所有車迷都期待著這一天的到來(lái)：人類將量產(chǎn)汽車跑到表底的刻度。

不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。

上周，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國(guó)大眾集團(tuán)Ehra-Lessien實(shí)驗(yàn)賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時(shí)）的速度，創(chuàng)下了吉尼斯世界量產(chǎn)車速度記錄。

在Chiron正式發(fā)布的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時(shí)速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現(xiàn)在，我們終于知道這個(gè)法國(guó)頂級(jí)超跑品牌，那隱藏得最深的是一個(gè)多么恐怖的事實(shí)。

布加迪Chiron，是時(shí)候該換個(gè)儀表盤了！

>>>>為極速行駛而誕生

“根據(jù)我的估計(jì)，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會(huì)一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國(guó)汽車雜志Autocar特約編輯Matt Prior。

Chiron的前任車型是于2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺(tái)擁有最高1001馬力，極速達(dá)到402km/h的超級(jí)跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調(diào)至1200馬力，實(shí)測(cè)均等極速為431km/h。

2015年布加迪售出第450臺(tái)，也是最后一臺(tái)威龍車型。才華橫溢，且曾擔(dān)任過(guò)保時(shí)捷研發(fā)部門負(fù)責(zé)人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對(duì)下一代新車的目標(biāo)和評(píng)價(jià)只有一個(gè)——“在各個(gè)方面都比威龍更好，”

目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺(tái)1497馬力8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師們把兩臺(tái)VR8發(fā)動(dòng)機(jī)以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個(gè)氣缸，左右8個(gè)氣缸形成一個(gè)直角，每一邊四個(gè)氣缸夾角又各為15度。

這臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜得像一棵大樹的發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有四個(gè)渦輪機(jī)，每個(gè)渦輪機(jī)都被四個(gè)氣缸共用。其中兩個(gè)小渦輪自點(diǎn)著火開始就一直提供著進(jìn)氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個(gè)則由電子閥門控制，根據(jù)節(jié)氣門位置和轉(zhuǎn)速范圍控制它們的介入。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于3800rpm時(shí)，兩個(gè)全時(shí)渦輪會(huì)一直保持運(yùn)作。高于3800rpm時(shí)，另外兩個(gè)渦輪的廢氣旁通閥關(guān)閉，四個(gè)渦輪將同時(shí)工作。因此整套系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-6000rpm之間，形成一個(gè)高達(dá)1600?！っ纵敵龅呐ぞ仄脚_(tái)。

隨后，卡車級(jí)別的扭矩將經(jīng)改進(jìn)過(guò)Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅(qū)系統(tǒng)分配給四個(gè)車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達(dá)前20寸后21寸。但前輪加寬至285mm，后輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。

跳過(guò)那些在chiron身上無(wú)關(guān)緊要的部件與配置信息，這臺(tái)性能狂獸最終車重達(dá)到了1995kg。但在超強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備加持下，它能在2.5s內(nèi)完成百公里加速，6.5s內(nèi)跑到200km/h，13.6秒內(nèi)跑到300km/h，然后跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

常有人疑惑，對(duì)于一臺(tái)布加迪來(lái)說(shuō)，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實(shí)證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會(huì)在9分鐘之內(nèi)，耗盡油箱里那100L高級(jí)汽油。

另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進(jìn)行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時(shí)它的最高時(shí)速“僅有”380km/h。

>>>>拉閘，放龍！

時(shí)間來(lái)到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動(dòng)的、混合動(dòng)力的；有F1技術(shù)的，也有FE技術(shù)的；甚至連美國(guó)德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。

不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！

布加迪以“接近量產(chǎn)”的生產(chǎn)規(guī)格，專門為這次破紀(jì)錄打造了一款獨(dú)一無(wú)二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，為了安全考慮的額外車體加強(qiáng)件，用于精密控制車身高度的激光控制系統(tǒng)，以及變速箱內(nèi)低齒比第七檔。

此外，還有意大利知名賽車制造商Dallara，與布加迪聯(lián)手設(shè)計(jì)制造的“長(zhǎng)尾”車身——車尾比普通Chiron加長(zhǎng)25cm，還擁有重新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)以減小風(fēng)阻。

米其林提供了特制的Pilot Cup 2輪胎，來(lái)幫助車輛達(dá)到超過(guò)480km/h的時(shí)速。被裝上車子之前，這些輪胎會(huì)進(jìn)行X光照射檢查，以確保這種子午線輪胎的內(nèi)部，沒(méi)有任何彼此接觸的徑向帶束，以減少產(chǎn)生任何的不必要熱量。

創(chuàng)造新紀(jì)錄的那一刻，Chiron Sport的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到每分鐘4100圈。超快的轉(zhuǎn)速使其產(chǎn)生巨大的陀螺效應(yīng)（難以改變自旋狀態(tài)），這會(huì)讓前輪的轉(zhuǎn)向變得十分不靈敏，這對(duì)車手的反應(yīng)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

