捷豹路虎作為英倫豪華品牌，其自誕生之初就深受英國皇室的喜愛，不過自進入中國市場之后，卻被推上了“冷板凳”，品牌影響力不夠，口碑差都成為了其進軍中國高端市場之路的絆腳石。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2018年7月開始，捷豹路虎在華的銷量就跟隨車市大環(huán)境一起下滑，導致全年累計銷量同比下跌21.6%。

而從今年年初開始，捷豹路虎進行了主動調(diào)整，據(jù)悉，通過相應的措施，其經(jīng)銷商庫存數(shù)量得以大幅度降低，在今年第二季度，捷豹路虎在華的銷量開始環(huán)比增長，在7月份更是實現(xiàn)了銷量同比增長40%，到了8月，其在華整體銷量又實現(xiàn)了同比增長17%，值得一提的是，7、8月份是汽車行業(yè)傳統(tǒng)意義上的淡季，捷豹路虎能在這兩個月保持銷量增長，或許表明了在深化體系的調(diào)整下，其開始慢慢步入了增長通道。而借此勢頭捷豹路虎在今年成都車展上正式啟動了“產(chǎn)品攻勢計劃”，即至2021年底，公司將針對中國市場推出30款新產(chǎn)品，包括三大平臺戰(zhàn)略以及發(fā)動機家族的全面升級，將為下半年構建2.0體系加入又一大核心。

可以說全新攬勝極光的出現(xiàn)算是攢足了目光，其實我們不難看出捷豹路虎在這款車身上下了功夫，無論是造型還是配置都朝著星脈靠攏，并且全系搭載了輕混系統(tǒng)，最重要的是還下調(diào)了兩萬塊錢的起售價以及給出了5年/10次免費保養(yǎng)的政策。想靠著性價比打出優(yōu)勢，事實上已成為捷豹路虎乃至眾多豪華品牌慣用的手段了，在今年成都車展上，捷豹又帶來了一款“吸睛神器”那便是搭載1.5T三缸發(fā)動機的XEL。

在如今這個競爭激烈的年代，豪華車為了提升市場份額可以說是不擇手段，大幅度下探價格已經(jīng)是常態(tài)了，而70萬的奧迪Q7、80多萬的奔馳S級用上了2.0T動力也變得見怪不怪了，但三缸機出現(xiàn)在豪華車身上是不是對底線的又一種刷新？

出于對排放以及成本的考慮，三缸機漸漸普及開來，就連一向以大排量著稱的別克也不得不妥協(xié)，不過三缸機在國內(nèi)一直飽受爭議，此前寶馬就研發(fā)出了一臺1.5T三缸發(fā)動機，并將其大規(guī)模運用于中低端車型上，當然效果也并不理想，以至于寶馬取消了3系的1.5T三缸版本，而如今捷豹XEL又是否會重蹈覆轍這個還真不好斷定，或許你會說三缸機的運用將有利于成本的控制，從而降低售價門檻、擴大市場份額，但要知道的是，現(xiàn)目前捷豹XEL的市場終端售價已經(jīng)跌到了25萬左右，即便是搭載了成本更低的發(fā)動機之后，價格也不會出現(xiàn)較大的縮水，畢竟身為一個豪華品牌是不會擁有過大的價格下探空間的，那么對于價格相差不多，卻顯得有些掉價的三缸機車型，又有多少消費者會選擇呢？

在捷豹路虎銷量回升之際，推出1.5T三缸發(fā)動機的XEL，我們不難看出這是捷豹路虎為了拉低車型售價門檻，從而沖擊銷量的手段，而在寶馬3系1.5T三缸機車型退出中型車舞臺后，國內(nèi)豪華中型車領域還沒有三缸機車型的存在，此次捷豹XEL劍走偏鋒又要重新開拓這片荒土，似乎有些鋌而走險，倘若后期沒有更具吸引力的價格來支撐的話，又有多少人會接受呢？