?去年的廣州車(chē)展上，車(chē)轍君在雷諾展臺(tái)參加互動(dòng)環(huán)節(jié)，按指定時(shí)間提前十五分鐘來(lái)到雷諾展臺(tái)，排隊(duì)排了半小時(shí)，就為了一頂帽子。

通常我們不太會(huì)在車(chē)展上參加這類(lèi)互動(dòng)，一來(lái)獎(jiǎng)品不值錢(qián)，二來(lái)排隊(duì)耗時(shí)間，要知道，車(chē)展對(duì)于媒體人來(lái)說(shuō)，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬(wàn)步才能勉強(qiáng)掌握到關(guān)鍵信息。

可是那一次，心里總有一種聲音在告訴我，不要錯(cuò)過(guò)雷諾的這頂帽子，因?yàn)檫@是你現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)扯上關(guān)系的信物。

如果你是一位對(duì)性能車(chē)、鋼炮情有獨(dú)鐘的車(chē)迷，雷諾在你腦海里留下的印象必然是在紐北刷過(guò)的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據(jù)。雖然當(dāng)前的最速前驅(qū)車(chē)稱(chēng)號(hào)最近又被領(lǐng)克奪走了，但雷諾真的是一個(gè)很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。

在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對(duì)是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊(duì)形式參加F1比賽，前些年即便是沒(méi)有以廠商名義參賽，也作為引擎供應(yīng)商，為幾支車(chē)隊(duì)提供了動(dòng)力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續(xù)四年助力紅牛車(chē)隊(duì)獲得車(chē)手和車(chē)隊(duì)的雙料總冠軍。

然而尷尬就尷尬在，車(chē)轍君也是個(gè)會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)看F1的人，既然雷諾參賽，那么在F1上海站的時(shí)候，他們也會(huì)在賽車(chē)場(chǎng)里面布置展臺(tái)，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場(chǎng)外設(shè)有展臺(tái)一樣。

可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區(qū)別就在于，奔馳會(huì)擺出幾輛AMG車(chē)型，阿爾法·羅密歐也會(huì)拿來(lái)幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車(chē)相關(guān)的激情。而雷諾展臺(tái)上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫(huà)風(fēng)與賽道上那風(fēng)馳電掣形成鮮明對(duì)比。

沒(méi)錯(cuò)，目前在中國(guó)市場(chǎng)，你能買(mǎi)到的雷諾，就是這樣的雷諾。

顯然不是，理論上來(lái)說(shuō)，SUV的確更容易在中國(guó)市場(chǎng)找到出路，但SUV多了，這條路也會(huì)有點(diǎn)堵。

看一看科雷傲和科雷嘉的銷(xiāo)量，在過(guò)去的7個(gè)月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個(gè)月的銷(xiāo)量加起來(lái)還沒(méi)日產(chǎn)逍客1個(gè)月多。

哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？

雷諾在中國(guó)市場(chǎng)投放的這兩款SUV其實(shí)是充分考慮過(guò)市場(chǎng)特點(diǎn)的，因?yàn)榇蠹叶贾?，這是兩款披著雷諾外衣的日產(chǎn)?？粗拇_有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機(jī)械基礎(chǔ)幾乎可以完全參照日產(chǎn)的奇駿和逍客。

按理說(shuō)，這樣的組合應(yīng)該挺能吸引消費(fèi)者才對(duì)，畢竟法系車(chē)給人的傳統(tǒng)印象就是質(zhì)量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個(gè)性。依靠聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，采用日產(chǎn)的平臺(tái)技術(shù)來(lái)生產(chǎn)法系車(chē)，再加以法系廠商的精心調(diào)教，雷諾這算盤(pán)敲得是不錯(cuò)。

只是這算盤(pán)可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無(wú)聊的日產(chǎn)調(diào)性結(jié)合，能有什么化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國(guó)市場(chǎng)都不太吃香。對(duì)比著看看奇駿和逍客的銷(xiāo)量……算了還是別看了，傷自尊吶。

本屆成都車(chē)展上，雷諾正式推出一款新車(chē)，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號(hào)的小型SUV，大家可能會(huì)對(duì)這個(gè)名字感到陌生，實(shí)際上，科雷繽是一款在換代之際從進(jìn)口渠道轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，此前進(jìn)口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對(duì)這個(gè)名字也是同樣的陌生，盡管市面上有很多名字里帶“繽”的車(chē)，但卡繽估計(jì)是最沒(méi)有存在感的那個(gè)。

不過(guò)大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)那是杠杠的，自2013年推出以來(lái)，已經(jīng)賣(mài)出了120萬(wàn)輛，得到了廣泛的認(rèn)可，是歐洲市場(chǎng)賣(mài)得最火爆的小型SUV?？墒菫槭裁丛谥袊?guó)大地上卻比法拉利還要難見(jiàn)到？

首先，中國(guó)消費(fèi)者跟歐洲消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的欣賞角度是截然不同的。

中國(guó)人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸里挖出“無(wú)限”空間的神操作是深得中國(guó)市場(chǎng)歡心。而法系品牌這些個(gè)小車(chē)，從來(lái)就不會(huì)用空間來(lái)打動(dòng)你，這么一來(lái)，法系小車(chē)想要得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同，那可比豬八戒爬樹(shù)還難。

