坎坷的向上之路，中國汽車品牌如何走向真正的“高端”

君馬汽車快頂不住了。

據(jù)媒體蓋世汽車報道，君馬汽車或已破產(chǎn)，所有高層人員離職，經(jīng)銷商處于無人管理狀態(tài)，公司尚拖欠員工薪資。

爆料者是長沙君馬汽車銷售有限公司內(nèi)部員工。據(jù)他介紹，公司拖欠員工4個月工資未發(fā)，涉及人員210人。而君馬在襄陽的生產(chǎn)基地，已經(jīng)完全解散，生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉€給政府。

目前，君馬尚未出面確認(rèn)或否認(rèn)；反正大家都說，君馬要涼了。

如果說君馬汽車這個品牌大家還不熟悉，眾泰知道嗎？這是眾泰在兩年多前發(fā)布的獨立運營品牌，是眾泰的中高端夢想。

其實不只是眾泰，幾乎所有的自主品牌都有一顆走向高端的心。

一想到豪華品牌，大家瞬間能想到，德系有BBA，日系有雷克薩斯，英菲尼迪、美系有凱迪拉克、林肯?？梢哉f在豪華車領(lǐng)域，基本上是被合資品牌壟斷的。

國產(chǎn)車呢，因為起步晚、底子薄、沒資金，常年只能靠低端市場獲取銷量，而且很難突破20萬元這一“天花板”，長期以來，在人們印象里，國產(chǎn)車=廉價低端車。

在中國實行“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略數(shù)十年后，中國汽車市場一躍成為全球最大的汽車市場，中國自主品牌取得了很大的進(jìn)步，有了技術(shù)積累，中國自主品牌也不再甘心一直游走在低端市場，而是開始向高端市場發(fā)起進(jìn)攻。

那么現(xiàn)在各大自主品牌的高端系列到底表現(xiàn)如何呢？面對的困難又是什么？

市場大環(huán)境遇冷，銷量全線受阻

相比于前幾年汽車市場的火爆，今年則是經(jīng)歷了市場的寒冬。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)汽車銷量同比下降12.4%，中國品牌乘用車上半年同比下降21.7%，市場份額已經(jīng)跌破40%紅線。

在這個大環(huán)境下，自主高端品牌里只有領(lǐng)克和WEY過的還可以，2019年1-6月領(lǐng)克總銷量達(dá)到55,877臺、同比增長20.81%。而WEY全系銷量也達(dá)到了4.69萬輛。

先說領(lǐng)克，領(lǐng)克技術(shù)背景還是比較深厚的，背后有吉利和沃爾沃雙重加持，也是頗受消費者的青睞，最近領(lǐng)克03+的上市在各大媒體刷屏，有著真正的國產(chǎn)性能車的頭銜，在2019年，領(lǐng)克表現(xiàn)還算不錯，上市到現(xiàn)在但已經(jīng)真正的在市場上站穩(wěn)了腳跟，還有一批忠實的擁躉。

而WEY呢，VV7和VV5的銷量有一定下滑，不過VV6的出色表現(xiàn)，穩(wěn)住了總體銷量，上半年的銷量遠(yuǎn)超VV7和VV5的銷量之和。今年成都車展，WEY也是連續(xù)推出了多款新車，包括2020款VV7，VV7 GT還有VV7插混等多種車型，也是進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，總體銷量走勢平穩(wěn)上升。

相比領(lǐng)克和WEY，其他的自主品牌的高端系列，日子就不是那么好過了。

同樣是想做高端品牌，奇瑞旗下的星途則要凄慘很多。星途從剛上市的2000來臺，到7月份只有1400多臺，下滑了近30％。星圖TXL/TX于今年4月在上海車展上市，當(dāng)月銷量為2113輛，但5月其銷量為零。這樣一來，星途要想完成年度10萬輛的銷量目標(biāo)難度較大。

星途遭受重創(chuàng)的根本原因，還是因為經(jīng)銷商推進(jìn)的太慢，在全國很多地方，根本沒有星途4S店的身影，對于消費者來說，我不可能經(jīng)常開幾百公里去隔壁城市保養(yǎng)和買車吧。線下體驗極差，很大影響了銷量。

而文章開頭的君馬汽車呢？快解體的它7月份還能賣1000輛，也算是奇跡了。

君馬汽車一開始是真的想要好好造車的，它搞來了海外人才高管團(tuán)隊，負(fù)責(zé)設(shè)計和底盤，有一個TMA平臺，還有Airflow動力系統(tǒng)。品牌發(fā)布那天，應(yīng)建仁（眾泰董事長）也罕見地出席了。看得出眾泰對制造中高端汽車抱有一定的追求。

但是原創(chuàng)的第一款車型S70上市就沒能到達(dá)預(yù)期高度，月銷只有1000+，在市場排名百名開外。然后君馬立刻開始回到了眾泰抄襲的老路上，推出第二款車型MEET 3，我說這車和奔馳GLA沒有什么關(guān)系你敢相信嗎？

