當(dāng)你在新車發(fā)布頻率都快趕上手機(jī)的當(dāng)下，仍看到已服役十多二十年的“老捷達(dá)”、“老普桑”活躍在大街小巷時，你會有何感想？反正我會感嘆國際大品牌車型的質(zhì)量工藝及設(shè)計前瞻性確實有過人之處。直言不諱的說，國內(nèi)很多剛需消費者在購買人生中第一輛車時或多或少還是有些“大牌”情節(jié)的。但苦于大多數(shù)消費者在購買第一輛車時的預(yù)算都差不多僅有10萬元，如果要用10萬元左右買一輛能滿足多種用車場景的SUV，那多半就和心儀的品牌無緣了。即便有少量合資SUV勉強能進(jìn)入預(yù)算范圍內(nèi)，也都或多或少存在著一些不盡如人意的地方。而這一切都將因一輛德系合資A級SUV的上市而宣告終結(jié)，那就是捷達(dá)VS5。

出自MQB平臺 德系血統(tǒng)純正

說到捷達(dá)，應(yīng)該很多人都不會感到陌生，畢竟那款由一汽-大眾自上世紀(jì)90年代初期就開始合資國產(chǎn)的經(jīng)典德系轎車，已經(jīng)悄然伴我們走過快30年了，好開、皮實、經(jīng)濟(jì)的形象早已深入人心，國人對合資車、德系車的好感最早就出自于此。但說到捷達(dá)品牌，可能還有朋友不甚了解，這是大眾品牌全新子品牌，它秉承了大眾品牌在質(zhì)量、耐用性、安全性、性能上一貫的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，是大眾汽車為讓更多消費者能體驗到大眾基因、德系品質(zhì)所帶來的美好汽車生活而專為年輕剛需用戶打造的一個全新子品牌。

捷達(dá)品牌首款車型VS5于9月5日于成都車展上市，成為近期最受關(guān)注的新車型之一，捷達(dá)VS5設(shè)計研發(fā)均由德方主導(dǎo)，在造車技術(shù)、工藝、平臺、質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)上都嚴(yán)格按照大眾集團(tuán)體系執(zhí)行，和掛著VW標(biāo)的大眾品牌車型一脈相承。捷達(dá)VS5基于大眾集團(tuán)當(dāng)下最主流的MQB平臺所打造，在多項關(guān)鍵部件的選用上都和大眾品牌旗下汽車實現(xiàn)了共享共用。大眾品牌車型一貫用料扎實、做工精湛、品質(zhì)可靠、安全到家、性能卓越、操控優(yōu)異的可貴特質(zhì)及優(yōu)勢特性，也在它身上原汁原味的傳承了下來。更難可貴的是，捷達(dá)VS5全系指導(dǎo)價8.48-11.28萬元，另外10月31日前注冊為捷達(dá)會員，可以享受8.18-11.98萬元的會員搶先價，相信這個定價能讓多數(shù)預(yù)算在10萬元左右的年輕剛需消費者輕松擁有這款血統(tǒng)純正的德系合資車，可謂完美應(yīng)對年輕、剛需消費痛點。

10萬元級+全系EA211+獨懸+合資 競爭力驚人

或許你會說僅一個MQB平臺就認(rèn)定捷達(dá)VS5是市場破冰者是不是太牽強了？好吧，那就讓我們再來細(xì)看下這款車的各項硬件配備。首先，捷達(dá)VS5是一款軸距達(dá)到了2630mm的A級SUV，車身尺寸達(dá)到了4419mm/1841mm/1616mm。要知道10萬元左右要買其他合資品牌SUV車型基本都是A0級小型SUV，車身長度普遍在4.3米左右，車寬普遍在1.7米上下，軸距往往也在2米6以內(nèi)，車內(nèi)空間表現(xiàn)完全不可和捷達(dá)VS5同日而語。底盤懸架上，捷達(dá)VS5全系配備前麥弗遜后多連桿全獨立懸架，再加上阻尼輕重隨速自動調(diào)節(jié)的電動助力轉(zhuǎn)向，所帶來的操控感、舒適性也非是絕非那些采用扭力梁非獨立后懸架的同價位合資SUV可比的。

