成都車展專訪東風(fēng)日產(chǎn)高層,
探索東風(fēng)日產(chǎn)的“超”字密碼
對東風(fēng)日產(chǎn)來說,2019年是意義非凡的一年。
2019年,東風(fēng)日產(chǎn)與所有車企一樣,不得不面對中國車市前所未有的寒冬;與此同時,這也是東風(fēng)日產(chǎn)在去年年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量千萬輛之后,進(jìn)入“后千萬”時代的開局之年。
風(fēng)風(fēng)雨雨中,東風(fēng)日產(chǎn)依然按照自己的步調(diào)穩(wěn)步前行。VC-Turbo“超變擎”技術(shù)的導(dǎo)入,在今年上半年給了東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)步車市的強(qiáng)大技術(shù)力,讓東風(fēng)日產(chǎn)面對競爭底氣更足。
光一個“超”字,對東風(fēng)日產(chǎn)來說似乎還不夠。2017年,東風(fēng)日產(chǎn)在五年發(fā)展規(guī)劃中明確,要在2022年之前成為合資品牌Top 3——2018年,東風(fēng)日產(chǎn)成功超越了北京現(xiàn)代,如今在它身前的,只剩兩個大眾和上汽通用。
怎樣才能成功超越,登上前三位的“領(lǐng)獎臺”,東風(fēng)日產(chǎn)又拿出了新一個“超”——9月5日,東風(fēng)日產(chǎn)攜ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)亮相成都車展,發(fā)布“東風(fēng)日產(chǎn)智能駕駛行動計(jì)劃”。這個坊間代號“超智駕”的計(jì)劃,或許正是東風(fēng)日產(chǎn)未來幾年的加速度。
在“超智駕”的框架下,東風(fēng)日產(chǎn)提出ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的分階段推進(jìn)部署計(jì)劃,正式揭開日產(chǎn)智行(Nissan Intelligent Mobility)在未來自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)航序幕:
2020年,將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT “超智駕”系統(tǒng);至2021年,東風(fēng)日產(chǎn)將推進(jìn)ProPILOT “超智駕”系統(tǒng)2.0技術(shù)導(dǎo)入,完成新一輪技術(shù)升級;截至2023年,將實(shí)現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng),車型級別搭載比例達(dá)到70%,進(jìn)入全面的自動駕駛新時代。
東風(fēng)日產(chǎn)的“超”字訣將如何落地生根?與其他車企相比,東風(fēng)日產(chǎn)“超智駕”究竟有哪些“超”人之處?帶著一系列問題,非常好車對東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇進(jìn)行了專訪。
非常好車:東風(fēng)日產(chǎn)的“超智駕”——智能駕駛行動計(jì)劃,有著怎樣深遠(yuǎn)的意義?
辛宇:自動駕駛這一個主題,實(shí)際上就意味著一個更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。也就是說,一個汽車企業(yè)要有這種膽略和膽魄,從一個賣車的企業(yè)向移動出行的領(lǐng)域去進(jìn)行過渡。而自動駕駛這一件事情,本身就是往這個戰(zhàn)略方向去進(jìn)行布局。
在未來,我不是簡單的銷售一臺車,而我更多的是給你一套從A到B的完美的解決方案。同時還要解決你在整個道路的過程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空間的問題。這就是其中的一個意義。
非常好車:近年來,一些品牌的自動駕駛在實(shí)際使用中出現(xiàn)了安全問題。東風(fēng)日產(chǎn)如何平衡技術(shù)的先進(jìn)性和安全性?
辛宇:我的一個觀點(diǎn)是:現(xiàn)在有些技術(shù)不是跑得太慢,而是走得太快了,在還沒有完全成熟的時候,就急于推向市場,問題就出現(xiàn)在這里;還有第二個問題是,存在給消費(fèi)者過度承諾的嫌疑,而且也沒有跟消費(fèi)者進(jìn)行具體的解釋。
在智能駕駛上,尤其是自動駕駛上,往往最體現(xiàn)一個企業(yè)的社會責(zé)任感,畢竟人命關(guān)天。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面秉持的是謹(jǐn)慎的態(tài)度。我們希望自己是成都馬拉松選手,而不是百米沖刺的短跑健將。
特別在中國,需要保證有足夠數(shù)量的車、足夠長的里程。第七代天籟的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)——超智駕,在中國幾乎從南到北,針對不同路況進(jìn)行了路測和調(diào)試,當(dāng)時也發(fā)現(xiàn)很多的問題,因此這個測試周期延長到一年時間,用大量的數(shù)據(jù)來支撐,讓它變得更適應(yīng)中國本土路況,更加智能。這正是體現(xiàn)了技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活的本質(zhì),東風(fēng)日產(chǎn)始終把人放在第一位,這是我們矢志不渝的企業(yè)責(zé)任心。
非常好車:今年,東風(fēng)日產(chǎn)的主題就是“超”系列。從“超變擎”到“超智駕”,為什么要去做這樣的一個中文的命名?
