由于今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導(dǎo)致消費(fèi)者購車熱情不高，三四線房價(jià)的繼續(xù)上漲也使得消費(fèi)者的生活成本提高，因此8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量繼續(xù)走跌。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年8月零售銷量為1,563,573輛。近5年內(nèi)，這一銷量僅高于2015年的1,382,540輛，導(dǎo)致8月的同比跌幅再次擴(kuò)大至9.9%。不過，與上半年動輒兩位數(shù)的跌幅相比，9.9%的跌幅還是有明顯的收窄，因而1-8月的累計(jì)同比仍維持在10%以內(nèi)，為8.9%。 

因整體車市的跌幅再次擴(kuò)大，8月零售銷量前15車企的表現(xiàn)也遜色于7月。7月的榜單中，只有上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱三家車企的同比為負(fù)，然而8月不僅這三家繼續(xù)大幅下跌，北京現(xiàn)代和一汽豐田也出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅，分別為20.3%和16.6%。

北京現(xiàn)代的銷量之所以會比去年同期減少超過1萬輛，主要是因?yàn)?月其最走量車型領(lǐng)動仍在繼續(xù)大幅下跌。原本領(lǐng)動是轎車市場銷量前15車型的常客，然而自3月以來其卻已經(jīng)在榜單中消失了長達(dá)6個(gè)月。雖然，目前領(lǐng)動的月銷量仍能維持在萬余輛，但還是明顯少于去年同期，畢竟8月的對比基數(shù)高達(dá)18,331輛。

一汽豐田的下跌也是因?yàn)槠煜伦顣充N車型卡羅拉比去年同期減少14,817輛，導(dǎo)致同比大幅下跌46.7%，同時(shí)也直接讓一汽豐田出現(xiàn)今年的最大跌幅。

伴隨著整體車市跌幅的擴(kuò)大，8月轎車市場的同比跌幅又回到兩位數(shù)，時(shí)隔兩個(gè)月SUV市場的同比也再次轉(zhuǎn)正為負(fù)，MPV則依舊保持下跌20%左右的常態(tài)。

8月，轎車市場的下跌主要是不少暢銷車型的銷量都出現(xiàn)明顯減少，除了前文中提及的現(xiàn)代領(lǐng)動和豐田卡羅拉，就連轎車市場的冠亞軍——大眾新朗逸和日產(chǎn)軒逸也都分別下跌12.6%和16.2%，大眾速騰和邁騰的跌幅更是都在20%以上，唯一的自主車型吉利帝豪也下跌28.0%。

在所有的同比為負(fù)的轎車中，豐田卡羅拉的跌幅最大——46.7%，近乎腰斬。由于去年卡羅拉的走勢較好造成今年的對比基數(shù)較高，加上8月卡羅拉即將迎來垂直換代，因此1-7月卡羅拉的銷量出現(xiàn)不同程度的下跌也在情理之中。

只是在8月9日新款上市之后，卡羅拉的銷量不增反降，全月僅售出16,884輛。今年內(nèi)，這一銷量僅略高于2月春節(jié)期間的16,790輛，遠(yuǎn)低于今年內(nèi)其近3萬輛的月均銷量。雖然，有媒體稱如此大幅的下降主要是因?yàn)樾萝囆偷匿佖浨?、產(chǎn)能和運(yùn)輸?shù)雀簧蠈?dǎo)致的，但是實(shí)際上新車的價(jià)格較高也是很重要的因素，畢竟目前其終端優(yōu)惠力度還較小。

盡管如此，由于此前卡羅拉的銷量僅次于大眾新朗逸和日產(chǎn)軒逸，因此今年其累計(jì)銷量仍達(dá)218,884輛，依舊占據(jù)著轎車市場總銷量季軍的位置，并且也還是遙遙領(lǐng)先其他車型。

當(dāng)然，除了上述車型外，8月大眾旗下另一款走量車型——捷達(dá)獨(dú)立為新品牌也對轎車市場造成了很大影響。畢竟，曾經(jīng)捷達(dá)的月銷量也穩(wěn)定在2-3萬輛，但今年4月開始其銷量開始跌落至2萬輛以內(nèi)，7月更是直接滑落到5,000余輛，8月更是只有4,563輛，造成的減少量就超過2萬輛。不過，這樣的影響將僅僅停留在8月。因?yàn)樵?月初的成都車展上，捷達(dá)品牌旗下的車型已正式上市。

從總表來看，反映出目前在轎車市場中大眾占有絕對的優(yōu)勢，不僅有新朗逸繼續(xù)霸占轎車市場冠軍之位。即使捷達(dá)獨(dú)立，也有新寶來、速騰、桑塔納和帕薩特名列前茅，而且8月這四款的車銷量均超過2萬輛，其中新寶來和速騰更是擠進(jìn)前四，搶占了卡羅拉和英朗的地位。

