?大眾的捷達(dá)，對(duì)于全球其他區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)者來說，或許只是一款再普通不過的緊湊級(jí)轎車，但是在中國(guó)，卻成為幾代人的回憶和情懷之一。

無可爭(zhēng)議，捷達(dá)在中國(guó)創(chuàng)造了銷量神話。

當(dāng)?shù)谝惠v捷達(dá)在1991年12月下線之后，不到2年的時(shí)間，銷量立刻突破1萬輛，那時(shí)候同級(jí)車有神龍富康、克萊斯勒太陽舞和大宇賽手（原型為歐寶Kadett）等車，捷達(dá)能夠脫穎而出的原因并不在于超高的性價(jià)比，90年代要價(jià)15萬也不見得多便宜。

捷達(dá)的熱銷，主要是因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)契合國(guó)人的用車需求，對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者來說，不需要花哨的配置和功能，好用即可，剛好捷達(dá)的機(jī)械結(jié)構(gòu)耐用好修，再加上后期使用成本低廉，成功在那個(gè)BP機(jī)時(shí)代，樹立起強(qiáng)大的號(hào)召力，后來一說到捷達(dá)，腦海中蹦出來的第一個(gè)詞語絕對(duì)是“皮實(shí)”。

正是這樣樸實(shí)無華的賣點(diǎn)，捷達(dá)憑借口口相傳的名聲，一時(shí)間風(fēng)靡大江南北。到2006年，總銷量達(dá)到100萬輛，2011年便又翻番至200萬輛，儼然一棵不倒的常青樹。

在捷達(dá)活躍的年代，這不僅是一款家用車，還在社會(huì)中承擔(dān)起各種要職，甚至在幾年前，依然能見到不同涂裝的出租車、藍(lán)白配色的警車，哪怕在2017年，駕校仍然有方頭方腦的捷達(dá)在服役。

相比之下，早在1985年國(guó)產(chǎn)的標(biāo)致505，沒有把握時(shí)機(jī)贏得消費(fèi)者的歡心，結(jié)果僅僅是曇花一現(xiàn)，年銷量淪落到不足1000輛的地步，最終廣州標(biāo)致在巨大的虧損中倒閉。

捷達(dá)≠捷達(dá)，速騰=捷達(dá)

中國(guó)的捷達(dá)一直是老平臺(tái)的產(chǎn)物，自從當(dāng)年引進(jìn)第二代捷達(dá)，在此衍生出捷達(dá)王（1997年的第一次改款，搭載雙凸輪軸的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋為都市先鋒）、都市前衛(wèi)（1999年的第二次改款，更換第四代帕薩特的前臉，裝備兩閥多點(diǎn)噴射，其他配置為都市春天、海風(fēng)之旅）和伙伴（2004年的改款，升級(jí)多達(dá)21項(xiàng)，搭載寶來的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)）等一大堆型號(hào)，即使是現(xiàn)款捷達(dá)，也是改進(jìn)于20年前的PQ34平臺(tái)。

估計(jì)大眾考慮到捷達(dá)在中國(guó)消費(fèi)者心中，長(zhǎng)久以來形成了不可磨滅的工具車形象，難以轉(zhuǎn)型成為一款精致的家用車，所以用“速騰”之名引進(jìn)新捷達(dá)，彌補(bǔ)了一汽大眾在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上的空缺，至于捷達(dá)和寶來，一汽并沒有浪費(fèi)這兩塊金字招牌，而是當(dāng)作入門產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

不得不承認(rèn)，大眾的改名策略堪稱教科書般的商業(yè)操作，印象中正是德國(guó)人率先打開換代換名字的套路后，其他廠商紛紛效仿，再出現(xiàn)子孫同堂的情況也不會(huì)感到意外。

在中國(guó)大放光彩，在歐美面臨困境

眼看2012年上市的第六代捷達(dá)，也就是第二代速騰（下文用“速騰”稱呼“捷達(dá)”），即將在中國(guó)邁過第6個(gè)年頭，這個(gè)經(jīng)典車系也步入不惑的年紀(jì)，狼堡那邊終于傳來換代的消息。時(shí)值2018年1月份開幕的底特律車展，大眾準(zhǔn)備在此發(fā)布新一代“速騰”。

▲ 新一代速騰的渲染圖，基本和真車八九不離十

毋庸置疑，中國(guó)才是速騰的福地。速騰在歐美的銷量并不如意，去年的歐洲銷量不到9000輛，今年估計(jì)僅剩7000輛，導(dǎo)致銷量慘淡的原因，很大程度上不是因?yàn)楦?jìng)品的關(guān)系，反倒是受到同門高爾夫的巨大沖擊。沒辦法，兩廂車注定是歐洲人的心頭好，無論速騰如何改變，也難以從高爾夫口中分多一杯羹。

相反美國(guó)貢獻(xiàn)了12萬輛，然而從2011年開始，一直呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，反觀思域達(dá)到36萬輛的成績(jī)，即便如此，速騰依然是美國(guó)目前最暢銷的大眾車。這也說明大眾在美國(guó)還有挽救的余地，但急需對(duì)旗下車型注入更多新鮮的元素，才有機(jī)會(huì)逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