辛宇:從“超變擎”到“超智駕”,兩個東西聯(lián)系在一起了,這是我們跟客戶的一個顯而易見、通俗易懂的溝通名稱,也是對消費(fèi)者的一個索引——超智駕的LOGO中,左上角有一個車和兩個圓圈,這個符號就在我們方向盤右手鍵的位置,兩者一模一樣。
“超智駕”有三個“超”——超穩(wěn),因?yàn)槲覀兊闹芯€守得特別穩(wěn);速域范圍,我們超寬,0到144km/h都OK;最后一個是功能操作“超簡單”,一鍵啟動就可以了。
我們起這個接地氣的名字,更重要的是希望打消消費(fèi)者使用自動駕駛的顧慮。隨著新產(chǎn)品不斷迭代,慢慢建立起品牌形象。等到最后,客戶就能發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)品牌,這個藍(lán)色的箭真美好。我希望給客戶一種感覺:他坐到車?yán)?,一看到車的方向盤上,有藍(lán)色小車的箭,就會覺得高速不高壓、堵車不堵心,我只要輕輕這一鍵,人就可以放松了。
非常好車:汽車技術(shù)通常并不是一兩句話就能解釋清楚的。既要智能化,又要接地氣,又要給消費(fèi)者講得更清楚的時候,我們該怎么和消費(fèi)者溝通呢?
辛宇:首先,一個品牌要有愿景,這個愿景的戰(zhàn)略水準(zhǔn)非常高,能夠驅(qū)動我們和大家一起前行,一個品牌要有這樣的膽略,才能夠去發(fā)展自己的技術(shù)路線。但是技術(shù)路線,不能講成技術(shù)課堂。說實(shí)在的,消費(fèi)者沒有興趣。
所以我們一直是在用這種概念去傳遞日產(chǎn)智行的。我們接下來會把日產(chǎn)智行落地的概念說得更有血、有肉、有溫度,而且要有體驗(yàn),要易溝通。
非常好車:除了自動駕駛,日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域也是具有全球領(lǐng)先地位的品牌,當(dāng)下合資車企紛紛在華加速投放新能源車型,東風(fēng)日產(chǎn)會怎么應(yīng)對?
辛宇:移動出行和智能駕駛,電氣化是一個必由之路。純電車型未來的方向,其實(shí)不僅僅是一個技術(shù)、續(xù)航里程的問題。即便續(xù)航里程解決了,還有一直沒有解決的問題,是充電的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的問題。
在日產(chǎn)和電動車的布局上,我們一直是堅(jiān)定的要往前面去走的,但是不能一條道走到黑?,F(xiàn)在全球賣得最好的電動車是日本的聆風(fēng)。明年的東京車展上,我們還要發(fā)布一款超級漂亮的純電動車。
未來除了純電,日產(chǎn)還有自己的獨(dú)門秘笈。想象一下,如果有一款車開起來完全是純電動車,但是不需要充電,也有別于目前通常意義上的增程式電動車——傳統(tǒng)插電式的增程電動車,發(fā)動機(jī)的發(fā)電效率不高,一旦它的電池用完了,內(nèi)燃機(jī)的油耗會比傳統(tǒng)燃油機(jī)還要高。但是日產(chǎn)的車完美解決了這個問題,不用充電,油耗還特別低。
毫無疑問,繼“超變擎”之后,“超智駕”再度提升了東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)力。對于這一向來以“技術(shù)日產(chǎn)”自傲的品牌來說,這為未來的前進(jìn)和發(fā)展,提供了助推的源動力。
在不遠(yuǎn)的未來,我們有望見到東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更多超越!
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