雖然，8月SUV市場再次轉(zhuǎn)跌，但這并不影響其繼續(xù)成為表現(xiàn)最搶眼的的細(xì)分市場。今年各大品牌發(fā)布的新車?yán)^續(xù)向SUV傾斜，合資品牌的發(fā)力更是讓SUV市場增加不少銷量生力軍。大眾探岳就是其中最典型的例子，上市以來其銷量節(jié)節(jié)攀升，不僅6月和7月的銷量破萬，就連8月都能達(dá)16,783輛。

當(dāng)然，自主SUV中也有表現(xiàn)較為強(qiáng)勁的。比如，捷途X70，自從今年1月初上市以來，其銷量也穩(wěn)定在7,000輛以上，8月更是直接沖上13,553輛，刷新其最高單月銷量紀(jì)錄。

而作為SUV市場的最強(qiáng)者——哈弗H6，盡管在7月曾跌落2萬輛的門檻之下，但是8月又立馬回到23,000輛，只是其同比依舊為負(fù)。截止今年8月，哈弗H6至少已連續(xù)走跌超過一年，而緊隨其后的本田CR-V卻已連續(xù)大幅增長9個(gè)月。

眾所周知，SUV市場曾是自主品牌的天下，但在合資品牌發(fā)力后自主SUV卻在漸漸失去曾經(jīng)的優(yōu)勢。這一點(diǎn)從SUV銷量前15車型中就可以得到印證，曾經(jīng)在該榜單中至少一半來自自主品牌，但在今年5月自主SUV的數(shù)量卻僅有5款，6月更是只有3款。

特別是從排名來看，2018年全年除了第三名是合資SUV外，前6強(qiáng)均為自主SUV。而到了今年，日產(chǎn)、大眾等合資SUV抬頭之勢明顯，如寶駿510、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等自主強(qiáng)勢SUV在市場和自身產(chǎn)品力的影響下，不斷向下。

讓人慶幸的是，8月在捷途X70、比亞迪宋和榮威RX5的努力之下，榜單中的自主SUV終于再次多達(dá)7款。而且在今年1-8月SUV累計(jì)銷量前15車型中，也有7款自主SUV榜上有名。

此外，8月底榮威RX5 MAX上市，而在剛剛結(jié)束的成都車展上，吉利推出博越PRO，長安CS75 PLUS也正式上市，憑借著不斷升級的產(chǎn)品力，自主SUV亟需要搶回失去的排名和份額。

和轎車及SUV市場相比，MPV市場的同比變化不大，繼續(xù)下跌21.6%，銷量也已連續(xù)兩個(gè)月低于10萬輛，8月僅為97,961輛。不僅如此，8月MPV市場前15車型中半數(shù)下跌的常態(tài)亦繼續(xù)保持，特別是主打低端和工具型的五菱宏光和寶駿730，只有別克GL8和東風(fēng)風(fēng)行菱智還能艱難地保持增長。

別克GL8之所以能逆市增長，是因?yàn)槿ツ晗掳肽晖贕L8連續(xù)走跌，將對比基數(shù)拉低至1.3萬輛，再加上近期在部分城市該車型提供3-6萬的優(yōu)惠，使得8月其銷量達(dá)14,066輛。

東風(fēng)風(fēng)行菱智和別克GL8一樣，銷量能實(shí)現(xiàn)17.7%的增長也是因?yàn)樘峁┎恍〉膬?yōu)惠。在有的城市，該車的最低價(jià)格可至5.79萬，甚至還提供0利息金融購車方案，而且在未執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的部分省市還進(jìn)行國五清庫存。

而在下跌的8款MPV中，比亞迪宋MAX的跌幅最大為57.3%，其銷量也滑落至4,458輛。從2018年12月開始，宋MAX的銷量就開始出現(xiàn)下跌，并且跌幅均超過40%。

宋MAX會連續(xù)出現(xiàn)如此大的跌幅是因?yàn)?，從去年年底開始在9-15萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各大品牌相繼發(fā)布傳祺GM6、吉利嘉際、雪佛蘭沃蘭多和邁克薩斯G50（即大通G50）等車型，給消費(fèi)者提供更多的選擇。

因此新上市的產(chǎn)品不斷擠壓宋MAX的市場份額，也使得其銷量不斷減少。如果未來想要搶回被奪走的市場，那么宋MAX必須進(jìn)行中期改款或者換代，畢竟自2017年9月上市以來，該車型還沒有進(jìn)行過改款或者換代。

從MPV市場的走勢來看，主打家用市場的產(chǎn)品不斷增多，也給這一市場帶來了新的生機(jī)。隨著中高端MPV產(chǎn)品的不斷豐富，MPV市場或?qū)⒂瓉硇碌霓D(zhuǎn)折點(diǎn)。