減速帶是每個司機(jī)都痛恨的東西,遇到減速帶必須制動減速,緩慢通過,對于一些底盤較硬的轎車來說更是折磨,一上一下的感受簡直能把人顛吐。想必有人會有疑問:是不是真的越慢過減速帶越不顛呢?今天磚叔特地實測一番,來看看究竟以什么速度過減速帶,才是“最舒服”的。
分別以10km/h、30km/h、50km/h的速度經(jīng)過兩條連續(xù)的減速帶,每個速度下通過3次,記錄每次測試的顛出水量,求出每個速度下顛出水量的平均值,水量越少則說明越“舒適”。
測試結(jié)果如下
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測試結(jié)果(顛出水量)
數(shù)值1:100ml
數(shù)值2:100ml
數(shù)值3:80ml
平均數(shù)值:93.33ml
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測試結(jié)果(顛出水量)
數(shù)值1:140ml
數(shù)值2:150ml
數(shù)值3:160ml
平均數(shù)值:150ml
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測試結(jié)果(顛出水量)
數(shù)值1:130ml
數(shù)值2:100ml
數(shù)值3:100ml
平均數(shù)值:110ml
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結(jié)果十分出乎意料,以最慢(10km/h)的速度過減速帶,顛出的水量最少;而第二名的居然是高速(50km/h)通過減速帶,顛出最多水量的反而是以30km/h的速度通過減速帶的時候,這個速度恰巧是大部分人過減速帶的速度。為什么高速通過減速帶反而“不顛”?經(jīng)過一番查閱,磚叔整理出以下結(jié)論:
一般車子會有一個“最強(qiáng)”共振頻率,如果車身受到這個頻率的震動,車子就會十分顛簸。而比這個“共振頻率”低或者高的頻率,引起的顛簸都沒有“最大”共振頻率引起的顛簸劇烈。
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地面給到車子的震動頻率,不僅取決于路況,還跟速度成正比。也就是說,在某個路面上,車身“最強(qiáng)”共振頻率是出現(xiàn)在某一個速度下的,比這個速度低或者高,都不是“最強(qiáng)”共振頻率,自然無法引起車子劇烈顛簸。
那這么說
是不是過減速帶
必須要以高速通過?
答案肯定是
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首先,減速帶,顧名思義,就是為了讓車子減速而設(shè)定的,目的是為了保證安全。雖然從物理原理上看,車速越高的確不會顛,但是從日常生活角度來說,高速通過減速帶是不合理的。
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其次,高速通過減速帶,對車子的避震系統(tǒng)也會有影響,因為高速雖然不會觸發(fā)“最強(qiáng)”共振頻率,但是對于避震系統(tǒng)的沖擊是越快越高的。久而久之避震勢必會老化,出現(xiàn)安全隱患。此外過快通過減速帶,也會增加“拖底”的可能。
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那么我們應(yīng)該以什么樣的方式
通過減速帶呢?
首先,過減速帶之前一定要減到合理的速度。值得一提的是,很多人喜歡在過減速帶的時候帶著剎車。其實在剎車的時候,車子重心前移,對前懸掛造成壓力,這時如果再通過減速帶,對前懸掛的壓力更大,反復(fù)如此會造成意料不到的內(nèi)傷。
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另外,很多車主喜歡側(cè)著過減速帶,說是這樣能夠減少顛簸。其實并沒有太多變化,反而是對左右避震多了一個橫向的擠壓,受力傾斜,久了可能就需要去做四輪定位了。
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總之,遇到減速帶,還是在可能的情況下放慢速度,當(dāng)然也不能過慢,否則阻擋了后方來車,造成交通擁堵,這就是你的不對了。