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汽車召回大家都很熟悉，有時候召回是一種負責(zé)任的表現(xiàn)，但是有時候有一些車企試圖通過大事化小的方式掩蓋、隱瞞需要召回的缺陷產(chǎn)品，有一些缺陷汽車產(chǎn)品雖然也被召回了，但出于成本考量，相關(guān)車企卻刻意減少召回數(shù)量，致使問題無法得到根本解決。

寶馬車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈、卡滯重大安全隱患

近日，車質(zhì)網(wǎng)就爆出部分國產(chǎn)及進口寶馬車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在安全隱患，而且寶馬（中國）及華晨寶馬也曾對部分存在轉(zhuǎn)向助力失效隱患的車輛實施召回，但從目前車主反饋的情況來看，此次召回范圍可能依舊存在紕漏。

早在2012年寶馬中國和華晨寶馬就召回了2907輛2010-2012年生產(chǎn)的國產(chǎn)及進口寶馬3系、X1、Z4汽車，原因是轉(zhuǎn)向機控制模塊缺陷，可能導(dǎo)致電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非正常關(guān)閉，從而使車輛失去轉(zhuǎn)向助力，并伴隨儀表盤報警燈亮起。

但是根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴信息，有不少不在此次召回范圍之內(nèi)的寶馬也存在類似的問題！來自湖南的車主劉女士向車質(zhì)網(wǎng)反饋，她購買的華晨寶馬3系在正常行駛途中，儀表突然顯示“方向盤助力失效”。隨即劉女士將車輛送至寶馬4S店進行檢查，工作人員告知為轉(zhuǎn)向機故障，但由于車輛已過保修期需自費更換。這令劉女士十分不解，明明自己購買的車輛生產(chǎn)日期在此次召回范圍內(nèi)，卻為何不能按召回處理免費更換轉(zhuǎn)向機？實際上，投訴中與劉女士遭遇一樣的車主大有人在，即便車輛生產(chǎn)日期在召回范圍內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)問題后也無法按召回進行處理，廠家及4S店給出的理由均為“不在召回之列”，過質(zhì)保期后需自費2.6萬元的高額維修費用。來自福建的車主詹女士也向車質(zhì)網(wǎng)反饋，其購買的2015款華晨寶馬X1，行駛途中儀表突然出現(xiàn)助力失效標(biāo)識，隨后方向盤無法轉(zhuǎn)動，差點導(dǎo)致車毀人亡。詹女士第一時間將車輛拖至4S店，經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)故障原因依舊出在轉(zhuǎn)向機總成上。

如果你經(jīng)常在寶馬的論壇就會發(fā)現(xiàn)，這樣的情況不在少數(shù)！在2012年剛召回的時候，部分生產(chǎn)日期在召回范圍內(nèi)的車主表示，致電寶馬400客服查詢車輛識別代碼后，卻被告知車輛不在此次召回之列。

據(jù)網(wǎng)友透漏，國外寶馬車型轉(zhuǎn)向機零備件編號在2012-2013年間更換過4個批次，由此懷疑可能在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題后，國外仍在不斷調(diào)試并更迭零配件產(chǎn)品。而同期國內(nèi)生產(chǎn)及在售車型，廠家在召回后是否針對轉(zhuǎn)向機批次作進一步調(diào)查，目前不得而知。但從車質(zhì)網(wǎng)后期收到的投訴來看，寶馬轉(zhuǎn)向機安全隱患問題似乎并未完全消除。據(jù)投訴數(shù)據(jù)顯示，自上述召回發(fā)生后，車質(zhì)網(wǎng)累計收到寶馬車型轉(zhuǎn)向故障燈報警、轉(zhuǎn)向失靈、轉(zhuǎn)向機及轉(zhuǎn)向助力故障相關(guān)投訴近130宗。

除了2012年召回中提到的故障現(xiàn)象外，目前2017-2019款華晨寶馬3系車型，出現(xiàn)多宗轉(zhuǎn)向卡滯故障投訴，同樣給駕駛安全帶來影響。在相關(guān)論壇中有網(wǎng)友爆料，此前因轉(zhuǎn)向助力失效被召回的轉(zhuǎn)向機供應(yīng)商為采埃孚（ZF）公司，但后期寶馬轉(zhuǎn)向機供應(yīng)商已改為博世（BOSCH）公司。由此可見，目前出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯問題的轉(zhuǎn)向機，很有可能就是博世（BOSCH）公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)接到的車主反饋，目前廠家及4S店均以程序編程的方式處理，只有個別車主已索賠更換轉(zhuǎn)向機。由此可見，針對寶馬轉(zhuǎn)向卡滯故障，廠家似乎并未找到更好的解決辦法。而這一問題如此集中的出現(xiàn)在2017-2019款寶馬3系車型中，此前年款車型卻極少聽聞。來自遼寧的車主李先生表示，其購買的2018款華晨寶馬3系，在轉(zhuǎn)向時方向盤回正時有卡滯現(xiàn)象，速度越快越明顯。到4S店做編程后卡滯現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)向助力不均勻左輕右重，最終4S店同意索賠轉(zhuǎn)向機。目前車輛使用近一年，轉(zhuǎn)向助力時輕時重，且轉(zhuǎn)向卡滯問題又再次出現(xiàn)。