然后呢，君馬汽車就像是王小二過年，一年不如一年了，直到現(xiàn)在幾乎是名存實亡。

而曾經(jīng)的國內(nèi)一定高端品牌觀致，幾乎就徹底消失在人們的視野里，銷量下降了78％，綜合銷量814輛。

觀致汽車雖然收獲汽車業(yè)內(nèi)頂級榮譽(yù)，但因為其產(chǎn)品基于歐洲年輕人生活設(shè)計，并不符合中國人消費者審美，同時動力組合存在起步無力和換擋頓挫感強(qiáng)問題，極大影響了乘坐舒適度，再加上品牌溢價能力弱，根本賣不動。

但是觀致用了一招，通過旗下租賃公司聯(lián)動云采購觀致汽車，來營造銷量持續(xù)暴漲景象，其中2018年銷量達(dá)到63179輛，同比增長320%，但這種不健康銷量增長方式，卻讓它在2019年迎來滑鐵盧，其中7月份銷量僅實現(xiàn)了812輛，同比暴跌86%，尤其是觀致3還鬧出銷量負(fù)1輛笑話。

合資品牌價格瘋狂下探，競爭激烈

可想而知，自主品牌發(fā)展高端系列之路其實是很艱難的，其最大的競爭對手就是來自合資品牌?，F(xiàn)在，汽車價格越來越親民，原本高高在上的豪華品牌干脆進(jìn)行價格下放，不斷推出入門車型和新品牌。高端走向低端永遠(yuǎn)是比低端走向高端更容易的。

合資車企中，豪華品牌的車型價格下放的越來越狠，奧迪的A4L推出了終極入門版，1.4T和2.0T的超低功率版，實際售價都只要23萬上下。還有奧迪A3和寶馬1系，最低配都已經(jīng)下放到15萬了，已經(jīng)是和領(lǐng)克和WEY一些車型價格重疊了，雖然兩者的車型不是一個級別，但是難免帶走一部分潛在用戶，如此價格，讓自主品牌的路怎么走？

除此之外，一些普通合資車企也來加入下放價格這一陣營，通過建立新品牌來搶占低端市場，比如大眾推出的新品牌——捷達(dá)，它的第一款車捷達(dá)VS5，售價只要8.48-11.28萬，這個價格可以看出，大眾連國內(nèi)的中低端SUV市場都想分一杯羹，實在恐怖。畢竟現(xiàn)在在國內(nèi)大多人眼里，合資車的誘惑力還是很大的。

核心技術(shù)是關(guān)鍵，沒有自主研發(fā)實力猶如無根之水、無本之木

可喜的是，我們看到了像WEY，領(lǐng)克這樣的自主品牌在發(fā)展高端系列產(chǎn)品的過程中已經(jīng)取得了一定的成績，獲得了消費者的認(rèn)可，至于成功與否，下定結(jié)論還為時過早，但參考?xì)W美國家的汽車發(fā)展歷程，發(fā)展高端系列最重要的還是掌握核心技術(shù)。

什么是核心技術(shù)？在汽油車領(lǐng)域，“核”是三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）的研發(fā)和調(diào)教。在電動車領(lǐng)域“核”是電池管理系統(tǒng)和性能。

想做高端，并不是只要花大價錢請一個設(shè)計師，設(shè)計出一個好看的外觀，然后配置上堆料就能成功的。

沒有核心技術(shù)，三大件只能是東拼西湊的，如何成功？當(dāng)年三菱4G63發(fā)動機(jī)養(yǎng)活了國內(nèi)一大幫車企，當(dāng)時的陸風(fēng)X5\X7\X8、眾泰T600\SR9、獵豹CS10\Q6、東南DX7、漢騰X7等眾多車型都是用的這款發(fā)動機(jī)。

領(lǐng)克和WEY等品牌，起碼還有著屬于自主研發(fā)實力的，還有不錯的技術(shù)儲備。

領(lǐng)克有沃爾沃和吉利雙重技術(shù)加持，比如領(lǐng)克03+，用的是沃爾沃T5的2.0T發(fā)動機(jī)，用的是沃爾沃的CMA平臺，整體的實力非常強(qiáng)悍，也是受大家肯定?？梢哉f吉利收購了沃爾沃以后，確實豐富了吉利的技術(shù)庫，帶給領(lǐng)克的好處也是巨大的。

WEY背后也有長城成熟的技術(shù)儲備，長城汽車在SUV市場耕耘多年，哈弗的SUV產(chǎn)品線非常齊全，那么對WEY來說也借鑒了很多成熟的經(jīng)驗，而且長城也與寶馬合作，成立了光束汽車，“光束”品牌主要國產(chǎn)MINI電動車型同時規(guī)劃全新的新能源品牌。

所以說，雖然今年市場大環(huán)境不好，但是領(lǐng)克和WEY品牌還能有屬于自己的技術(shù)支撐，可以不停的推出新車型，對老款車型進(jìn)行升級換代，對未來的前景還是相當(dāng)不錯的。

而反觀眾泰，君馬之流，靠“抄襲”在國內(nèi)火了一把，連續(xù)推出多款相似度極高的車型，引來爭議。但是抄襲得了外觀卻抄襲不了核心技術(shù)，在國六推行之后，沒有技術(shù)儲備這一缺點被暴露無遺，眾泰居然沒能力馬上推出國六車型，4S店只能關(guān)門歇業(yè)，讓人笑掉大牙。

正所謂手里有糧，心中不慌，所以中國品牌想要走上高端，手里必須要有屬于自己的核心技術(shù)，有核心技術(shù)才能擁有核心競爭力。