記者｜曹佳東

“人生最終的價值在于覺醒和思考的能力，而不只在于生存”。因而身處當下，在看膩了抖音、翻爛了朋友圈后，是否該去學會如何在隨波逐流的生活茍且中，尋求革新的力量？當然，這不僅是針對個體或是圈落提出的疑問，更是對立足于當下這個紛繁社會中的每個企業(yè)，敲響一次警鐘。

倘若要著眼此刻而重描未來，打破對事物固有的傳統(tǒng)演繹方式便將是必由之路。所以當一場視頻微電影與實景舞臺劇相結合的藝術，呈現在3月18號一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase上市會上之時，其每一次內心澎湃、每一次與臺下共鳴不只是承載著那些在這個時代“流浪”的新中產們難以言表的詩和遠方，同時也滿含著一汽-大眾對新速騰，再造后能否重新引領A+級轎車市場的希冀。畢竟13年來，速騰之于一汽大眾，始終是其鎖定銷量榜前列的關鍵。

作為一汽-大眾大眾品牌寄予厚望的“開年之車”，此次在三亞上市的全新一代速騰Long-Wheelbase共計8款車型，提供1.2TSI和1.4TSI兩種動力選擇，售價區(qū)間為13.18-19.68萬元。

雖然相較于如今將運動化時刻掛在嘴邊，并為吸引年輕人而樂此不疲降價的競爭對手們，說拔高定位的新速騰是打破傳統(tǒng)的出現，也并不過分，但是這份看似徹頭徹尾的改變，究竟是為了錯位上攻，還是一汽-大眾下的一步險棋仍無法預計。

盡管在售價方面保持了一貫的大眾風格，但不可否認的是，全新一代速騰Long-Wheelbase確實已做了相應的大改變。畢竟在如今這個平價A級車充斥于市，運動化B級車層出不窮的大環(huán)境下，時隔七年才迎來全面換代的新速騰若要更好地“搏出位”，就必須重新審視自己，砥礪再出發(fā)。

固然前路布滿荊棘，事實上仍不乏會閃現出新的機遇。要知道，在人們過去的固有認知里，一汽-大眾相比上汽大眾，似乎更鐘情于純正的德系血統(tǒng)。然而這一點，無論是在高爾夫、現款速騰身上，還是邁騰、全新CC身上其實都不難看出?？芍档米⒁獾氖牵袊袌鍪怯兄约旱囊惶咨娣▌t，僅一味地秉承“拿來主義”并非長久之策。

因此從去年T-ROC（探歌）中國式加長，到TAYRON（探岳）基于標軸TIGUAN卻又完全不同的再改造中，的確看到了一汽-大眾主動出擊的決心。雖說大打“錯位牌”成了一汽-大眾沖破未來銷量屏障的有效手段，然而在與自家兄弟途岳、途觀L的實際斗爭中，卻未占到更多的便宜。

可即便如此，這份執(zhí)念依然被下放到了新速騰Long-Wheelbase的身上。脫胎于海外版全新一代JETTA，保持著大眾嚴謹的設計風格的同時，卻將軸距加長至2731mm。因此可以說，新車型的誕生，將一汽-大眾瞄準了A級與B級中間那競爭相對平和的細分市場的決心，更加真切地展露無遺。不過這一市場在諸如本田思域1.5T、現代菲斯塔1.6T等自降身價的準A+級車離開后，究竟還能剩下多少足以再度將市場深挖的潛力？

或許與對手不一樣的是，在這個年輕潮流當道的時代，新速騰Long-Wheelbase走的是上攻精品化的路線，并由此另辟蹊徑地將目標客戶鎖定在了那些已步入而立之年的新中產階級。而這個群體與新速騰的契合度，就像一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理&大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)孫惠斌所言，“新中產是富有格調，享受生活，有追求、渴望品位人生的未來時代精英，對他們而言，消費升級的本質并非傳統(tǒng)意義上消費高檔的品牌或產品，而是在于生活品質的全面提升。全新一代速騰Long-Wheelbase正是基于對新中產內心渴望的精準把握，應時而來?！?/p>

對于新速騰Long-Wheelbase來說，選擇向上突圍沒錯，將家族原汁原味的德系血統(tǒng)、制造工藝和科技裝備有效地繼承下來亦沒錯，可在合資品牌紛紛降低B級車入門門檻、豪華品牌推出低價A級車搶灘入市、自主品牌持續(xù)深化技術改革而提高品牌溢價的三重阻擊下，僅搭載代號EA211的1.2TSI和1.4TSI高功率發(fā)動機的新速騰，勝算又有幾何。

