有趣有料，輕松解讀汽車圈

隨著補(bǔ)貼政策的退坡，特斯拉以及傳統(tǒng)合資品牌的步步緊逼，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭已然進(jìn)入下半場。而消費(fèi)者對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、用電安全以及駕控品質(zhì)也有了更高的要求，自主品牌想憑借過去低價優(yōu)勢贏得市場顯然不可能，技術(shù)和品質(zhì)將成為接下來各大廠商搶占制高點(diǎn)的關(guān)鍵。

作為國內(nèi)最早一批進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的車企之一，奇瑞新能源無論是銷量還是品質(zhì)在市場都有口皆碑。比如小螞蟻?zhàn)?017年上市，不過兩年多的時間就實(shí)現(xiàn)了10萬臺產(chǎn)能。8月25日，奇瑞新能源又向市場推出了一款重磅新車——瑞虎e，它是基于奇瑞T1X平臺下的首款純電SUV。

那么這款車能否延續(xù)小螞蟻的高銷量，駕控品質(zhì)又如何？能幫助奇瑞新能源在下半場競爭中搶占高地嗎？

天涯君在試駕完瑞虎e后，心中有了答案。

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動力儲備充沛，翻山越嶺不在話下

這一次奇瑞在試駕的路線中增加了盤山公路、市區(qū)道路、鄉(xiāng)間道路以及高速路段等多種復(fù)雜的路況，可見其對于動力總成的信心是十足的。

在實(shí)際的試駕過程中，這臺總功率95KW，總扭矩250N·m的泳池同步電機(jī)可以說是經(jīng)歷了不少的考驗(yàn)。夾雜著大量彎道的雙車道盤山公路加上兩側(cè)雜亂的樹叢，使得駕駛員的視野并不算好，不論是對車還是駕駛員都有不小的要求。不少車型在城市道路尚且可以應(yīng)付，一旦遇上復(fù)雜路況就會歇菜，所以上山路段以及高速路段是天涯君著重關(guān)注的部分。

首先是上山路段，去過長城附近的人都會知道，這一帶附近的山路都比較窄，拉貨拉游客的大車非常多，大車擋道、會車的情況時常發(fā)生，想要在有限的時間內(nèi)完成試駕，在虛線超車是必要的辦法。天涯君試駕的瑞虎e坐了三個成年人，SPOT模式下，將電門踩到1/2到2/3的位置就能輕松完成上坡超車，并且可以明顯的感受到動力在源源不斷的涌現(xiàn)，對于一輛定位家用的小車來說，3.9s就能完成0-50km/h的加速，足夠了。在高速路段，天涯君注意到，80km/h是一個分水嶺。瑞虎e在80km/h之前的加速可以用酣暢淋漓來形容，提速干脆果斷，絲毫不拖泥帶水。但是一旦超過80km/h之后，可以明顯的感受到加速能力在衰退，從這一點(diǎn)可以看出，瑞虎e主攻的還是城市代步的市場需求。

有一點(diǎn)值得注意，瑞虎e的剎車調(diào)校的偏軟，因此開慣了德系車的人會感覺有點(diǎn)“剎不住”，這并沒有好壞之分，僅僅是調(diào)校上的取舍。上車前最好能提前適應(yīng)下力度，這樣在山區(qū)剎車入彎才能更順暢。

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動力輸出很平順，媲美自吸車型

開過大馬力車的人會有意識的規(guī)避擁堵路段，因?yàn)樵谧咦咄Ｍ５穆范卫?，動力并不好把握，反反?fù)復(fù)的“來回闖動”讓人十分難受。這也是不少新能源車型被人詬病的癥結(jié)所在。但瑞虎e在平順性上的表現(xiàn)卻值得點(diǎn)贊。低檔模式下，瑞虎e起步時的“闖動”感會十分輕微。原本最擔(dān)心山路上跟車也可以做到收放自如，很好把握。而在城區(qū)路段，這種綿密的感覺也讓瑞虎e呈現(xiàn)出一種同級少有的“平靜”，這個細(xì)節(jié)能俘獲不少人的好感。只要試駕過便會留下“高級感”，給工程師點(diǎn)贊。此外，在加速過程中，動力的輸出也十分的線性，電門踩到哪，動力就跟到哪，同行的伙伴甚至給出了“媲美自吸”的贊譽(yù)，足見其功力之強(qiáng)。松開電門后，車輛的拖拽感很微弱，相比于蔚來ES8上的“制動力”，瑞虎e在城區(qū)的駕駛體驗(yàn)會更好。

能量回收處于高檔時，車輛的動力會自動選擇ECO+模式，以犧牲動力來獲得更大的續(xù)航能力。

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底盤質(zhì)感突出，秒殺同級

大多數(shù)新能源車型因?yàn)殡姵氐脑?，重量都會比同級的燃油車稍重?/span>因此，避震和懸架的壓力也更大。在底盤調(diào)校的時候，很容易出現(xiàn)兩面派。運(yùn)動型的底盤偏硬，而舒適型的底盤偏軟，能拿捏得當(dāng)?shù)牧攘葻o幾。但瑞虎e配備的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合卻得到了一直好評。40km/h過減速帶，前懸處理的十分干脆，沒有多余的彈跳，坐在后排的天涯君也沒有感覺到被顛飛的感覺，再加上有柔軟的座椅做承托，底盤的質(zhì)感給人留下了深刻的印象。在鄉(xiāng)間道路上壓過幾個大路坑之后，同行的大哥一直在說“6666”，這樣的駕駛感受是北汽EX5身上沒有的。

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轉(zhuǎn)向質(zhì)感不高，細(xì)節(jié)有待加強(qiáng)

誠然，瑞虎e有不少優(yōu)點(diǎn)，但也有需要改進(jìn)的地方。首先，車輛的轉(zhuǎn)向有小范圍的虛位，并且轉(zhuǎn)向力度偏輕。在高速路段表現(xiàn)尚可，但是遇上山路或是需要連續(xù)變線的情況，弊端就會顯現(xiàn)。轉(zhuǎn)彎過程中，電機(jī)的大馬力加上有些虛的轉(zhuǎn)向，會導(dǎo)致入彎時路線拿捏不準(zhǔn)、信心不足的情況。其次，在低速過程中，車輛會有警示聲，安全性考慮的非常充分，但是聲音的在質(zhì)感著實(shí)是有待提高。

 總  結(jié) 

 

從整體試駕感受來看，瑞虎e還有一些小瑕疵。

但瑕不掩瑜。依靠奇瑞多年來正向研發(fā)的實(shí)力以及技術(shù)積淀，瑞虎e在輕量化車身和同級罕見的前后四輪獨(dú)懸加持下，帶來了領(lǐng)先同級的駕控品質(zhì)，一改過去新能源汽車笨重、難操控的形象。

更為難得的是，瑞虎e綜合續(xù)航里程也進(jìn)階到400+km，達(dá)到主流以上水準(zhǔn)，滿足日常通勤和偶爾自駕游都綽綽有余，這無疑在一定程度上緩解了用戶的里程焦慮；還有“三電終身質(zhì)?！闭叩某雠_也解決了消費(fèi)者用車的后顧之憂。

可以預(yù)見，隨著瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車在終端市場口碑的不斷發(fā)酵，勢必會給奇瑞新能源在接下來的競爭中帶來更大突破。

完

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