)型電動化的還有寶馬。在此次法蘭克福車展上，寶馬集團新任董事長兼CEO齊普策博士表示，將全力推動電動化和未來出行轉(zhuǎn)型，到2021年寶馬累計銷售的電氣化車型將超過100萬輛，到2030年豪華車市場電動化車型占比中國將達(dá)55%，而歐美市場分別占比為30%。

但與此同時，齊普策博士也強調(diào)寶馬將會為客戶提供所有相關(guān)動力傳動技術(shù)：包括創(chuàng)造業(yè)界效率標(biāo)桿的傳統(tǒng)內(nèi)燃機系統(tǒng)、純電力驅(qū)動系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。“寶馬認(rèn)為，電動出行將為氣候保護作出重要貢獻(xiàn)，而客戶將在此過程中扮演重要角色——只有客戶愿意購買并使用的科技才能真正改變世界。”他表示。

為此，一直在氫燃料動力上持續(xù)投入的寶馬。在此次車展現(xiàn)場發(fā)布了BMW i Hydrogen Next概念車，并宣布將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅(qū)動技術(shù)，開始投入小規(guī)模量產(chǎn)。

 

作為BBA的重要一員，在電動路線上略顯滯后的奔馳品牌也發(fā)起了全面攻勢。在其“公開課”上，奔馳CEO康松林表示，按照計劃奔馳未來2-3年將推出10款純電動，到明年年底在全球推出20款插電混合動力，范圍涵蓋所有產(chǎn)品線。而作為奔馳將新動力推向全球的重要展示平臺，此次法蘭克福車展上，奔馳ESQ進行了全球首秀。 

當(dāng)然，除了BBA，還有很多“課”值得一聽。當(dāng)法蘭克福車展遇上中國教師節(jié)，這堂 “超級公開課”實在料太多了！