8月，海馬汽車賣出0輛轎車，面臨退市風險。

這個風雨中飄搖的車企，顯然已經搖搖欲墜。

一、8月銷量為0，“海馬”面臨退市風險

根據(jù)海馬披露的8月產銷數(shù)據(jù)，8月汽車產量為1688輛，同比下降73.65%；銷量為1560輛，同比下降73.69%。1-8月累計產量為17240輛，同比下降62.99%；銷量為18755輛，同比下降63.69%。

車型方面，基本乘用車、SUV、MPV三大車型均淪陷，同比全面下降。其中，基本乘用車銷量為0，MPV銷量僅為66輛，同比下降63.93%，SUV銷量為1494輛，同比下降71.48%。

實際上，何止銷量一片慘淡，海馬汽車的狀況遠比想象中嚴峻。根據(jù)*ST海馬上半年半年報顯示，公司營業(yè)收入23.23億元，同比下降14.67%；凈虧損1.78億元，同期虧凈虧損2.75億元，與上年同期相比減虧0.97億元。

而早在2017年和2018年，海馬汽車就由于連續(xù)虧損已于今年4月被深交所實行退市風險警示。也就是說，如果今年依然不能實現(xiàn)盈利，那么海馬將面臨退市風險。顯然，局勢已經到了最危急的時刻。

二、賣房自救如意算盤落空，海馬8S難當救命稻草

海馬當然沒有坐以待斃，賣房、賣資產，能賣的都賣了。海馬共計出售了旗下401套房產，并出售全資子公司海馬汽車有限公司所持有河南海馬物業(yè)服務有限公司100%股權。

而上述房產出售后，公司預計累計實現(xiàn)資產處置金額約3.34億元，影響歸母凈利潤約1.7億元。然而，據(jù)7月份海馬發(fā)布出售閑置房產的進展公告，截至7月23日，在售的401套房產卻只有15套辦理了過戶手續(xù)，交易金額共計795萬元，進展預計金額的2.3%。

如此，海馬想要靠賣房求生、維持生計的如意算盤又落空了。

而從目前的銷量來看，被寄予厚望的海馬8S顯然也難當救命稻草的重任。這款在8萬級SUV市場競爭力不錯的車子，雖然優(yōu)勢不少，諸如1.6TGDI發(fā)動機、百公里加速7.8秒等，硬傷卻也同樣明顯，比如品牌影響力沒落、營銷單一、經銷商不給力等等，就連當時作為宣傳噱頭之一的京東無界零售，實際上也是海馬的無奈之舉。

想要憑借海馬8S翻身，希望再次落空。

三、海馬汽車將觸角伸向新能源市場

雖然時運不濟，但海馬自救的決心卻令人動容。早在2017年時，海馬就作為小鵬汽車的代工廠為其代工。而在2019年，根據(jù)早前規(guī)劃，海馬汽車旗下產品將全面應用混動技術，2020年，其新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。

今年7月，海馬汽車投資成立了青雁新能源科技有限公司，注冊資本2億元，法定代表人為一汽海馬總經理盧國綱，經營范疇為新能源技術開發(fā)、新能源汽車及配件的技術服務等。

在政策支持下，新能源汽車確實為大勢所趨，大有前景。但海馬入局新能源汽車領域，且不說時間已經晚了一大步，就說競爭對手方面，前有造車經驗充足的傳統(tǒng)老牌車企，后有燒錢的造車新勢力，就憑海馬目前的品牌影響力和資金狀況，想要在新能源汽車領域大有所為，恐怕并不是易事。

四、海馬汽車能熬過去嗎？

海馬汽車也曾風光一時。

2003年時，海馬福美來就與北京現(xiàn)代伊蘭特、上汽通用別克凱越一起，被評為汽車品牌的“新三樣”，成為升級品中唯一的一款自主品牌車型。而海馬汽車也一度成為自主品牌的代言者。

可惜的，自2016年年銷量達到21.6萬輛的巔峰后，海馬便開始經歷斷崖式下跌。自身原因如車型單一、產品競爭力不足、品牌影響力下降、營銷不給力等，再加上大環(huán)境影響，海馬成為了寒冬中倒下的一員。

實際上，在寒冬中倒下的并不止海馬，力帆也是接連虧損，現(xiàn)在又只能重回老本行。在車市下行及產業(yè)變革的當下，海馬、力帆這類屬于末端的弱勢品牌，生存下去更是顯得困難重重。