其次，卡繽以進(jìn)口形式來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，聽(tīng)起來(lái)就很不平易近人，一方面是價(jià)格，13.98萬(wàn)元~18.88萬(wàn)元，對(duì)于一輛體態(tài)非常標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV來(lái)說(shuō)，并不算便宜。另一方面，進(jìn)口身份也會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心卡繽在長(zhǎng)期使用之后的養(yǎng)護(hù)成本，尤其是維修的時(shí)間成本，你知道，萬(wàn)一哪個(gè)零件沒(méi)貨，要從法國(guó)訂貨，那就是遙遙無(wú)期啊。

再加上，雷諾當(dāng)時(shí)還是一個(gè)仍未確定是否要重點(diǎn)發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)的品牌（第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型科雷嘉在2016年初上市），認(rèn)識(shí)雷諾的人并不多，認(rèn)識(shí)之后能欣賞得來(lái)的人就更少了。

隨著雷諾要在中國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)展SUV車(chē)型，在推出了科雷傲和科雷嘉之后，他們決定把卡繽也國(guó)產(chǎn)了，并改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。

不過(guò)跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產(chǎn)元素會(huì)少一些，雖然也都出自雷諾和日產(chǎn)共同開(kāi)發(fā)的CMF平臺(tái)，但科雷繽并沒(méi)有像兩位大哥一樣直接照搬日產(chǎn)的動(dòng)力總成，而是采用了一套新面孔，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的組合。

恕我直言，科雷繽恐怕難以擔(dān)當(dāng)如此大任。

正如剛才所說(shuō)，這是一款更傾向于為歐洲市場(chǎng)而設(shè)的小型SUV，這一點(diǎn)從它采用的動(dòng)力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動(dòng)力總成本身并不一定是個(gè)痛點(diǎn)，對(duì)于這套新面孔，我們還得等未來(lái)實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后再下定論。

科雷繽是一款全新?lián)Q代的車(chē)型，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比上一代的進(jìn)口卡繽來(lái)說(shuō)都有了不少的進(jìn)步，前臉和尾部都比上一代精致了許多，車(chē)廂內(nèi)增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板里的大屏和中控臺(tái)上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風(fēng)格更活躍的內(nèi)飾配色。

最令人感動(dòng)的是，雷諾總算是放棄把巡航系統(tǒng)的兩個(gè)按鈕設(shè)在手剎附近了，而是回到了它們應(yīng)該在的位置，方向盤(pán)。

科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因?yàn)樗麄兙褪切⌒蚐UV的消費(fèi)主力軍。可是，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)品牌認(rèn)同度較弱依然是擺在那的事實(shí)，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這么一款小型SUV是很難做到的。

在這一次的成都車(chē)展上，雷諾還帶來(lái)了一款產(chǎn)品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。

然后車(chē)轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動(dòng)車(chē)，再結(jié)合e諾的長(zhǎng)相，也許很容易就往某種中國(guó)特色電動(dòng)車(chē)的品類(lèi)去聯(lián)想了。

因此由Kwid演變而來(lái)的e諾，看上去也逃不了滿(mǎn)滿(mǎn)的廉價(jià)感。原型車(chē)Kwid是一款燃油車(chē)，東風(fēng)雷諾拿來(lái)魔改一番，e諾就成為了純電動(dòng)車(chē)。一看電池容量，30kWh，這數(shù)字在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟里好像有點(diǎn)眼熟，對(duì)了，日產(chǎn)在2016年推出過(guò)30kWh版本的Leaf聆風(fēng)，不知道兩者之間有沒(méi)有什么關(guān)系。

總之，e諾這款車(chē)對(duì)于東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)，更重要的意義可能在于應(yīng)對(duì)“雙積分”的政策?？墒沁@廉價(jià)的產(chǎn)品形象，搞不好只會(huì)讓品牌形象往壞的方向走。

話(huà)說(shuō)，這次成都車(chē)展上，東風(fēng)風(fēng)神也帶來(lái)了一款電動(dòng)車(chē)，叫做EX1，所有參數(shù)跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來(lái)，它倆就是孿生車(chē)型——為了應(yīng)對(duì)政策而孿生的車(chē)。

其實(shí)雷諾并不是沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車(chē)，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動(dòng)車(chē)，只是這些車(chē)跟中國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)啥關(guān)系。

自從雷諾開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)口車(chē)的業(yè)務(wù)幾乎就沒(méi)有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到現(xiàn)在國(guó)六法規(guī)出臺(tái)之后，雷諾似乎也沒(méi)有要更新國(guó)六車(chē)型的跡象，因此雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線(xiàn)真是短得可憐。

曾經(jīng)引入過(guò)的小鋼炮梅甘娜R.S.在換代之后也沒(méi)有了消息，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撐著，形象非常單一且乏味。可是，真正的雷諾，明明不是這個(gè)樣子的。

只是中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)前只認(rèn)識(shí)科雷傲和科雷嘉，或許過(guò)段時(shí)日還會(huì)認(rèn)識(shí)到廉價(jià)的e諾，這些車(chē)型無(wú)法傳達(dá)雷諾的品牌內(nèi)涵，無(wú)異于空殼，沒(méi)有靈魂。

好在每一屆大車(chē)展上，雷諾都會(huì)搬來(lái)F1賽車(chē)的模型，都會(huì)設(shè)計(jì)一些與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的互動(dòng)環(huán)節(jié)，這說(shuō)明，他們并沒(méi)有忘記骨子里的自己，只是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。又或是，他們實(shí)在想不到其他方法來(lái)豐富展臺(tái)吸引眼球了，只好拿F1賽車(chē)模型來(lái)意思意思？

如果雷諾不采取更多行動(dòng)扭轉(zhuǎn)此刻的品牌形象，科雷繽的到來(lái)也只能是白費(fèi)心思——它只會(huì)成為下一款科雷傲、科雷嘉。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