2020款全新一代寶馬3系已經(jīng)上市了，據(jù)資料顯示其轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)已徹底改變，換為造價相對便宜的雙齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向機。至于老款車型所使用的平衡軸式電動助力轉(zhuǎn)向機，寶馬（中國）及華晨寶馬廠家還能否花費精力，解決目前轉(zhuǎn)向機存在的缺陷問題，徹底消除轉(zhuǎn)向助力失效、轉(zhuǎn)向卡滯等安全隱患，或許最終還要借助國家市場監(jiān)督管理總局的介入才能有望實現(xiàn)。

除了3系的投訴，車質(zhì)網(wǎng)投訴中還出現(xiàn)了華晨寶馬5系等多款車型的身影，同樣應(yīng)引起車企的足夠重視。如上圖所示，以2014款華晨寶馬5系投訴車型為例，其轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)與此前召回車型相同，均使用的是平行軸式電動助力轉(zhuǎn)向機。來自重慶的車主李先生表示，新車剛剛行駛4000公里，便出現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力失效、故障燈報警，后經(jīng)4S店檢測確認需更換轉(zhuǎn)向機總成。由此可見，其產(chǎn)品缺陷問題或許“如出一轍”。

從此前相關(guān)維修案例來看，維修人員在拆檢寶馬轉(zhuǎn)向機時發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向電機位置傳感器處有進水腐蝕痕跡，水進入到傳感器與游絲盤后會導(dǎo)致信號異常，EPS控制單元啟動斷電保護，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向故障燈報警、助力失效故障的發(fā)生。目前，寶馬車主最大的愿望就是希望有關(guān)部門能介入調(diào)查，督促車企召回解決問題，保障消費者的合法權(quán)益。畢竟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全隱患，將威脅到日常行車安全。

寶馬3系存在油箱漏油風(fēng)險

你以為寶馬只是轉(zhuǎn)向失靈、卡滯？大錯特錯！前不久車質(zhì)網(wǎng)曾就華晨寶馬因召回不徹底，致使至少7萬輛寶馬3系車輛變成了有可能隨時爆燃的危險品一事做過報道。資料顯示，2018年初，華晨寶馬在原質(zhì)檢總局干預(yù)下，曾發(fā)布公告，自2018年4月2日起，召回2015年9月1日至10月31日期間生產(chǎn)的部分寶馬3系車輛，共計16504輛。但是先后有6位2016款寶馬3系車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋了車輛在加油后遭遇的驚魂一幕：燃油從油箱中大量泄漏。這是車質(zhì)網(wǎng)創(chuàng)建以來第一次接獲如此駭人聽聞的事關(guān)公眾重大安全事故的群體性投訴事件，如果加上去年零星接到2宗相關(guān)投訴，總計投訴量達到了8宗。如果按照2016年6月生產(chǎn)的車輛還存在隱患來保守估算，至少有近7萬輛寶馬3系也有可能中招，亟待召回。

雖然此次召回看似有“誠意”，但是很多車不在召回范圍，來自福建的一位車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，自己的2016款寶馬320Li在2018年8月19日加油的時候出現(xiàn)了燃油泄漏的狀況，該車輛不在寶馬方面宣布的召回范圍之內(nèi)，但由于在質(zhì)保期內(nèi)，當(dāng)?shù)?S店給予了免費更換油箱的措施。由于事關(guān)重大，該車主雖然享受了免費服務(wù)，但依然憤怒不已，他在投訴中做了如下描述：“該質(zhì)量問題是油箱大量漏油現(xiàn)象，存在極大的安全隱患。漏油時車上隨行的還有其他大人和小孩兒，一旦發(fā)生意外后果不堪設(shè)想，事發(fā)位置還在加油站內(nèi)，加油站工作人員非常緊張，拿出滅火器和沙土鋪在漏油的位置，做了簡單處理后聯(lián)系4s店拖回處理。本人認為該重大質(zhì)量問題，廠方之前已很清晰明確問題嚴重存在，應(yīng)向所有采用問題油箱車輛的用戶召回并告知，而不是等到事發(fā)后才說免費進行更換”。要知道該福建車主所購車輛的生產(chǎn)日期為2016年6月，遠遠超過了廠家給出的缺陷車輛生產(chǎn)范圍。華晨寶馬將召回范圍限定為2015年9、10月這兩個月，依據(jù)何在？批次信息之混亂令人感到不可思議。

來自東莞的另一位車主也向車質(zhì)網(wǎng)反饋，2018年11月在加油站加完油后回家，下車時聞到很刺鼻的汽油味，發(fā)現(xiàn)在車底路面上有大灘汽油液體流出，本人蹲下查看車底有雨水般的汽油液體從油箱處流出。現(xiàn)車已在4S店檢測，檢測結(jié)果是油箱泄漏，這種致命的質(zhì)量問題請廠商嚴肅處理，今天如果有一點火星我說不定就沒命投訴了。”該車輛同樣不在召回范圍。還有車主晏女士所購車輛生產(chǎn)時間為2015年11月份，非常接近召回范圍，但因為發(fā)生問題的時候車輛將將超出質(zhì)保期，華晨寶馬及4S店竟然態(tài)度堅決地要求其自費5000元左右更換了油箱，車主硬生生的吃了個“啞巴虧”。

