成都車展期間,東風日產(chǎn)發(fā)布了智能駕駛計劃。在波帆說車看來,相比其他車企L2級智能駕駛輔助技術(shù),東風日產(chǎn)將這一項技術(shù)總結(jié)為“超智駕”顯得更接地氣些。隨后,我們與東風日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇、東風日產(chǎn)西南區(qū)營銷中心總監(jiān)劉軼進行了深度對話。
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在交流的過程中,辛部長與劉總監(jiān)不僅解釋了什么是“超智駕”,還對當下涌現(xiàn)的自動駕駛、純電動化浪潮表達了自己的看法。此外,對西南市場的占有率方面劉總監(jiān)也跟我們分享了成果與未來規(guī)劃。
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接地氣的“超智駕”,有三個“超”功能
在辛宇看來,自動駕駛一定是未來的必由之路,而東風日產(chǎn)的走向一定是移動出行服務領(lǐng)域。就像他說的那樣:“我們不是簡單的銷售一臺車,更多的是給一套從A到B的完美的解決方案?!睘榱嗽缛諏崿F(xiàn)這一目標,東風日產(chǎn)想出了“超智駕”的概念,為的是讓用戶真正的“所見即所得”。
問:東風日產(chǎn)發(fā)布智能駕駛行動計劃的意義是什么?為什么要稱之為“超智駕”?
辛宇:東風日產(chǎn)是要往移動出行服務的領(lǐng)域變遷的。在未來,我們不是簡單的銷售一臺車,更多的是給一套從A到B的完美的解決方案。同時還要解決用戶在整個道路的過程中能有更加舒心、更加享受自己第四第五空間的問題。
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關(guān)于“超智駕”這個名稱,我認為是我們跟客戶的一個顯而易見、通俗易懂的溝通名稱,“接地氣”的希望打消消費者使用自動駕駛的顧慮。同樣是L2級別的自動駕駛的技術(shù),東風日產(chǎn)的“超智駕”有三個“超”能力:1、超穩(wěn),我們的產(chǎn)品中線守得特別穩(wěn)。2、速域范圍,0到144km/h我們都可以實現(xiàn),有些車在低速30、40km/h以下就不起作用了。3、功能操作超簡單,一鍵啟動就可以了。
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ProPILOT是精選,而不是“堆料”
在自動駕駛開始成為新車必不可少的亮點時,有些品牌的自動駕駛卻頻繁被消費者“吐槽”。不會用、不使用、不實用是目前消費者眼中的自動駕駛輔助系統(tǒng)。對于這一問題,辛宇表示不同于其他品牌,日產(chǎn)要對消費者負責。我們要的是精選而不是堆料。我們希望自己是成都馬拉松選手,而不是百米沖刺的短跑健將。
問:東風日產(chǎn)的ProPILOT會不會也出現(xiàn)像其他品牌的安全問題?對于這一領(lǐng)域有何規(guī)劃?
辛宇:現(xiàn)在有些技術(shù)不是跑得太慢,而是走得太快了,在還沒有完全成熟的時候,就急于推向市場,問題就出現(xiàn)在這里。在智能駕駛上,尤其是自動駕駛方面往往最體現(xiàn)一個企業(yè)的社會責任感。
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第七代天籟的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)在中國幾乎從南到北,針對不同路況進行了路測和調(diào)試,當時也發(fā)現(xiàn)很多的問題,因此這個測試周期延長到一年時間。我們用大量的數(shù)據(jù)來支撐,讓它變得更適應中國本土路況,更加智能化。我們從不怕晚,但我們要推就推出真正的靠譜東西,而不是給消費者過度的承諾。
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在規(guī)劃上,到了2022年我們將有7款車搭載ProPILOT超智駕,接下來會覆蓋到所有在售的車型。然后,我們會不斷地促進這個技術(shù)的迭代和升級。今年9月份,Skyline在日本已經(jīng)上市,但那是基于日本路況。如果準備導入中國,至少得先測試一年多,直到通過后才一步一步地推進技術(shù)的迭代。
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西南地區(qū)消費者偏愛SUV車型
從2018年開始整體汽車市場的壓力都很大,很多車企都呈現(xiàn)不同程度的下滑。對于西南市場逐漸擴大的市場占有量,劉軼表示,西南區(qū)是東風日產(chǎn)非常具有潛力的市場,比如SUV車型奇駿和逍客占了相當大的比重。最重要的一點,對于維護用戶,我們給出的利好是五年雙保,這是其他合資品牌幾乎做不到的。
問:西南這個市場的銷量和全國的其他市場比,有什么不一樣的地方和特點?
劉軼:西南從我們的區(qū)域劃分來說,是一個比較大的區(qū)域、差異性也比較明顯。有成都、重慶這樣超大的城市,也有很多小的3、4、5線的城市。產(chǎn)品方面,尤其是SUV產(chǎn)品奇駿和逍客,在整體的銷售結(jié)構(gòu)中占了非常大的比重,也是我們在西南區(qū)的一個特色。
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即使地域有差異化,但我們還是有統(tǒng)一的服務標準。而作為反饋,我們給消費者的利好是五年雙保。只要用戶買了日產(chǎn)的車,其他就不用管了。從保養(yǎng)到保修,壞了都算廠家的。這五年加進去,每次就能幫助用戶最大節(jié)省七八千左右。我們希望通過產(chǎn)品+服務,來一步步達成我們年初的計劃。