而就于3月18號，距離三亞2200公里外的上海和3100公里外的北京，身負神龍汽車復興重任的東風標致508L和助推吉利汽車升華品牌形象的領克02高能版同樣迎來上市?？此坪翢o競爭關聯(lián)的三者，卻無形中帶給人們深思。尤其在508L打出15.97萬元的起售價仍免不了被質疑的前提下，新速騰依舊我行我素地將售價區(qū)間拉近至大部分非德系品牌所在B級車市場中。

不得不承認，大眾汽車的“品牌光環(huán)”的確是其他品牌所望塵莫及的?？捎纱藥淼钠放埔鐑r能否能與產品力相匹配，還是值得每一個深耕中國市場的合資車企需要商榷的。

自2006年入華至今，一汽-大眾速騰始終保持強大的市場號召力，并從而贏得了近260萬用戶的選擇和信賴，其代表的德系品質的大眾品牌形象也算是深入人心。不過13年來，每一次換代、每一次中期改款其實并非一帆風順，只是迄今為止，憑借著均衡的產品力和大眾的金字招牌，并在粉絲經濟的助力下，速騰才依然能在A+轎車這一細分市場中，占據著一定的市場份額。

實際上，追溯起速騰的歷史便能發(fā)現，它實則是捷達與寶來的直系后代。這也致使這些前輩們打拼下的口碑為速騰奠定了發(fā)展基礎。尤其是后者，其留下的“駕駛者之車”的名號更是為這一車系打下了一個精良的“標簽”。自然，當2006年，一汽-大眾速騰（海外版JETTA MK5）的橫空出世，在很好繼承寶來衣缽的同時，也率先登陸了A+級轎車市場。

彼時，這款“技術過?！钡乃衮v，無論是配置、做工還是細節(jié)等方面都給全行業(yè)樹立了新的發(fā)展風向標。即使到了現在，其當時引以為傲的空腔注蠟車身、多連桿獨立后懸架、激光無縫焊接、大面積應用的高強度鋼材等先進技術，依然是消費者津津樂道之處。

不過也許是由于技術太過超前，時隔6年后迎來換代的第二代速騰放棄了太多，也就失去了曾經的光環(huán)。在配置上，三段式車門鉸鏈、前后箱蓋的液壓挺桿、后獨立懸架等優(yōu)勢的簡配，已讓眾多消費者嗤之以鼻。不過這樣的變化確實降低了成本，而由此產生的價格真空區(qū)更是陰差陽錯地成了第二代速騰繼續(xù)保持銷量的幕后推手。

與此同時，這樣不斷走低的售價也開始將速騰逐漸拉入以朗逸、英朗等為首的普通A級轎車市場，即使一汽-大眾不愿意承認，但事實就是如此。哪怕到了中期改款，獨立懸掛重新上身之后，這一現象似乎仍未得到有效改觀。然而值得欣慰的是，從2014年-2018年之間速騰的年銷量以及在緊湊型車市場的年銷量排名來看，速騰的年銷量還是基本維持年銷30萬輛的水平，始終保持緊湊型車排行榜前五名的成績。而且就在此次全新一代速騰Long-Wheelbase上市之前，現款速騰在本年1月的銷量，仍達到了較為可觀的16,587輛。

對于此時的大眾而言，速騰的推陳出新也到了必須而為之的地步了。因為在A級車市場，南北大眾早在去年就相繼將同屬MQB平臺的新朗逸、新寶來布局于此，同室操戈的結局定然不是大眾想親眼看到的。另外，不斷下探的售價也逐漸影響到了速騰一直以A+級轎車自居的形象。也就是從那時起，面對新朗逸的錯位相爭和新寶來的相愛相殺，一汽-大眾的“亮劍”時刻得以來臨。

總之從某種意義上來說，如今姍姍來遲的全新一代速騰Long-Wheelbase，有著讓一汽-大眾重拾對A+級轎車市場信心的潛力。但是放眼未來，贏得既定目標人群的青睞，重塑速騰家族的形象才是其當務之急。至于阻擊新朗逸、卡羅拉、甚至是即將出現的科魯澤、享域等新晉之流的任務，就交給新寶來以及剛剛宣布獨立的捷達品牌吧！