而且廠家并沒有對此事件進行重視！在華晨寶馬宣布召回一年半以后，也就是廠家所說的“長期使用后”，2016款寶馬3系燃油泄漏的情況開始密集出現(xiàn)。自2019年7月31日到8月10日之間多個車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋發(fā)生燃油泄漏情況！

明明有證據(jù)表明召回范圍之外的車輛也發(fā)生了燃油泄漏，但華晨寶馬就是不擴展召回批次，其中原因何在？一位業(yè)內(nèi)人士的觀點是，不清楚的可能性基本不存在，即便當(dāng)時沒查清，后續(xù)應(yīng)該也能發(fā)現(xiàn)。否則就證明華晨寶馬售后技術(shù)信息溝通機制是一團渣，惟一的原因就是懷著僥幸心理，希望盡量減少經(jīng)濟損失。因為2016款華晨寶馬3系在售期間其銷量達10萬余輛。除去此前召回的16,504輛，從目前車質(zhì)網(wǎng)收到的缺陷車輛信息來看，至少2015年11月至2016年6月期間生產(chǎn)的車輛，并不排除油箱存在燃油泄漏的重大安全隱患。如果只算這8個月的銷量，意味著至少有近7萬輛華晨寶馬3系轎車，應(yīng)該處在廠家進一步擴大召回范圍內(nèi)，這個成本相當(dāng)可觀。

寶馬N20B20發(fā)動機漏油

如果你買的是老款寶馬，你還需要注意一個問題——漏油！去年7月車質(zhì)網(wǎng)曾報道，在寶馬品牌質(zhì)量問題投訴中，發(fā)動機系統(tǒng)投訴量占比最大，達到了36%，其中，漏油問題最多！

而且從投訴的趨勢來看2018年寶馬品牌相關(guān)投訴量呈現(xiàn)增長態(tài)勢已成事實，發(fā)動機潛在問題隱患逐步開始顯露。

盡管車企一直強調(diào)“華晨寶馬全球同標(biāo)準(zhǔn)，定義世界品質(zhì)”，2012年3月開始生產(chǎn)寶馬渦輪增壓四缸發(fā)動機（型號為N20B20），但據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)動機漏油故障問題上，華晨寶馬車型投訴卻占到了總量的77%。而具體到車型年款來看，投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中，國內(nèi)制造的N20B20型號發(fā)動機因而成為了漏油的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/span>很多車主反饋，車輛使用一年后普遍出現(xiàn)發(fā)動機漏油現(xiàn)象。

據(jù)部分車主爆料，4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發(fā)動機都這樣，氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現(xiàn)漏油，且這一問題沒法修只能換件。但由于氣門室蓋上方帶有發(fā)動機罩蓋，導(dǎo)致問題隱蔽性較強，所以車主并不容易在第一時間發(fā)現(xiàn)問題。讓車主們生氣的一點在于，當(dāng)4S店告知車主時，車輛往往已出質(zhì)保期，而自己需要承擔(dān)的維修費用大約在6000－7000元左右(具體費用以當(dāng)?shù)?S店報價為準(zhǔn))。車主懷疑，原本可能是產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題，在4S店這里卻被當(dāng)成了一大“創(chuàng)收點”。

種種跡象表明，車企與4S店之間對于寶馬發(fā)動機漏油問題早已心照不宣。首先，細心的車主已發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機氣門室蓋與排氣管之間，寶馬精心設(shè)計了一個“油盤”，以防止機油被溫度高達600-800攝氏度的排氣管引燃，造成車輛自燃隱患。然而，對于發(fā)動機氣門室蓋漏油問題，車企卻似乎并未想辦法從根源上解決。

寶馬B48型號發(fā)動機缸蓋設(shè)計

現(xiàn)在的寶馬已經(jīng)B48型號發(fā)動機取代N20B20了，據(jù)車主在網(wǎng)上爆料，從寶馬流出的內(nèi)部培訓(xùn)資料中，赫然出現(xiàn)了“B48發(fā)動機氣門室罩重新設(shè)計，解決此前漏油問題”的字眼。在很多車主看來，綜合此前華晨寶馬及寶馬（中國）對待發(fā)動機漏油問題上的態(tài)度，寶馬方面對N20B20型號發(fā)動機的漏油問題已經(jīng)做出了不想承擔(dān)任何責(zé)任的打算。

大咖總結(jié)：

轉(zhuǎn)向失靈、卡滯還有發(fā)動機和油箱漏油，這樣的寶馬你還敢要？而且出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是寶馬中國和華晨寶馬并沒有想解決問題，只是想推卸責(zé)任減小損失，置消費者安全和利益而不顧！

（數(shù)據(jù)和圖片來自車質(zhì)網(wǎng)）