新速騰改頭換臉，主打年輕運(yùn)動(dòng)化

截止至發(fā)稿日期，大眾只發(fā)布了一段若隱若現(xiàn)的視頻，但是根據(jù)北美區(qū)CEO Hinrich Woebcken的說辭，保證新速騰一定是“Great-Looking”，他特意提到4月份的私人展示會(huì)中，美國(guó)和加拿大的經(jīng)銷商表現(xiàn)出“極度興奮”的心情。

早在4個(gè)月前，強(qiáng)大的網(wǎng)友已經(jīng)曝光出實(shí)車的照片，很顯然，新車沿用Passat（國(guó)內(nèi)的邁騰）的家族式語言，即多邊形隔柵和車燈，講道理，一般是高等級(jí)的車型才會(huì)使用大號(hào)隔柵，新速騰竟然反其道而行之，看上去卻有一種寶來的既視感。

▲ 新一代速騰的引擎蓋上多達(dá)6道刻線，噴黑的隔柵量產(chǎn)時(shí)應(yīng)該會(huì)換成鍍鉻式

不過最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬側(cè)面，Hinrich表示這象征大眾的改變，不單是設(shè)計(jì)的改變，重點(diǎn)是認(rèn)真了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，美國(guó)消費(fèi)者無非是熱衷于兩門跑車，那干脆在設(shè)計(jì)上追求流線化，整體偏向于修長(zhǎng)的Coupe造型，還有一條從翼子板貫穿到尾燈的犀利腰線。

▲ 新一代速騰的側(cè)顏

▲ 新一代速騰的尾燈借鑒于奧迪A4 

其實(shí)現(xiàn)階段，任一市場(chǎng)的任一車型，即使定位于家用買菜車，外觀也一定要夠運(yùn)動(dòng)，除此之外，新速騰問世第一年便會(huì)推出高性能的GLI，以及運(yùn)動(dòng)套件的R-Line版本。

或許新速騰的內(nèi)飾會(huì)迎來一個(gè)革新

雖然暫時(shí)不知道內(nèi)飾具體長(zhǎng)什么樣，當(dāng)下的大眾內(nèi)飾相對(duì)同級(jí)對(duì)手，屬于保守的一方，另外還有一點(diǎn)需要改善，那就是車型之間大同小異，明明是運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩種定位，坐進(jìn)去卻是同種風(fēng)格。

如今只能通過一張?jiān)O(shè)計(jì)師Jan Schmid繪制的渲染圖進(jìn)行猜測(cè)，從圖片來看，新速騰趕了一次時(shí)髦，用上液晶儀表盤+中控屏的雙屏幕套餐，不過后者保留嵌入式的設(shè)計(jì)，沒有選擇時(shí)下流行的懸浮式，方向也主要偏向駕駛者，為駕駛者提供了操作的便利。

▲ 新一代速騰的內(nèi)飾

再見PQ35，你好MQB

新速騰使用大眾的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，按照計(jì)劃，該平臺(tái)可以創(chuàng)造出500萬輛的銷量，從目前的情況來看，無需置疑MQB的擴(kuò)展性，在此誕生過A0級(jí)小車如大眾Polo，大到全尺寸SUV、三排7座的途昂，動(dòng)力系統(tǒng)低至三缸機(jī)，高達(dá)雙渦輪VR6（僅出現(xiàn)于高爾夫GTI Design Vision概念車），一個(gè)平臺(tái)基本覆蓋了整個(gè)市面的大多數(shù)車型。

▲ 大眾MQB平臺(tái)

共享平臺(tái)對(duì)于廠商和消費(fèi)者來說，無疑是一件互利雙贏的好事，因?yàn)榱慵ㄓ寐矢哌_(dá)70%-80%，優(yōu)點(diǎn)是降低生產(chǎn)成本，售后維修愈加便宜，至于品牌和等級(jí)差異，工程師會(huì)用調(diào)校和不同的電子設(shè)備呈現(xiàn)。

如果不出意外，新速騰搭載代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)的1.4T高爾夫擁有131馬力和225牛米的峰值扭矩，國(guó)產(chǎn)后估計(jì)會(huì)增加110馬力的1.6L或1.2T入門版，頂配GLI或許還是2.0T的“EA三條8”，分別匹配5速手動(dòng)、6速手自一體和7速雙離合干式/濕式變速箱。

▲ 上一代大眾速騰GLI

一度飽受爭(zhēng)議的速騰，新車能否挽回形象

曾經(jīng)的速騰曝出“斷軸門”和減配后，一度站在風(fēng)口浪尖上，可是近兩年的銷量居然連續(xù)突破30萬輛，根本沒有受到一絲影響的跡象，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過思域在中國(guó)18萬輛的銷量。講真，站在廠商的盈利角度，在中國(guó)是沒有必要更換后獨(dú)立懸架。

相反，要是換成獨(dú)立懸架，一方面占據(jù)乘坐空間，另外提高了成本和價(jià)格，也就是說獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)不是國(guó)人的關(guān)注點(diǎn)，缺點(diǎn)就剛好是國(guó)人的注重點(diǎn)。

所以最后的問題是一汽要如何對(duì)待網(wǎng)上的輿論，改了吧，說不定吃力不討好，不改吧，難免一些人風(fēng)涼話，估計(jì)采取以前的套路，低配用扭力梁，高配上多連桿，消費(fèi)者各取所需就好了。