9月9日，東風(fēng)風(fēng)神在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦“智·炫動(dòng)心 當(dāng)燃不讓”2019東風(fēng)風(fēng)神智慧座艙暨奕炫上市發(fā)布會(huì)。

風(fēng)神奕炫官方指導(dǎo)價(jià)在6.99萬元-10.09萬元之間，前一萬名購車客戶在官方指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上可享受“東風(fēng)50周年慶購置稅補(bǔ)貼5000元”，搶先支付價(jià)在6.49萬元-9.59萬元之間。另外所有消費(fèi)者均可暢享四重炫禮，分別是十年不限量里程超長質(zhì)保；2成首付，2年0息，至高貼息可達(dá)6400元；至高4000元置換補(bǔ)貼（含稅）；5年不限流量，1年喜馬拉雅+酷我音樂會(huì)員。

此前筆者曾參加過風(fēng)神奕炫在廈門舉行的全國媒體試駕會(huì)，它的智能生態(tài)、炫酷造型、靈動(dòng)駕馭與安心品質(zhì)給筆者留下了深刻印象，當(dāng)時(shí)筆者就和其他媒體朋友預(yù)測，只要價(jià)格定得好，憑借這款車各方面的實(shí)力要火不是問題。

好看的車千篇一律，讓人記得住的車萬里挑一

10萬級(jí)的車很多都是瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)市場，為了吸引年輕消費(fèi)者的注意，這些車的設(shè)計(jì)都很好看，好看到有些千篇一律，導(dǎo)致消費(fèi)者見過即忘，無法留下深刻印象。

奕炫也美，卻美得很有辨識(shí)度。它還原了風(fēng)神eπ概念車的設(shè)計(jì)精髓，采用了“雙燕-凌動(dòng)”和“交互幾何”語言，多處應(yīng)用了折線、棱角等幾何元素，將整車的立體感、靈動(dòng)感完美地顯露出來。前臉部分，倒梯形進(jìn)氣格柵和兩側(cè)大燈相連，起到橫向拉伸視覺寬度的作用，左右兩條多折線鍍鉻從引擎蓋處向下延伸，經(jīng)過大燈、進(jìn)氣口來到下包圍，刻畫出極富視覺沖擊力的效果。

奕炫的車身尺寸為4660*1812*1490mm，軸距為2680mm，與吉利帝豪、榮威i5相比具有很大優(yōu)勢。從側(cè)面看它，驚艷感并不亞于前臉，它在鋒銳線條與凌動(dòng)曲面的交互融合之中勾勒出時(shí)下流行的溜背寬體轎跑體態(tài)。

尾部造型與前臉相呼應(yīng)，用了許多折線元素來彰顯立體感與層次感，富有未來感的E形裝飾條與全貫穿式尾燈相得益彰，進(jìn)一步提升整車的個(gè)性與動(dòng)感。

此外，奕炫的燕尾式前大燈不得不提，它的燈腔內(nèi)部綴有456顆LED燈源，無論是質(zhì)量與數(shù)量均可比肩豪車，用“外有錦繡，內(nèi)有乾坤”來形容它再適合不過了。

不冰冷，有溫度，真智慧

奕炫的內(nèi)飾繼承了“雙燕·凌動(dòng)”的家族DNA，整體風(fēng)格與外觀并不脫節(jié)，環(huán)保式太空艙造型別致，富有科技感與空間感。它提供鈦合金全黑內(nèi)飾和激情黑紅內(nèi)飾兩種選擇，并且注重內(nèi)飾質(zhì)感的營造，比如它在座椅、中控臺(tái)、門板以及扶手箱等處大面積采用了軟質(zhì)材料，并用高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆、縫線工藝、金屬拉絲等元素加以點(diǎn)綴，滿足了消費(fèi)者對(duì)于精致感的需求。

最引人矚目的設(shè)計(jì)當(dāng)屬“三屏聯(lián)動(dòng)”，這是其智慧座艙的源頭。奕炫采用了7英寸彩色液晶行車顯示屏、10.25英寸懸浮式超寬中控觸摸屏和10英寸全觸控空調(diào)面板，這等科技感放在十萬級(jí)別的車中，應(yīng)該算是獨(dú)一份。

它的中控屏蘊(yùn)含了一套由東風(fēng)風(fēng)神與百度聯(lián)手推出的WindLink4.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)邏輯清晰，功能強(qiáng)大，具有高達(dá)97%以上語音識(shí)別準(zhǔn)確率，語音響應(yīng)迅速，語義識(shí)別精準(zhǔn)，并支持方言、口音識(shí)別。

除此之外，WindLink4.0還能利用大數(shù)據(jù)分析路況，安排最佳行車路線，更神奇的是它能夠記得住用戶的日常足跡，并從中判斷用戶喜好，比如說經(jīng)過用戶常去的餐廳、咖啡館時(shí)它會(huì)主動(dòng)詢問是否要去，非常具有人性化。

可以說，奕炫所搭載的WindLink4.0是業(yè)內(nèi)第一個(gè)能夠聽懂方言、且無需下載APP、同時(shí)還支持在線無感升級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)，它不是用冰冷的大數(shù)據(jù)與用戶進(jìn)行交互，而是像一個(gè)有溫度、很溫暖的智能“管家”一樣與用戶交流。

