減速帶是每個司機(jī)都痛恨的東西，遇到減速帶必須制動減速，緩慢通過，對于一些底盤較硬的轎車來說更是折磨，一上一下的感受簡直能把人顛吐。想必有人會有疑問：是不是真的越慢過減速帶越不顛呢？今天磚叔特地實測一番，來看看究竟以什么速度過減速帶，才是“最舒服”的。

測試方法：

分別以10km/h、30km/h、50km/h的速度經(jīng)過兩條連續(xù)的減速帶，每個速度下通過3次，記錄每次測試的顛出水量，求出每個速度下顛出水量的平均值，水量越少則說明越“舒適”。

測試結(jié)果如下

測試結(jié)果（顛出水量）

數(shù)值1：100ml

數(shù)值2：100ml

數(shù)值3：80ml

平均數(shù)值：93.33ml

測試結(jié)果（顛出水量）

數(shù)值1：140ml

數(shù)值2：150ml

數(shù)值3：160ml

平均數(shù)值：150ml

測試結(jié)果（顛出水量）

數(shù)值1：130ml

數(shù)值2：100ml

數(shù)值3：100ml

平均數(shù)值：110ml

結(jié)果十分出乎意料，以最慢（10km/h）的速度過減速帶，顛出的水量最少；而第二名的居然是高速（50km/h）通過減速帶，顛出最多水量的反而是以30km/h的速度通過減速帶的時候，這個速度恰巧是大部分人過減速帶的速度。為什么高速通過減速帶反而“不顛”？經(jīng)過一番查閱，磚叔整理出以下結(jié)論：

一般車子會有一個“最強(qiáng)”共振頻率，如果車身受到這個頻率的震動，車子就會十分顛簸。而比這個“共振頻率”低或者高的頻率，引起的顛簸都沒有“最大”共振頻率引起的顛簸劇烈。

地面給到車子的震動頻率，不僅取決于路況，還跟速度成正比。也就是說，在某個路面上，車身“最強(qiáng)”共振頻率是出現(xiàn)在某一個速度下的，比這個速度低或者高，都不是“最強(qiáng)”共振頻率，自然無法引起車子劇烈顛簸。

那這么說

是不是過減速帶

必須要以高速通過？

 答案肯定是

首先，減速帶，顧名思義，就是為了讓車子減速而設(shè)定的，目的是為了保證安全。雖然從物理原理上看，車速越高的確不會顛，但是從日常生活角度來說，高速通過減速帶是不合理的。

其次，高速通過減速帶，對車子的避震系統(tǒng)也會有影響，因為高速雖然不會觸發(fā)“最強(qiáng)”共振頻率，但是對于避震系統(tǒng)的沖擊是越快越高的。久而久之避震勢必會老化，出現(xiàn)安全隱患。此外過快通過減速帶，也會增加“拖底”的可能。

那么我們應(yīng)該以什么樣的方式

通過減速帶呢？

首先，過減速帶之前一定要減到合理的速度。值得一提的是，很多人喜歡在過減速帶的時候帶著剎車。其實在剎車的時候，車子重心前移，對前懸掛造成壓力，這時如果再通過減速帶，對前懸掛的壓力更大，反復(fù)如此會造成意料不到的內(nèi)傷。

另外，很多車主喜歡側(cè)著過減速帶，說是這樣能夠減少顛簸。其實并沒有太多變化，反而是對左右避震多了一個橫向的擠壓，受力傾斜，久了可能就需要去做四輪定位了。

總之，遇到減速帶，還是在可能的情況下放慢速度，當(dāng)然也不能過慢，否則阻擋了后方來車，造成交通擁堵，這就是你的不對了。