9月5日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，宣布公司將發(fā)行新一輪2億美元可轉換債券，蔚來汽車CEO李斌和股東騰訊各認購1億美元，債券發(fā)售預計于9月底前完成。消息傳出后，蔚來股價一度大漲約8％。

此次發(fā)行的可轉換債券各分兩次平均認購。第一批發(fā)行的債券將于360天內到期，不會產(chǎn)生利息，但蔚來汽車在到期時將支付本金2%的溢價。第二批發(fā)行的債券將于三年內到期，不會產(chǎn)生利息，但蔚來汽車在到期時支付本金的6%的溢價。

360天期債券能以每股2.98美元轉換為蔚來汽車A類普通股，在到期前第15天起由持有人選擇是否兌換。3年期債券能以每股3.12美元可轉換為蔚來汽車A類普通股，自發(fā)行日期一周年起由持有人選擇是否兌換。3年期債券的持有人將有權要求蔚來汽車在2022年2月1日以現(xiàn)金回購所有債券。

這是蔚來時隔半年后第二次發(fā)行可轉債。今年1月30日，蔚來汽車宣布擬發(fā)行6.5億美元可轉換債券。不同的是，上次發(fā)行可轉債存在票息，轉換溢價也要高不少，票息為3.5%-4%，轉換溢價在27.5%-32.5%。

對比來看，這次發(fā)行可轉債籌錢，可以說是李斌和騰訊對于蔚來的友情救助，蔚來真的很缺錢。網(wǎng)上已有不少媒體在給蔚來算賬，各家的計算稍有出入，但結論卻是一致的：蔚來是中國融資最多的造車新勢力，但融到的錢也燒得差不多了。

根據(jù)蔚來財報，2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同比減少54.6%，環(huán)比減少25.1%，凈虧損為26.236億元。近日，蔚來宣布將于美國東部時間2019年9月24日美國股市開盤前(北京時間9月24日晚)發(fā)布2019年第二季度財報。然而，根據(jù)蔚來此前披露的銷量數(shù)據(jù)，二季度蔚來交付ES8和ES6共3553輛，其中6月份交付1340輛，包括927輛ES8和413輛ES6，銷量不高。那么，第二季度財報的情況似乎也不容樂觀。

為了提高運營效率和節(jié)省開支，蔚來汽車已通過裁員而節(jié)流。此前曾宣布，預計9月底前在全球范圍內將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。在近期也傳出了不少蔚來員工離職的消息，包括一些身居高位的重要高管。

此外，就在近日，蔚來汽車還連續(xù)推出5年零首付、3年0利息、首任車主終身免費換電等購車優(yōu)惠政策、服務。從這一系列的操作可以看到，蔚來正在想盡一切辦法提振銷量，提升公司的現(xiàn)金流。

的確，在這場汽車“寒冬”中，大部分企業(yè)都面臨著各自的困難。要想存活下來，蔚來必須不遺余力，開源、節(jié)流兩方面的工作都要做足，才能最終突圍而出。

總的來說，大浪淘沙或許也是一件好事，因為淘洗之后，留下的才是金子。如今，造車勢力這么多，減掉一些，有利于釋放資源、澄清汽車市場，保證后續(xù)的健康發(fā)展。至于蔚來，它在前期能融這么多錢，希望能成為剩下的金子中的一粒。

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