動力總成方面，捷達(dá)VS5全系均搭載大眾集團(tuán)明星發(fā)動機(jī)——EA211直列四缸1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kw，峰值扭矩250牛.米的參數(shù)估計你都能背出來。手動擋車型匹配5MT變速箱，而自動擋車型則匹配的是代號為AQ250的愛信第三代6速手自一體變速箱。其實在這點上我們也能清楚地看出捷達(dá)對年輕剛需用戶需求的洞察和良苦用心，畢竟相比起鏗鏘的換擋節(jié)奏和刺激的加速感受，均衡穩(wěn)定才是目標(biāo)群體更需要的。而要用10萬元左右的預(yù)算買其他品牌的自動SUV車型，發(fā)動機(jī)基本只會是1.5L或1.6L，而變速箱則多半是佛系的CVT，要和捷達(dá)VS5這套動力總成帶來的動力性能相比，只能望塵莫及。

在功能配置上，捷達(dá)VS5全系標(biāo)配了全LED大燈、ESP、牽引力控制、上坡輔助、鋁合金輪轂、胎壓監(jiān)測、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、后排座椅比例放倒、以及帶藍(lán)牙、CarPlay、CarLife、8寸中控觸摸屏和語音識別功能的車機(jī)系統(tǒng)，切切實實為剛需群體帶來高品質(zhì)的駕乘體驗，而不是僅僅讓他們買一個合資車的“殼子”。在捷達(dá)VS5高配車型上更是配備了“三自動”（自動大燈、自動雨刮、自動空調(diào)）、自適應(yīng)巡航等高級配置，完成了以往10萬元級的合資A級SUV上幾乎不可能完成的任務(wù)?？偠灾?，這絕對是一款在多個方面都能充分滿足年輕群體、剛需群體的價值車型，同時也是唯一一款能在各個方面都做到無明顯槽點的10萬元級合資A級SUV。

讓合資車和剛需無縫連接 捷達(dá)VS5于消費者于中國汽車業(yè)均為破冰者

捷達(dá)VS5之所以能在發(fā)布之初就成為一款備受關(guān)注的現(xiàn)象級車型，主要還是因為它的唯一性和開創(chuàng)性。在此之前，10萬元左右想買到一款現(xiàn)有主流平臺、搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)+AT變速箱動力總成、還標(biāo)配上如此多實用配置的合資A級SUV幾乎是癡人說夢，消費者總得在這些若干的定語中做“單選題”。捷達(dá)VS5的到來卻改變了這一切，同樣是10萬元左右的預(yù)算，消費者完全可以買到一輛無需忍痛在各項需求中做取舍的車型。

對于消費者來說，合資品牌車型與剛需實現(xiàn)了無縫對接，無疑將向更多務(wù)實、理性，追求高品質(zhì)生活的年輕、剛需族群提供購買合資車的可能，也讓更多人能了解到國際大品牌車型在性能、操控、工藝上的魅力所在。站在高處放眼整個中國汽車業(yè)，捷達(dá)VS5這款高價值車型的出現(xiàn)也必然會提升年輕剛需群體的消費信心，帶動國內(nèi)汽車市場回暖。而有了捷達(dá)VS5的啟發(fā)，其他合資車企也遲早會做出相應(yīng)的跟進(jìn)和效仿，逐步模糊淡化合資車和中國品牌車型優(yōu)勢偏向之間的界限，從側(cè)面促使中國品牌加大在機(jī)械工藝方面的投入和研發(fā)力度，使其在核心硬件上研發(fā)制造上得以更快速的成長，讓中國品牌更快成長為國際品牌。所以在各個維度上，捷達(dá)VS5都是一款具有價值導(dǎo)向意義的車型。

寫在最后：

相信捷達(dá)VS5的到來也必將會引發(fā)國內(nèi)汽車市場中新一輪的品質(zhì)、價值競賽。當(dāng)然，這其中最大的受益者永遠(yuǎn)都會是消費者，特別是年輕剛需消費者。所以說捷達(dá)VS5是合資、德系品質(zhì)、年輕、SUV的黃金交匯點，是中國汽車史上至關(guān)重要的一筆。若合資車中也有“名人堂”，德系SUV捷達(dá)VS5應(yīng)有一席之地。