在撰稿前，先對(duì)該車(chē)核心信息進(jìn)行梳理：

■奇瑞T1X平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV，綜合續(xù)航401km

■奇瑞安川永磁同步電機(jī)，最大功率95kw，最大扭矩250N·m

■三元鋰電池，容量≥53.6kWh，供應(yīng)商為寧德時(shí)代與捷威，能量密度分別為144Wh/kg、160Wh/kg

■接近角23°，離去角30°，最大離地間隙161mm，數(shù)據(jù)同級(jí)最優(yōu)

■可實(shí)現(xiàn)3.3kw、220V交流電外放

■長(zhǎng)寬高4358/1830/1670mm，軸距2630mm

觀(guān)方面，瑞虎e繼承了家族式的經(jīng)典造型，但在細(xì)節(jié)之處卻有著電動(dòng)化的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，極具潮流感和辨識(shí)度。定位緊湊型純電SUV的瑞虎e，擁有著2630mm的同級(jí)超長(zhǎng)軸距和4358mm的同級(jí)超長(zhǎng)車(chē)身，在車(chē)身尺寸上具有優(yōu)勢(shì)，而前臉采用獨(dú)特的虎踞式格柵鏤空設(shè)計(jì)，加大了燈組以及導(dǎo)流罩的面積，也大大增強(qiáng)了車(chē)身寬度的視覺(jué)效果。

瑞虎e的車(chē)尾部分與前臉呼應(yīng)的比較明顯，主要體現(xiàn)在燈組設(shè)計(jì)上，兩側(cè)的LED尾燈組同樣由一條粗壯的鍍鉻裝飾相連，并進(jìn)而延伸至燈組內(nèi)部，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)。

瑞虎e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是居家穩(wěn)重路線(xiàn)，沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)和配色，整體以黑色為主。做工和用料相比于小一個(gè)級(jí)別的3xe有了很大的提升。

坐進(jìn)瑞虎e車(chē)內(nèi)，給人的感覺(jué)還是非常的沉穩(wěn)大氣，7寸多功能液晶儀表盤(pán)和9寸高清電容觸摸屏，搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質(zhì)感與整車(chē)的氣質(zhì)非常協(xié)調(diào)，由于采用了電子手剎設(shè)計(jì)，前排的座椅空間也更加充裕。

而在試乘體驗(yàn)的空間方面，瑞虎e的車(chē)身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm，軸距為2630mm，短車(chē)身的設(shè)計(jì)能讓車(chē)輛更為靈活，而相對(duì)較長(zhǎng)的軸距則可以更好的保證乘坐空間。試駕當(dāng)天我們車(chē)上四個(gè)人，兩個(gè)身高超過(guò)180cm，兩個(gè)人175mm左右，在幾乎滿(mǎn)載的情況下，全車(chē)人員都能找到舒適的坐姿，尤其是后排腿部空間對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)令人滿(mǎn)意了。

令人驚喜的是，瑞虎e配備了同級(jí)獨(dú)有智能手環(huán)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、車(chē)窗開(kāi)關(guān)以及運(yùn)動(dòng)心率監(jiān)測(cè)等功能，首次將汽車(chē)功能拓展到穿戴設(shè)備中。而瑞虎e頂配版本還增加了同級(jí)獨(dú)有0.8平米星空氛圍全景天幕設(shè)計(jì)，在“5+2”之余更加透徹與自然相連。

更重要的是,瑞虎 e還具備出色的越野性能,同級(jí)最大的離地間隙(161mm),由于采用了同級(jí)罕見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng),車(chē)輛可以在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)干脆地過(guò)濾掉顛簸,但又能讓駕駛者清晰地感知到路面狀況,而連續(xù)過(guò)彎時(shí)懸架也能夠有效地抑制住側(cè)傾,無(wú)壓力助力越野體驗(yàn)。

瑞虎e有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開(kāi)啟方式也相同。在動(dòng)力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線(xiàn)性，提速感不算明顯。

與此同時(shí)，瑞虎e的動(dòng)能回收表現(xiàn)良好，它分為高中低三個(gè)擋位。在低檔位時(shí)松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛并沒(méi)有明顯的拖拽感，如果不是中控屏有電機(jī)工況提示，你很難察覺(jué)到電池在回收動(dòng)能。而在最高檔時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)“制動(dòng)”的痕跡，但同樣不明顯，這種感受不夸張的說(shuō)已經(jīng)和特斯拉是一個(gè)級(jí)別。

動(dòng)力方面，瑞虎e的動(dòng)力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續(xù)航 401 km。動(dòng)力電池有兩家供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和捷威動(dòng)力，寧德時(shí)代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動(dòng)力的則為160 wh/kg。

至于轉(zhuǎn)向方面，瑞虎e的方向盤(pán)手感不錯(cuò)，指向性也還算精準(zhǔn)。唯一需要適應(yīng)的地方就是方向盤(pán)沒(méi)有“自動(dòng)回正”，在轉(zhuǎn)彎過(guò)后，需要手動(dòng)回正。

而在懸架方面，瑞虎e前麥佛遜\后多連桿的懸架組合整體調(diào)校偏硬，在山路中能夠提供還算不錯(cuò)的支撐力，這對(duì)于“體重”較大的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易；不過(guò)，這套懸架在低速過(guò)減速帶時(shí)稍有些硬，好在沒(méi)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。

總得來(lái)看，在駕駛感受方面，瑞虎e整體感覺(jué)還不錯(cuò)，它不像一般電動(dòng)車(chē)加速時(shí)那樣神經(jīng)質(zhì)，也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的拖拽感，整體給人的感覺(jué)是沉穩(wěn)的，而這直接關(guān)系到開(kāi)慣汽油車(chē)的消費(fèi)者是否愿意投入電動(dòng)車(chē)的懷抱。

在電機(jī)方面，瑞虎e搭載了日本安川提供的永磁同步電機(jī)，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動(dòng)力要弱了一些，但瑞虎e搭載的捷威動(dòng)力表現(xiàn)還是不俗的，最高時(shí)速為160km/h。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，瑞虎e無(wú)論是動(dòng)感的顏值,還是401km的超長(zhǎng)續(xù)航或者是卓越的駕控性能上,都擁有著超越同級(jí)的實(shí)力。作為奇瑞新能源SUV領(lǐng)域的又一員“虎將”，瑞虎e不僅進(jìn)一步完善了其產(chǎn)品矩陣，此外，憑著出色的產(chǎn)品力，它的出現(xiàn)對(duì)于整個(gè)家族銷(xiāo)量的提升也必將有重大的意義。