過減速帶簡直是在城市道路開車的家常便飯，在地庫有減速帶，在小區(qū)有減速帶。甚至大馬路上好端端的也有減速帶！

怎么過減速帶最舒服？

過減速帶有不同方式：垂直地過，斜著過，還有單邊車輪過。

很多開車的朋友可能都有體會：垂直著過（也就是對準了減速帶正正地通過），車子的顛簸、彈跳感比較大。

斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少些，感覺比較舒服。

就舒服程度來說，單邊車輪過應(yīng)該排第一。但并不是任何時候都可以采取這種方式，只有當有些減速帶的寬度并沒有占據(jù)到整個路面，路邊留有一小道平地時，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機會。

怎么過減速帶不傷車？

減速帶看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對于懸掛系統(tǒng)的損耗的確有一定影響。容易導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

垂直過減速帶

垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，而且是左右對稱的，受力比較平均。

斜著過減速帶

斜著通過，車輪是一個個單獨通過凸起，每次只有單個車輪被收縮，其余三個車輪在平地上。這好比我們只抬起方桌的一只腳，直至它離地。會有什么情況發(fā)生？

所以斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系統(tǒng)吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動）就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白，這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。

單邊過減速帶

由于是垂直通過，對輪胎沒什么傷害。但由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。

整個受力情況跟斜著通過減速帶類似，只是沖擊次數(shù)減半，但依然比垂直通過更傷車。

大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。

而且過減速帶時速度不能過快，若長期如此快速通過，不但會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。