“累了困了”就用L2級(jí)+智能輔助駕駛系統(tǒng)

“累了困了喝東鵬特飲”這句廣告語相信大家耳熟能詳，今天筆者想說在奕炫車上，累了困了就用其L2級(jí)+智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)囊括了 ACC-S&G帶自動(dòng)啟停式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、FCW前防碰撞預(yù)警、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警、360°超清全景影像等功能，在駕乘者開累時(shí)或者道路情況擁堵時(shí)可以發(fā)揮巨大作用。

與同級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，奕炫明顯是越級(jí)了。拿其ACC-S&G帶自動(dòng)啟停式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)來說，它比普通ACC多了自動(dòng)啟停功能，普通ACC在車速小于30km/h時(shí)就會(huì)自動(dòng)退出使用，而ACC-S&G則可以自由設(shè)定跟車速度，還可在前車停止后重新啟動(dòng)時(shí)，立即開啟這個(gè)功能自動(dòng)跟隨，智能性與實(shí)用性提升了不少。

這個(gè)三缸機(jī)不太抖

風(fēng)神奕炫搭載了兩款動(dòng)力系統(tǒng)，分別是三缸1.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為92kW,峰值扭矩為196N·m，后者最大功率為110kW，峰值扭矩為230N·m。

1.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奕炫的主推款，它的動(dòng)力性能勝于吉利帝豪頂配，略遜榮威i5頂配,與本田思域1.5T版本相比的話，最大功率相當(dāng)，峰值扭矩勝出23N·m。

這套三缸機(jī)是去年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獲得者，與其相配的6速濕式雙離合變速箱同樣系出名門，它是依托于德國格特拉第三代PowerShift技術(shù)的全球首款小扭矩濕式雙離合變速箱。

此前筆者試駕時(shí)就曾驚訝地發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)與其他三缸機(jī)不同，啟動(dòng)平和，不會(huì)產(chǎn)生劇烈的抖動(dòng)。后來知道那是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)連接邏輯升級(jí)，它是待發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)速之后才進(jìn)行較為慢性、柔和地連接，避免因快速、強(qiáng)制的連接給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來過大負(fù)荷，繼而引發(fā)強(qiáng)烈抖動(dòng)的問題。這樣的處理方式也導(dǎo)致1.0T版本起步時(shí)油門響應(yīng)速度沒有那么快，不過筆者認(rèn)為，與啟動(dòng)抖動(dòng)相比，這個(gè)問題可以忽略不計(jì)了。

扭力梁的實(shí)力捍衛(wèi)者

風(fēng)神奕炫是基于全新CMP模塊化平臺(tái)研發(fā)的首款車型，這個(gè)平臺(tái)由東風(fēng)汽車與PSA聯(lián)合開發(fā)。雖說如今法系車逐漸被國內(nèi)市場邊緣化，但不可否認(rèn)的是法系操控與法系調(diào)校仍屬一流。

風(fēng)神奕炫搭載的是“前麥弗遜+后扭力梁”式的懸掛系統(tǒng)，很多人可能對(duì)扭力梁是非獨(dú)立懸架不以為然，但是別忘了CMP平臺(tái)的塑造力。在該平臺(tái)的加持下，奕炫在擁有世界頂級(jí)水平的懸架調(diào)校技術(shù)的同時(shí)，采用加強(qiáng)型車身結(jié)構(gòu)，配備原生前減振器塔頂加強(qiáng)梁，大幅提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，優(yōu)化操控性能。此外，它采用了全球耐世特第三代P-EPS系統(tǒng)，并配備Turn Counter功能模塊和非接觸式扭矩傳感器，使得力感傳遞更為平順，同時(shí)精準(zhǔn)捕捉駕駛員意圖，帶來更好的轉(zhuǎn)向助力品質(zhì)。

“奕炫之于風(fēng)神，之于東風(fēng)汽車有重大意義”。這并不是筆者單方面的論斷，早在奕炫下線儀式上，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理張祖同就說過，“期待風(fēng)神奕炫在全價(jià)值鏈的共同努力下，高質(zhì)量爬產(chǎn)，高質(zhì)量達(dá)成年度目標(biāo)，為東風(fēng)風(fēng)神開新篇。”

東風(fēng)風(fēng)神的確亟需開新篇，自從2016年銷量突破15萬輛后，它便開始走下坡，去年20萬銷量的目標(biāo)僅僅完成48%。今年風(fēng)神的銷量目標(biāo)同樣是20萬輛，毫無疑問這個(gè)重責(zé)將大部分落在奕炫身上，從目前來看，奕炫是做足充分準(zhǔn)備的。

一是它出自于全新CMP模塊化平臺(tái)，得益于這個(gè)平臺(tái)，奕炫將具備法系水準(zhǔn)的操控性能；二是在顏值為正義的時(shí)代，奕炫的顏值抗打吃香；三是它的windlink4.0智能座艙，無論是智能車機(jī)系統(tǒng)還是智能駕駛技術(shù)，都走在同級(jí)前沿。

以上三個(gè)優(yōu)勢單看都不是殺手锏，但將其疊加在十萬級(jí)的車型上時(shí)，立顯殺傷力，這也是開頭筆者所預(yù)測的，“只要價(jià)格定得好，要火不是問題”。

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