平明絕頂窮幽討，更上青城望一回。

關(guān)于青城山，古往今來有著太多的歷史典故。作為中國道教圣地，這里環(huán)境清幽，層巒疊翠，身處其中，總能讓人精神舒爽，物我兩忘，宛若走進了莊子“逍遙游”的境界。

近日，鐘叔就踏上了青城山，不為問道，而是為了一款車——Polestar 1。

“沃爾沃的高性能品牌要造一輛純電動高性能轎跑，車子有點像沃爾沃S90兩廂版，據(jù)說續(xù)航有500公里。”這是鐘叔最早聽說關(guān)于“Polestar 1”的介紹。純電動、高性能、續(xù)航500km，對于愛車的人來說，這些都是它的關(guān)鍵詞。

和M-Power、AMG、RS系列一樣，曾經(jīng)的Polestar是沃爾沃的圖騰。后來，Polestar成為獨立品牌，并有了自己的中文名——極星。

極星1作為整個品牌的開篇之作，有著樹立品牌形象的重要使命。如今看來，那個曾經(jīng)與M-Power、AMG以及RS系列爭輝的Polestar已經(jīng)走遠了。隨之而來的，是一個擁有全新定位的極星。

那么，極星的新世界又會是什么樣？

如果以德系三大豪華品牌的性能車為風向標，可以看到電動化的趨勢，例如AMG有些車型就不再是純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)。

把視野拉得更開闊一些——日系豪華品牌早就把電力融入性能車當中，例如雷克薩斯的LC500h，或是謳歌NSX。

你覺得還不夠分量？保時捷918、法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1這三大超跑神獸如何？它們都是混合動力超跑啊！

以上這些性能車都開始接納新的動力之源，并且因此變得更加出色，處于自家產(chǎn)品上層，甚至是頂端。而極星1作為先鋒，在很長一段時間里可能都是極星家族的旗艦產(chǎn)品，那它其實和以上車型有很多共同點嘛。

換個角度想想，大部分喜歡汽車的人，都會懷念與自己同時期誕生的車型。例如現(xiàn)在的90后，都在緬懷1990年代前后的紅頭街霸思域、拉力雙雄的翼豹和EVO等車型。至于80后，則在尋找第一代的GT-R、Supra、NSX等車型。

想想現(xiàn)在嗷嗷待哺的嬰兒到了20年的今天，那時候也許汽車都不需要輪子了，他們也會懷念現(xiàn)在還未成為經(jīng)典的極星1。

有時候，近在眼前的美好事物，往往會不被珍惜。

俗話說，普通品牌的車型是在滿足消費者的需求，而豪華車型則在告訴消費者真正的需求。我們身處時代的轉(zhuǎn)折點，徘徊在選擇中是必然的，但是既然大家都選擇了這條路，那它至少不會是錯得離譜。

我們應(yīng)該慶幸，極星1畢竟選擇更符合大眾需求的轎跑車型定位，動力上也加入了燃油發(fā)動機，并且每年量產(chǎn)500臺。想想蔚來EP9和ARCFOX 7，要么只有6臺，要么定價1300萬元...

往后的日子里，極星1到底能不能指引新能源車的發(fā)展方向，猶未可知。但至少現(xiàn)在，它讓消費者接觸到未來高性能車型，并見證全新高性能時代的揭幕。

極星品牌的三大核心特質(zhì)是“純粹、先鋒、高性能”，其中“純粹”一詞特別需要解讀一番。

從極致性能車的角度來看，豪華所需要的配置讓車子變得不純粹；從傳統(tǒng)性能車的角度來看，加入了電驅(qū)系統(tǒng)就是不純粹；從性能跑車的角度來看，轎跑在定位上就不純粹。

但是解讀一個詞語，還有更多的角度，而且在不同時代有著不同的標準。極星1，是新時代的豪華高性能電驅(qū)混合動力轎跑，它的純粹到底是什么？

也許是設(shè)計語言的純粹化。

從簡潔的前臉開始，銳利的特征線從前延伸至尾部，連接極具肌肉感的車尾，再配辨識度很高的前后大燈，處處都在展示極簡設(shè)計的理念。極星1的姿態(tài)很低，輪廓稍顯方正卻能極大地降低風阻。

也許是工藝材質(zhì)的純粹選擇。

極星1（Polestar 1）大量地采用碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP），先進的工程技術(shù)將這一高科技、輕量化的材料與這臺新時代GT轎跑相融合，在為車身減重230公斤的同時，也賦予了外觀設(shè)計上更多的可能。

也許是動力駕控的純粹追求。

燃油發(fā)動機代表傳統(tǒng)，電動機代表創(chuàng)新，但兩者都是為了輸出驅(qū)動的力量。而在極星1的動力系統(tǒng)中，兩者地位是平等的，電動機不是為了輔助行駛而加入，發(fā)動機也不是為了發(fā)電而存在。

也許是豪華舒適的純粹堅持。

碳纖維內(nèi)飾面板，斯堪的納維亞元素點綴，以及雙色2+2座椅設(shè)計，無論是一眼望去還是觀察細節(jié)，極星1的豪華元素都是經(jīng)得起推敲的。而為了兼容性能的同時提高舒適性，一套?hlins雙流閥減震器提供22段可調(diào)阻尼范圍，絲毫不含糊。

如今的消費者都是矛盾，既追求非常純粹的體驗，實際上卻又什么都想要。說到底，就是想要一臺純粹的“好車”。

對于一家汽車制造商而言，造一輛銷量不錯的車很重要，造一輛只為宣傳的車也值得努力一把。但像極星1這種成本奇高但量產(chǎn)不多，沒有高出云端卻也不是誰都能觸碰的車型，技術(shù)還是其次，敢造出來也需要勇氣。

畢竟，圖宣傳不一定比得過未來EP9這種“傳說跑車”，沖銷量嘛，還是算了吧...

很多人說，性能車時代已經(jīng)漸行漸遠。大排量逐漸消失，好玩的車逐漸湮滅在好用的車群里，選擇越來越少了。

雖然有些品牌在復(fù)興性能車，但終究不比1990年代的輝煌。也許，這只是因為“逝去的才更美好”這種想法在作崇，現(xiàn)在不也有極星1、雷克薩斯LC這些車型嗎？

極星1也許并不完美，它雖有千般好，但至少有一個缺點，145萬元的定價也太貴了吧...

貴？這怎么會是它的缺點呢？難道這不是你的缺點嗎？你可以更努力一些，讓它變得不貴。

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