但，偉大征程總是充滿了挑戰(zhàn)，創(chuàng)造歷史總要有一些驚人。英國(guó)跑車?yán)蠈?、前勒芒冠軍和布加迪官方試車手Andy Wallace，接受了這個(gè)頂級(jí)速度機(jī)器的方向盤。盡管那時(shí)Ehra-Lessian有8.8公里長(zhǎng)的路面經(jīng)重新鋪設(shè)，接縫之間的跳躍感在高速行駛顯得十分強(qiáng)烈，他依然在工程團(tuán)隊(duì)的協(xié)助下圓滿完成了挑戰(zhàn)。

然而整個(gè)挑戰(zhàn)的成功斷定并非來(lái)自于監(jiān)測(cè)團(tuán)隊(duì)，由于遙測(cè)團(tuán)隊(duì)的設(shè)備無(wú)法實(shí)時(shí)捕捉到這臺(tái)以接近500km/h貼地飛行的猛獸的具體時(shí)速，他們只能在無(wú)線電中疑惑地聽著Wallace的歡呼，直到Wallace把車開回維修區(qū)，并導(dǎo)出車載數(shù)據(jù)記錄儀上的數(shù)據(jù)那一刻，他們才確定。

>>>>近在眼前的500km/h與虎視眈眈的對(duì)手

在德國(guó)創(chuàng)造了490km/h的世界紀(jì)錄后，布加迪團(tuán)隊(duì)發(fā)表了新的新聞稿，表示除了必要的改裝項(xiàng)目外，賽道地點(diǎn)的選擇也十分重要。

德國(guó)Ehra-Lessien雖然擁有長(zhǎng)達(dá)21公里的三車道路段，而且南部路段在每次測(cè)試前都用特殊的墊子清理行車道。但它的海拔僅為50米，空氣密度更高，阻力也更大一些。相比之下，Koenigsegg Agera RS創(chuàng)紀(jì)錄的地點(diǎn)位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州高速公路，海拔為1,036米。

布加迪開發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Ellrott表示，布加迪為下一場(chǎng)破紀(jì)錄測(cè)試完成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)推理計(jì)算。如果在內(nèi)華達(dá)州160高速公路上測(cè)試其極速，那么Chiron Sport極速將突破515km/h，遠(yuǎn)超過(guò)近兩年前Koenigsegg Agera RS創(chuàng)下的446.97km/h極速記錄。

如果真的是這樣的話，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在同一起跑線的Chiron Sport，比現(xiàn)在還要快25km/h。

與此同時(shí)，美國(guó)德州著名改裝品牌Hennessey Performance的老板John Hennessey在接受TopGear采訪時(shí)表達(dá)了質(zhì)疑。他表示，Chiron要突破482km/h，需要的不僅僅是100馬力的提升，也許布加迪更需要一臺(tái)特制的2000馬力試驗(yàn)車才能完成挑戰(zhàn)。

此外，Chiron在Ehra-Lessien賽道上只完成了單向跑圈，并非創(chuàng)造了讓業(yè)界信服的雙向平均極速記錄。

“我認(rèn)為，以480km/h（雙向平均速度）為目標(biāo)的公路量產(chǎn)車比賽仍在繼續(xù)，并且這個(gè)桂冠花落誰(shuí)家尚無(wú)定論。我們的目標(biāo)仍然是制造具有最佳功率重量比的最快，最激動(dòng)人心的公路車。F5將比Chiron輕至少450公斤，并且將擁有比他們聲稱的更多的動(dòng)力?！?/p>

如果你要問(wèn)誰(shuí)給了Hennessey說(shuō)這些話的勇氣，不妨了解一下他們那搭載1,600馬力雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，極速突破480km/h的Venom F5吧。

作為回應(yīng)，本周布加迪也正式發(fā)布了Chiron Super Sport 300+量產(chǎn)車官方圖片。新車基于破紀(jì)錄的Chiron Sport打造，預(yù)計(jì)全球限量生產(chǎn)30臺(tái)，售價(jià)約390萬(wàn)美元，于2021年開始生產(chǎn)。

>>>>大事君總結(jié)

人類對(duì)速度的追求從來(lái)就沒(méi)有停止。

海陸空，所有方式都不例外。

而汽車作為陸地最有趣的載具之一，人們想盡了辦法讓它可以快一點(diǎn)再快一點(diǎn)。我們變得越快的同時(shí)，也越來(lái)越安全。當(dāng)然這也只是相對(duì)的。

不幸在所難免。

有挑戰(zhàn)的地方就會(huì)有犧牲，早幾天的“最快女車手“就在挑戰(zhàn)中意外身亡。

有人說(shuō)無(wú)聊，為了這種事情失去了生命。有人說(shuō)活該，誰(shuí)讓你們?nèi)プ鲞@么愚蠢的事情。有人說(shuō)滑稽，跑的最快又不是什么很了不起的事情。

而我說(shuō)，這值得。

拋開所有的一切，這，是他自己的生命。

這也是賽車運(yùn)動(dòng)激情的生命！